Дії працівників при несправностях гальмівного обладнання пасажирського вагона

28.5.1 Начальники пасажирських поїздів повинні мати зразки розрахунку гальмівного натискання колодок у поїзді у випадку вимкнення гальмівного обладнання вагонів та зразки актів контрольної перевірки гальм.

З метою своєчасного вжиття заходів з усунення несправностей гальмівного обладнання поїздів на шляху прямування, поїзні бригади у технічних аптечках повинні мати наступне приладдя:

– гумовий джгут;

– металевий дріт діаметром 1-2 мм;

– дерев'яні кілочки та металеві заглушки різьбою 1/2˝ (дюйма) у кількості 4 шт. для заглушки труби від запасного резервуару до випускного клапану;

– дерев'яні кілочки та металеві заглушки різьбою 1˝ у кількості 4 шт. для заглушки підвідної труби від повітророзподільника до роз'єднувального крана;

– дерев'яні кілочки та металеві заглушки різьбою 3/4˝ у кількості 2 шт. для заглушки підвідної труби до стоп-крана;

– дерев'яні кілочки та металеві заглушки різьбою 1¹/₄˝ у кількості 4 шт. для заглушки труби гальмівної магістралі;

– ізоляційну стрічку;

– стандартні хомути під усі вищезазначені діаметри труб у кількості по 2 шт. кожного.

В усіх випадках зупинки поїзда на перегоні і неможливості відновлення дії автогальм повністю або частково поїзд виводиться з перегону тільки з допоміжним локомотивом встановленим порядком і з необхідним обмеженням швидкості руху, але не більше 15 км/год для пасажирських поїздів.

За умови неможливості відновлення дії автогальм після прибуття поїзда на найближчу станцію вагон або група несправних вагонів підлягає відчепленню від поїзда.

При екстреному гальмуванні (вимушеній зупинці пасажирського поїзда на перегоні стоп-краном із вагона поїзда) або через порушення цілісності гальмової магістралі провідник повинен з'ясувати причину зупинки поїзда шляхом візуального огляду у своєму вагоні ходових частин, букс, кріплення деталей автогальм та електрообладнання. У випадку виявлення несправності у цьому вагоні, яка є перешкодою для подальшого руху поїзда, провідник зобов'язаний негайно подати сигнал зупинки убік локомотива і викликати начальника поїзда, який організовує усунення несправності або приймає рішення про можливість подальшого прямування поїзда.

Після відпускання машиністом поїзда автогальм провідник вагона зобов'язаний перевірити відпускання гальм у вагоні, який обслуговується ним, а після відправлення поїзда провідники вагонів повинні з тамбура спостерігати за рухом поїзда і у випадку не відпускання гальм, іскріння або інших несправностей - вжити заходи до зупинки поїзда.

У разі вимушеної зупинки пасажирського поїзда на перегоні, якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 і більше хвилин і немає можливості утримувати поїзд на місці автогальмами, провідники вагонів за сигналом машиніста локомотива "Гальмувати" (— — — три довгих звукових сигнали) - повинні привести у дію ручні гальма у вагонах, які вони обслуговують, а перед приведенням поїзда до руху за сигналом машиніста локомотива "Відпустити гальма "(— — два довгих звукових сигнали) - відпустити ручні гальма у вигонах, які вони обслуговують.

Дата добавления: 2015-12-08