Продолжение примера расчета.

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
основные	допускаемые на трудных участках местности
пересеченной	горной
III	100	80	50

Параметры элементов дорог

Число полос движения − 2 м.

Ширина полосы движения, − 3,5 м.

Ширина проезжей части, − 7 м.

Ширина обочин, − 2,5 м.

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, − 0,5 м.

Ширина земляного полотна, − 12 м.

Фрагмент таблицы 10 [3]

Расчет-ная ско-рость, км/ч	Продо-льные уклоны, max ‰	Расстояния видимости, min м	Наименьшие радиусы кривых, min, м
для оста-новки	встречного автомобиля	в плане	в продольном профиле
выпуклых	вогнутых
100	50	200	350	600	10000	3000

Проектирования двух вариантов плана дороги

Традиционный принцип трассирования автомобильных дорог, который можно назвать принципом «тангенциального трассирования», состоит в том, что на план либо карту наносят с помощью линейки ломаный (тангенциальный) ход, в изломы которого вписывают круговые кривые или круговые кривые с вспомогательными переходными. (Рис. 1) Минимальные радиусы закруглений принимают не менее значений, нормируемых СНиП 2.05.02-85 для автомобильных дорог соответствующих категорий.

Разработка плана выполняется в следующей последовательности.

1. Начальная и конечная точки трассы соединяются прямой линией (воздушная линия).

2. Выявляются контурные и высотные препятствия и возможности их обхода.(препятствия должны находится внутри угла излома трассы).

3. Проводится вариант плана от руки.

4. После анализа рельефа намечают окончательное положение трассы с учетом требований к продольным уклонам и лучшего согласования с рельефом. Углы поворота совмещают с основными переломами элементов профиля.

5. С помощью шаблонов вписывают круговые кривые, подбирая их радиусы с целью лучшего вписывания в рельеф местности. (Шаблоны должны иметь следующие размеры радиусов: 100- 500 м с шагом 50 м; 500 – 1000 м с шагом 100 м; 1000 – 2000 м с шагом 250 м).

6. Для кривых малых радиусов (<2000 м) применяется смешанное клотоидно-круговое закругление. Параметры переходных (клотоидных) кривых назначает с соответствии с требованиями СН и П (табл.11 [3]).

7. По карте определяют длины прямых между вершинами трассы, углы поворота, а также магнитный азимут первого прямого участка.

8. Выполняют расчет параметров всех закруглений и заполняют таблицу прямых кривых.

Известными величинами являются: пикетное положение вершины угла; угол поворота; тип закругления: круговое, клотоидное или смешанное. Общим случаем является смешанное закругление, состоящее из начальной переходной кривой, круговой кривой и конечной переходной кривой. Схема такого закругления показана рис.2.

Расчетные формулы.

Параметр клотоиды ;

Вспомогательный параметр

Сдвижка кривой .

Внешний тангенс переходной кривой

Полная длина тангенса закругления

Длина круговой кривой

Полная длина закругления

Биссектриса

Домер

Начало закругления

Конец закругления

Результаты примера расчетов приведены в таблице прямых и кривых.

При проектировании вариантов плана дороги необходимо учитывать следующие положения:

- дорога начинается в точке «А», указанной на карте;

- направление дороги задано в точке «А» штрихом и изменению не подлежит;

- дорога заканчивается в точке «В» в произвольном направлении;

- на плане должны быть показаны: станции магистрального геодезического хода (вершины углов поворота); пикеты и указатели километров; начало и конец переходных и круговых кривых. (Пример оформления приведен на рис.3);

- числовые значения элементы плана дороги (углы поворота, радиусы, тангенсы, суммарные длины круговых и переходных кривых, длины прямых, румбы прямых) рассчитываются и записываются в таблицу (рис.4) [4].

Проектирование сокращенного продольного профиля дороги по каждому варианту ее плана.

При проектировании продольного профиля дороги необходимо учитывать особенности рельефа местности, величину рекомендуемой отметки земляного полотна по условиям увлажнения и (или) снегозаносимости, высотного положения фиксированных точек трассы автомобильной дороги, технической категории дороги. При проектировании дорог применяются два принципа проектирования продольного профиля:

по секущей линии – дороги высших категорий;

по обертывающей линии - дороги низких категорий.

Применение первого принципа позволяет уменьшить величины используемых уклонов путем использования высоких насыпей и глубоких выемок.

При применении второго принципа дорога проектируется преимущественно в насыпях, что часто требует применения больших значений продольных уклонов.

Дата добавления: 2015-12-07