Змащення підшипників кочення

Застосовується як для зниження тертя, так і для підвищення тепловідводу.

ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ

Пластичні (густі) змащення більш легкі в обслуговуванні, менше витрачаються, зручні в застосуванні у важкодоступних місцях, куди запаковуються при збиранні, заповнюють і герметизують зазори [20]. Їхній недолік у тому, що в конструкції потрібно передбачати спеціальні порожнини. Цю порожнину спочатку заповнюють на 2/3 об’єму при n £ 1500об/хв або на 1/2 об’єму при n > 1500об/хв. Надалі звичайно через кожні три місяці через спеціальні пристрої (прес-маслянки) додають свіже змащення, а через рік його міняють з попереднім розбиранням і промиванням вузла.

При консистентному змащенні необхідне застосування щілинних, лабіринтових і відцентрових ущільнень.

Рідкі мастила [14, 24, 25, 29, 38] застосовуються при більш високих температурах, коли густі плавляться і випливають. Забезпечують мінімальні втрати на тертя. Звичайний спосіб у випадку нижнього розташування черв'яка - організація мастильних ванн (наприклад, картер двигуна і т.п.), у яких мастило налите до рівня нижнього тіла кочення. У зубчастих передачах колеса занурюють не більше ніж на висоту зуба, щоб уникнути більших втрат на перемішування мастила. Рівень мастила контролюється щупом-покажчиком, як, наприклад, у двигунах легкових автомобілів.

ЖЕЗЛОВІ СКЛЯНІ КРАНОВІ

МАСЛОПОКАЖЧИКИ

Розбризкування мастила усередині корпуса механізмів відбувається за допомогою спеціальних лопат-крильчаток або зубчастих коліс і застосовується для створення масляного туману, що сприяє вирівнюванню температури і тепловідводу від механізму. Однак проектувальникові не слід сподіватися на те, що розбризкуванням будуть досить змащені підшипники, що перебувають вище рівня масляної ванни.

Контрольні питання

1. Що є обов'язковим елементом у конструкції підшипників ковзання?

2. Які поломки спостерігаються в підшипників ковзання?

3. Для чого в підшипниках кочення застосовується змащення?

4. Які режими тертя можливі в підшипниках ковзання зі змащенням?

5. Що вважається критерієм працездатності підшипників кочення?

6. У чому полягає принцип конструкції підшипників кочення?

7. Які тіла кочення застосовуються в підшипниках?

8. Для чого в підшипниках кочення встановлюють сепаратор?

9. Які переваги й недоліки підшипників кочення?

10. По яких ознаках класифікуються підшипники кочення?

11. Які типи підшипників призначаються залежно від діючих в опорах навантажень?

12. Які причини поломок і критерії розрахунку підшипників кочення?

13. Що таке довговічність підшипника?

14. Що таке вантажопідйомність підшипника?

15. Що таке еквівалентне динамічне навантаження на підшипник і як воно визначається?

16. Як фіксуються внутрішнє і зовнішнє кільця підшипника кочення?

17. Як і навіщо регулюється твердість підшипника кочення?

18. З якою метою застосовуються ущільнення в підшипникових вузлах?

19. Які типи ущільнень застосовують для підшипникових вузлів?

20. Які посадки на вал і у корпус призначаються для підшипників кочення?

21. Як виконується монтаж і демонтаж підшипників кочення?

22. Які види змащень застосовуються для підшипників кочення?

МУФТИ

Це пристрої для з'єднання валів і передачі між ними обертаючого моменту [34].

Муфти можуть передавати обертаючий момент і валам, і іншим деталям (колесам, шківам і т.д.). З'єднують співвісні і не співвісні вали. Муфти існують для того, що завжди є деяка не співвісність, перекоси, взаємна рухливість валів. Конструкції муфт досить різноманітні. Найпростіша муфта зроблена з шматка ніпельної трубочки і з'єднує вал електродвигуна з крильчаткою автомобільного змивача скла. Муфти турбокомпресорів реактивних двигунів складаються з сотень деталей і є складними саморегулюючими системами.

Групи муфт розрізняють по їх фізичній природі.

- муфти механічної дії.

- муфти електричної (електромагнітного) дії.

- муфти гідравлічної або пневматичної дії.

-

Класи муфт розрізняють по режиму з'єднання валів.

- Нероз’ємні (постійні, сполучні) - з'єднують вали постійно, утворюють довгі вали.

- керовані - з'єднують і роз'єднують вали в процесі роботи, наприклад, широко відома автомобільна муфта зчеплення.

- самодіючі - спрацьовують автоматично при заданому режимі роботи.

- інші.

Основна характеристика муфти - переданий обертаючий момент.

Істотні показники - габарити, маса, момент інерції.

Муфта, розрахована на передачу певного обертаючого моменту, виконується в декількох модифікаціях для різних діаметрів валів. Муфти - автономні вузли, тому вони легко стандартизуються.

Муфти розраховують по їх критеріях працездатності: міцності при циклічних і ударних навантаженнях, зносостійкості, твердості.

На практиці муфти підбираються з каталогу, по величині переданого моменту M = M_валу,

де М_валу – номінальний момент, за розрахунком динаміки механізму,

К – коефіцієнт режиму роботи: К = 1 ¸ 1,5 спокійна робота, легкі машини;

К= 1,5 ¸ 2 змінні навантаження, машини середньої ваги (поршневі компресори);

К= 2 ¸ 6 ударні навантаження, більші маси (преси, молоти).

Для двигунів транспортних машин К завищують на 20 ¸ 40 % залежно від числа циліндрів.

МУФТИ

Механічні

Електричні

Пневматичні, гідравлічні

Нерозємні

Інші

Самодіючі

Керовані

Запобігаючі

Жорсткі

Компенсуючі самовстановлючі

Пружні

Нерозємні

Розємні в паралельній валу площині

Групи (по фізичній природі)

Розємні в перпендикулярній валу площині

Осьові

Радіальні

Кутові

Універсальні

Лінійні

Нелінійні

Синхронні

Асинхронні (фрикційні)

З механічним, гідравлічним, пневматичним і електричним переключенням

Центробіжні

Обємні

Фрикційні

Храпові

Фрикційні

З руйнуючимся елементом

З неруйнуючимся элементом

  КЛАСИФІКАЦІИЯ МУФТ по рекомендації інституту стандартизации    

ТВЕРДІ МУФТИ

Можуть бути втулковими або фланцевими.

ВТУЛКОВА МУФТА

Втулкові іноді називаються глухими. Це найпростіші конструкції і звичайно застосовуються в легких машинах на валах діаметром до 70 мм. Вимагають точної співвісності, утрудняють збирання-розбирання, мають малу твердість на вигин. Їх працездатність визначається міцністю в місцях кріплення до валів.

ФЛАНЦЕВА МУФТА

Частіше застосовуються фланцеві тверді муфти, тому що вони допускають легке зібрання-розбирання. Такі конструкції мають дві напівмуфти у вигляді фланців, установлюваних на кінцях валів з натягом і стягнутих болтами. Обертаючий момент передається за рахунок сил тертя між фланцями, а коли болти вставлені без зазору, то також і болтами. Фланцеві муфти стандартизовані в діапазоні діаметрів 12 ¸ 250 мм і передають моменти 0,8 ¸ 4500 Нм. У важких машинах фланці приварюють до валів.

Дата добавления: 2015-12-07