Читайте также:
|
Спочатку автомобіль розбирають на агрегати, потім - на деталі. Розбирання на агрегати починають з видаленням забруднень і зливанням мастила й охолоджувальної рідини з місткостей агрегатів. Для знімання агрегатів використовують різне підйомно-транспортне обладнання: підйомні талі з електромеханічним приводом, консольні поворотні крани, кран-балки, мостові крани тощо.
Розбиральні роботи виконують за допомогою спеціалізованого обладнання, пристроїв та інструментів, які усувають пошкодження складових частин автомобіля.
Головки циліндрів відносяться до класу «корпусних деталей з товстими стінками». Їх виготовляють з алюмінієвого сплаву АЛ-4, НВ-70. Встановлені сідла клапанів виготовляють с легованого чавуну марки HRC 50...60.
Тріщини на рубашці охолодження та на поверхні що прилягає до блоку циліндрів усувають заварюванням з використанням аргоно-дугового зварювання. В якості матеріалу використовують проволоку Св-АК12 діаметром 4 мм.
Після встановлення головка повинна відповідати наступним технічним вимогам:
1) допускається биття робочих фасок сідел клапанів відносно осі отворів направляючих втулок не більше 0,035 мм.;
2) шершавість привалочної поверхні з блоком циліндрів, поверхню під направляючу втулку та сідло клапана повинна співпадати Ra = 2,5 мкм, отвори в направляючих втулках Ra = 0,32 мкм.
Після ремонту головки циліндрів автомобіля ЗИЛ-130 необхідно перевірити водою під тиском 0,4 Мпа.
Головка блоку є кришкою, що закриває циліндри. Головки блоків відливають з легованого сірого чавуну (дизелі ЯМЗ-236, ЯМЗ-238) і алюмінієвого сплаву (карбюраторні двигуни автомобілів сімейства ГАЗ, ЗІЛ, ВАЗ і дизель КамАЗ-740). Після лиття для зняття залишкових напруг головки блоку піддають штучному старінню. Однорядні двигуни з рідинної системою охолодження, як правило, мають одну загальну головку блоку. У V-подібних двигунах головки блоку окремі для кожного ряду циліндрів (двигуни автомобілів Г АЗ-53А, Г АЗ-53-12 і ЗИЛ-1ЗО). У V-образному дизелі КамАЗ-740 на кожен циліндр встановлюють окрему головку, що покращує відвід теплоти. У двигунах з повітряною системою охолодження кожен циліндр, як правило, має окрему головку, а в чотирициліндровому V-образному двигуні автомобіля ЗАЗ-968М "Запорожець" - дві головки циліндрів: по одній на кожні два циліндра. Нижню площину голівки блоку відливають більшої товщини, що підвищує е жорсткість і забезпечує надійне ущільнення з блоком циліндрів.
Верхню площину блоку циліндрів і нижню площину голівки блоку ретельно обробляють для отримання щільного з'єднання. Між цими площинами встановлюють прокладку, що запобігає прорив газів назовні і виключає проникнення охолоджуючої рідини і масла в циліндри. Перед установкою про кладки на двигун обидві е боку натирають графітом, що оберігає е від пригорання до блоку чи голівці. Гайки і болти кріплення головки блоку до блоку циліндрів затягують рівномірно в певній послідовності (рис. 3.1) за допомогою динамометричного ключа, щоб не пошкодити головку і прокладку. Чавунні головки блоку двигунів затягують на гарячому двигуні, а алюмінієві головки блоку - на холодному двигуні і в три прийоми (строго по інструкції).
Головка блоку циліндрів двигунів з нижнім розташуванням клапанів простіше по конструкції, так як в ній розміщені тільки камери згоряння, водяні сорочки, отвори для установки свічок запалювання і кріплення голівки до блоку циліндрів. Канали для підведення горючої суміші і випуску відпрацьованих газів знаходяться в блоці циліндрів.
Головка блоку циліндрів двигунів з верхнім розташуванням клапанів має більш складну конструкцію. У ній розміщені вставні сідла, свічки запалювання або форсунки, направляючі втулки, клапани, коромисла, осі і інші деталі. Крім того, в голівці блоку є водяні сорочки, отвори для штанг, підведення масла і канали, по яких до циліндрів поступає горюча суміш або повітря, і відводяться відпрацьовані гази.
Рис. 3.1 - Порядок затягування гайок або болтів кріплення головки блоку циліндрів двигунів автомобілів:
а) - ГАЗ-53-12,
б) - ЗІЛ-130;
в) - КамАЗ-5320;
г) - МАЗ-5335;
д) - ВАЗ-2107 "Жигулі";
1-18 - послідовність затяжки.
Форма камери згоряння значно впливає на сумішоутворення, згоряння робочої суміші і на ступінь стиснення двигуна. Камери згоряння з верхнім розташуванням клапанів більш компактні і забезпечують краще наповнення циліндрів горючою сумішшю при тому ж діаметрі впускного клапана, ніж камери згоряння з нижнім розташуванням клапанів. Напівсферичні (рис. 28, схема П) і клинові (схема III) камери набули поширення в карбюраторних двигунах. При нижньому розташуванні клапанів частіше застосовують V-подібні (зміщені) камери згорання (схема IV).
Для поліпшення сумішоутворення в дизелях використовують різні за формою і об'єму камери згоряння. Дизелі випускають з нерозділеним (схеми V і VI) і з розділеними (схеми VП і VIII) камерами згоряння. Перші двигуни інакше називають дизелями з безпосереднім уприскуванням палива. Нерозділене камера згоряння 4 представляє собою простір, укладена між днищем поршня, коли він знаходиться в ВМТ, і нижньою площиною головки блоку (один об'єм). Розділені камери згоряння (два обсягу) складаються з основної 7 і допоміжної (передкамери 6 або вихровий 8) камер, з'єднаних між собою каналом.
Рис. 3.2 Форми камер згоряння
а - карбюраторних двигунів;
б - дизелів;
I - циліндрична;
II напівсферична;
III - клинова;
IV - зміщена (Г-подібна);
V і VI - нерозділені;
VII і VIII - розділені;
1 - клапан;
2 - свічка запалювання;
3 - поршень,
4 - камера згоряння,
5 - форсунка;
6 - передкамера;
7 - основна камера,
8 - вихрова камера
Під час обслуговування безвальної головки циліндра автомобіля в нагоді стане такий інструмент:
o Ключі: рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;
o Вороток;
o Набір шестигранників;
o Викрутки різного типу;
o Зйомники;
o Тестери перевірки та виміру напруги;
o Торцеві голівки
o Спеціально обладнана площадка.
o Хрестоподібні викрутки
o Шліцьові викрутки
o Вибивання
o Пасатижі
o Щипці
o Облямовування
o Динамометричний ключ
o Знімачі
o Штангенциркуль
o Лінійка металева
o Лещата слюсарні
Дата добавления: 2015-11-28; просмотров: 117 | Нарушение авторских прав