Исследование влияния населенности вагонов.

6.1. Исходные данные:

– длина перегона – 3 км;

– напряжение в контактной сети – 3000 В;

– пусковой ток – 350 А;

– тормозной ток – 350 А;

– число моторных вагонов – 5;

– число прицепных вагонов – 5;

– позиция КМ при тяге – 4;

– позиция КМ при торможении – 3;

– уклон перегона – привести значение, согласно таблице 1 методических указаний.

6.2. Результаты моделирования.

Таблица 11

Населенность, %
Vот, км/ч
Vнт, км/ч
Ат, кВт×ч
Ар, кВт×ч
Аобщ = Ат + Ар, кВт×ч
Vп, км/ч
Vрт, км/ч
sр, м
sп, м
sнт, м
sрт, м
Nпас, чел.
а, Вт×ч/т×км

6.3. Примеры расчетов. Расчеты ведутся по формулам:

– число пассажиров в электропоезде

,

(12)

где N_р – расчетное количество пассажиров в десятивагонном электропоезде, чел. N_р = 1632 чел;

N_% – населенность электропоезда, %.

– масса пассажиров

mпас = Nпас × Gпас,

(13)

где G_пас – расчетная масса одного пассажира пригородного электропоезда, т. G_пас = 0,07 т.

– удельный расход электроэнергии для таблицы 11

,

(14)

где А_т – результирующий расход электроэнергии, кВт×ч. Принимается согласно таблице 11;

– расход электроэнергии на приобретение электропоездом кинетической энергии

;

(15)

– основное удельное сопротивление движению на участке разгона

.

(16)

– расход электроэнергии на преодоление основного сопротивления движению

;

(17)

– основное удельное сопротивление движению на участке пуска

;

(18)

– расход электроэнергии на пусковые потери

;

(19)

– основное удельное сопротивление движению на участке рекуперативного торможения

;

(20)

– суммарный расход электроэнергии на тягу

Ат = Ак + Аwр + Апп;

(21)

– возврат электроэнергии при рекуперативном торможении

.

(22)

Необходимо привести минимум по одному расчету каждой величины.

6.4. Таблица результатов расчетов.

Результаты расчетов по п.6.3 сводятся в таблицу:

Таблица 12

Nпас, чел	Ак, кВт×ч	Аw, кВт×ч	Апп, кВт×ч	Ат, кВт×ч	Ар, кВт×ч	а, Вт×ч/т×км

6.5. По данным таблиц 11 и 12 необходимо построить следующие графики:

Дата добавления: 2015-11-28