Расставаться с тобою мне жаль!

Модель Т прославила марку и имя Ford во всем мире. Черная небольшая машина бегала по всем дорогам Америки и парковалась у домов людей среднего достатка, рабочих и фермеров. Ее можно было встретить на Аляске и во Флориде, в Париже и Сиднее, Иокогаме и Кейптауне, в Стамбуле и Шанхае, на петербургских набережных и в московских переулках.

Именно для этой машины внедрили конвейерную сборку, создали заводские стандарты и спецификации. В модель Т вносили небольшие изменения (Форд насчитал 88), но продавали в разной комплектации. Кто хочет заплатить лишние 50-70 дол., получает более удобную машину. Кто нуждается в ремонте, едет к дилеру и ставит запчасти. Нет необходимости стучать молотком, делать сварку или искать дефект в карбюраторе - взял и заменил. Кто хочет иметь грузовичок или пикап в придачу, не обязан покупать несколько машин. Достаточно приобрести стандартное шасси и съемные кузова. Как минимум, две машины почти по цене одной! В 1922 г. Генри приобрел компанию Lincoln, но элегантные «линкольны» производились по ее стандартам, на ее заводе и не потеснили марку Ford.

Удовлетворить покупательский спрос одной универсальной моделью — это ли не хороший бизнес! Форд не продает автомобили, а служит потребителю. Другие фирмы меняют модели, а не производство, чтобы повышать цены, а Форд изменяет производство, чтобы снижать цены. Торговать - это зазывать клиента рекламой, которая делает товар еще дороже. Служить потребителю - предложить товар, который сам себя продает: сделайте хорошую во всех отношениях вещь и не заботьтесь о сбыте.

Чего же лучше? Модель Т не просто покупают, ее любят. Хозяева дают ей имена, как любимой собаке. Ей посвящают афоризмы, шаржи, анекдоты'. Генри Форду особенно нравился анекдот, который он рассказывал от себя: «Еду я как-то за город, проезжаю кладбище, вижу - могильщик копает огромную яму. Я спрашиваю, вы будете хоронить целое семейство? Нет, отвечает он. Умер один чудак, завещавший похоронить его в модели Т. Эта машина, сказал он перед смертью, вывозила меня из всех ям -вывезет и из этой!»

В каждом штате есть клубы любителей «Жестяной Лиззи». В «Дни Форда» она участвует в массовых поездках и пикниках. Она снимается в кино -герои и героини едут в ногу с прогрессом. Кое-кто критикует ее, сравнивая со старой девой в капоре и черном платье, но этим только добавляет популярности. Модель Т тоже стала символом Америки, как карикатурный дядя Сэм или ковбойские сапоги со шпорами.

С моделью Т можно было не считать других автопромышленников серьезными конкурентами. Весь рынок дешевых машин у Форда в руках. Если кто-нибудь захочет подражать ему, увидев, какие выгоды сулит такой бизнес, то едва ли догонит его компанию. Чтобы догнать ее, нужно сделать более дешевую, но не худшего качества машину, а для этого, как минимум, скопировать его компанию стоимостью более 0,5 млрд дол. «Жестяная Лиззи» избавила своего творца от необходимости листать автомобильные журналы, просиживать в Ассоциации автомобилестроителей, где люди перехватывают друг у друга идеи, если нет своих. Ему эта мышиная возня ни к чему. Лучше выбраться на ферму, подышать свежим воздухом, размять ноги старинными танцами, посмотреть, как идут дела в Инженерной лаборатории или как реставрируется таверна позапрошлого столетия.

Конечно, когда модель Т устареет, ее придется сменить столь же выдающейся, эпохальной машиной, а не подражать конкурентам. Но как определить этот момент? Запросы у людей разные. Богачи и раньше мало интересовались ею, хотя, например, Джон Д. Рокфеллер ездил на модели Т. Филантропу и меценату не к лицу дорогой автомобиль. Сельским жителям, а это половина населения США, важны низкая цена и выносливость машины. Да и в городах немало тех, кому дешевый «форд» стал лучшим помощником. Английская писательница Стелла Бенсон, перепробовавшая все марки машин, но захотевшая одну надежную, чтобы пересечь 4600 миль по бездорожью, разве не выбрала, по совету друзей, модель Т? Она назвала механическую подружку «Стефани» и нашла в ней что-то родное. А бедные страны - разве им можно начинать автомобилизацию с «кадиллака»? Нет, народный автомобиль - это всерьез и надолго.

В первой половине 20-х годов компания Форда продала более половины всех легковых и грузовых автомобилей в США. Цена базовой туристской модели Т снижалась, достигнув осенью 1924 г. 290 дол.! Та же модель повышенной комфортности (со стартером, съемными шинами и др.) стоила до 380 дол., и раскупалась в основном она. В 1926 г. старушка стала «ягодкой опять»: надувные баллоны с протекторами, никелированные бампер и радиатор, крытые машины разукрасились в несколько цветов, и только открытые остались черными.

Абсолютный максимум продаж был достигнут в 1923 г. — свыше 2 млн легковых и грузовых машин. Легковые составляли почти 90%, и их продажи в 1924—1926 гг. сократились с 1749 тыс. до 1368 тыс. На дорожную со стартером, на модель с кузовами «тюдор» и «фордор», а также на грузовики спрос в 1926 г. несколько вырос, но туристская стремительно теряла популярность2. Возобновленная в 1923 г. рекламная кампания не помогла. Форд дважды, в феврале и в июне 1926 г., снижал цены почти на все типы модели Т, но более требовательная часть покупателей отворачивалась: мужчины находили машину технически устаревшей, женщины — неудобной и некрасивой.

Хотя поздние модели Т заметно отличались от первых образцов, на рынке она считалась все той же «Жестяной Лиззи». Даже в рекламе конца 1926 г. требовалось подчеркивать, что обновленный и раскрашенный «форд» — это все та же, всем известная и всеми любимая модель Т образца 1908 г., только красивее3. Более удобные в эксплуатации и элегантные машины создавали другие компании. И хотя Генри находил модель Т самой практичной, специалисты и покупатели знали как свои пять пальцев ее недостатки.

Например, водяное охлаждение с сифоном вместо насоса. Вода быстро выкипает при интенсивной работе мотора: поднялся в гору или проехал по плохой дороге — ocraHOBMCbji_flg^a^bijicjnj3iLj<a^bie пару сотен миль прочищай или меняй^свечи зажигания. Заводи мотор рукояткой, а из-за отсутствия коробки передач держи ногу на педали трансмиссии: сильное нажатие - тихий ход, слабое - быстрый. Устаревшее магнето, примитивная система смазки, тормоза не гидравлические, рессоры только у задних колес, сильная вибрация, устаревший дизайн, а для хороших дорог машина слишком тихоходна. В компанию шел поток жалоб и предложений.

Инженерная мысль неустанно совершенствовала «кадиллаки», «паккарды», «дузенберги», «шевроле» и другие, а Генри дал задание конструктору Юджину Фаркасу приспособить систему охлаждения модели Т к могучему мотору «линкольна». Фаркас взвесил ситуацию: терять работу ему не хотелось, так зачем высовываться? Аналогично рассуждали все сотрудники, не хотевшие подыскивать себе новое место. Форд же хотел одного: чтобы модель не растеряла решающее преимущество - низкую цену! Поэтому в универмагах фирмы Sears and Roebuck (но не в фордовских магазинах, чтобы не нанести ущерб марке) продавались некоторые аксессуары для модели Т - усовершенствованный карбюратор для холодной погоды, замок с ключом зажигания и т. п." Кому надо, пусть покупает, компания тут ни при чем.

Модель Т могла прожить дольше, не появись опасного конкурента -General Motors Corporation. При новом президенте Альфреде П. Слоуне эта корпорация получила перевес над Ford Motor Company по организации менеджмента, стратегии сбыта («автомобили для любой цели и любого кошелька»), качеству исследований и разработок5. Ее новые сотрудники, особенно уволившийся из компании Форда инженер Уильям Нуд-сен, разработали «шевроле» модели К, которая и победила «Жестяную Лиззи».

Первые жалобы на конкуренцию еще старого «шевроле» обнаруживаются в документах компании в 1922 и 1923 гг., когда в Гаване и Калифорнии в отдельные месяцы продавалось больше этих машин, чем моделей Т, — за счет продаж в кредит6. Однако явственные «звонки с того света» прозвучали в середине 1920-х годов, когда Ford Motor Company только закрепилась на новых рубежах, вложила колоссальные деньги в расширение и интеграцию производства и осваивала выпуск 10 тыс. «Лиззи» в день. Это застигло Форда врасплох, хотя менеджеры компании и взыскательная часть покупателей понимали, что прославленный в недавнем прошлом автомобиль непоправимо устарел.

Как объединение ряда компаний, General Motors выпускала в начале 1920-х годов пять марок автомобилей — от скромного «шевроле» до роскошного «кадиллака». «Шевроле» был ненамного дороже самой дорогой из моделей Т, зато отвечал вкусам взыскательного покупателя со средними доходами. Этот автомобиль стал размывать рынок «фордов» с одного конца, а с другого навалилс^трщит?л^до^)ааущий рынок подержанных машин всех марок. По цене «Жестяной Лиззи» можно было купить ТУывиТи и в употреблении элегантный автомобиль. Подержанные модели Т, которые компания Форда приобретала на запчасти, увеличивали парк машин, спрос на которые упал.

Общей причиной падения спроса на модель Т явился начавшийся в 1923 г. рост доходов американцев, увеличение числа автолюбителей-женщин, улучшение дорог, превращение автомобиля в фактор престижа и моды. Слоун хотел строить автомобили по законам парижских модельеров. «Новая Америка», которую не терпел Генри Форд, одолевала его не только на дальних рубежах, но и на производстве.

В системе сбыта фордовской продукции назревал кризис. Численность дилеров выросла в 1924 г. до 9738 человек, а в 1925 г. почти не увеличилась. Анализируя причины падения интереса к модели Т, менеджеры филиалов указывали на агрессивные продажи «шевроле» и других марок и «упадок духа» у фордовских продавцов. Обучение дилеров тут едва ли поможет, писал Эдселу Форду менеджер, проверявший работу региональных отделений. Лучше расширить ассортимент продукции, выпустив два промежуточных автомобиля, чтобы закрыть разрыв между моделью Т и «линкольном». Один, с несколько большим и удобным салоном, чем у европейских машин, позволит компании лидировать в Европе, а другой будет с успехом продаваться в США. Новый недорогой «форд» полюбит молодежь, и «наша отступающая армия» перейдет в наступление. А модель Т останется в качестве лучшей машины по самой низкой цене.

Более категоричный вывод о необходимости сменить модель Т направил Генри Форду Эрнест Канзлер. Он подчеркнул, что компания уже не занимает исключительного положения на рынке, конкуренты догоняют ее, и медлить далее нельзя. Канзлер сослался на поведение покупателей и мнение «ответственных лиц» в компании. Инженерно-конструкторские разработки финансируются плохо, из-за чего не продвигается усовершенствование трактора, грузовика, автобуса, шасси и кузова «линкольна». Доработка весьма сложной модели X отнимет много времени. Решение проблемы — срочный запуск более простой машины, но с 6-цилиндровым двигателем: такой пока нет у ближайших конкурентов. У Ford Motor Company есть все возможности выпускать ее по низкой цене и победить 8. Зная, что его «дипломатическая нота» вызовет лишь гнев босса, Канзлер подал в отставку.

Получая сигналы о росте спроса на «шевроле» и сокращение продаж моделей Т, Генри Форд совершил в мае 1926 г. поездку по дилерским точкам в северо-восточных штатах. Увиденное привело его в ярость.

Дата добавления: 2015-11-26