Технологическая часть

ВВЕДЕНИЕ

Своевременное и высокоэффективное проведение мероприятий по техническому обслуживанию и текущему ремонту - одно из важнейших условий эффективного использования машинно-тракторного парка.

В настоящее время в стране отмечается путь на значительное улучшение использования тракторов и автомобилей, уборочных машин, недопущение их преждевременного списания, повышения качества ремонта и обслуживания техники, а также их сохранности, ввиду отсутствия средств в хозяйствах на обновление машинно-тракторного парка.

Основу машинного парка в хозяйствах составляют скоростные гидрофицированные тракторы, самоходные комбайны, навесные широкозахватные и комбинированные сельскохозяйственные машины. С поступлением сложной новой техники объем работы в хозяйствах, связанной с уходом за машинами резко увеличивается. Все это требует коренной перестройки использования диагностики и технического обслуживания тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин.

В последние годы во многих колхозах и совхозах создана необходимая производственно-техническая база, оснащенная современным контрольно-измерительным и ремонтно-техническим оборудованием, организованы специализированные звенья по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту машин, постоянно совершенствуется форма организации этих работ. Это позволило передовым хозяйствам значительно повысить производительность труда, снизить расход средств на обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка, поднять культуру сельскохозяйственного производства.

Вместе с тем, во многих колхозах и совхозах специализированное техническое обслуживание внедряется еще медленно, без достаточного научного обоснования и применения передового опыта. Поэтому трудовые и материальные затраты при обслуживании и ремонте техники еще велики.

Все шире внедряется в хозяйствах арендный подряд на ремонте и техническом обслуживании, что позволяет высвободить рабочих, уменьшить затраты на ремонт техники, повысить производительность труда, эксплуатационную надежность тракторов, автомобилей, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники.

Многие хозяйства выполняют техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка собственными силами. В них, как правило, создана собственная соответствующая ремонтно-обслуживающая база, имеются необходимые для данных видов работ специалисты.

Также имеются хозяйства, для которых наиболее эффективная форма поддержания готовности машинно-тракторного парка - техническое обслуживание и ремонт силами специализированных предприятий на договорных основах.

Кроме того, наблюдается тенденция перехода в хозяйствах на агрегатный метод ремонта - т.е. при потере работоспособности ремонт машин осуществляется заменой отдельных неисправных сборочных единиц отремонтированными или новыми из обменного фонда, которые, в свою очередь, ремонтируются на специализированных предприятиях. Такой подход позволяет наиболее рационально использовать производственный потенциал специализированных предприятий по техническому обслуживанию и ремонту.

Целью дипломного проектирования является модернизация участка ТО МТП в условиях КСУП «Совхоз Коммунист».

1.2 Основные показатели финансово – хозяйственной ОАО «Рогачевский агросервис».

Характеристика ОАО «Рогачевский агросервис»

В декабре 2004 года в результате реорганизации КПТУП «Рогачевский агросервис» создано открытое акционерное общество «Рогачевский агросервис».

Предприятие расположено в городе Рогачев Гомельской области. Территория предприятия занимает 7,2 га земли.

Основные фонды по состоянию на 0J.01.2011 года составили - 5182 млн.руб. Численность работающих на предприятии 105 человек.

В состав предприятия входят четыре производственных подразделения:

ремонтное производство;

· ПМК, в составе которой станция технического обслуживания животноводческих ферм;

· механизированный отряд и автотранспортный цех;

· база материально-технического снабжения.

· Ремонтное производство специализируется на ремонте сельско -хозяйственной техники, энергонасыщенных тракторов, грузовых и легковых автомобилей.

ПМК состоит:

· станция технического обслуживания оборудования животноводческих ферм в которой два звена по техническому обслуживанию доильных установок, одно звено по обслуживанию холодильных установок;

· прорабский участок по ремонту и монтажу животноводческих ферм и зерносушильных комплексов;

· прорабский строительный участок.

Бригады ПМК оснащены передвижными мастерскими, укомплектованы необходимым инструментом и оборудованием.

База материально-технического снабжения реализует сельско хозяйственным предприятиям района запасные части к сельхозмашинам.

рабочих.

1.2 Основные показатели финансово –– хозяйственной ОАО «Рогачевский агросервис».

Таблица 1. Финансово-экономические показатели за 2012-2013 годы.

Проведя анализ представленных в таблице 1 финансово-экономических показателей деятельности предприятия за период 2009 - 2011 гг., можно

заключить следующее. Результаты экономической деятельности предприятия демонстрируют положительную динамику, что отражается в росте выручки от реализации, а также балансовой и чистой прибыли. В то же время

себестоимость реализованных товаров, продукции, работ, услуг находится на среднем уровне.

1.3 Описание автомобильного и тракторного парка ПЧУП «Сморгонский КХП»

В хозяйстве имеется в наличии: 30 тракторов, 20 грузовых машин, 6 зерноуборочных комбайнов, 2 кормоуборочных комбайна, 1 картофелеуборочный комбайн.

Состав и структура автопарка приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Состав и структура автопарка

Тип, модель автомобиля	Наличие, шт.	Структура, %	Показатели 2013г в % к 2011г.
Всего автомобилей
в том числе:
грузовые автомобили
легковые автомобили

Анализируя данные таблицы 1.1, видно, что количество автомобилей уменьшается, а новой техники поступает недостаточно, следовательно, необходимо обновление автопарка.

Показатели состава тракторного парка приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Показатели состава и оценки МТП

Показатели	Годы
Наличие тракторов, шт.
в том числе:
Беларус-892
МТЗ-80
МТЗ-82

Анализ данных таблицы 1.2 показывает, что, хотя количество тракторов остается практически неизменным, но нуждается в существенном обновлении.

Таблица 1.7 - Состав и структура грузовых автомобилей

Тип, модель автомобиля	Наличие, шт.	Структура, %	Показатели 2012г в % к 2010г.
Грузовые автомобили, всего
УАЗ-3110				0,42	0,44	0,4
ГАЗ-53
ГАЗЕЛЬ-2705
ЗИЛ-4331				1,05	1,1
КАМАЗ-5320				0,84	0,88	0,6
САЗ-3307 АЦ				0,21	0,22	0,2
МАЗ-555142				0,42	0,44	0,4

Анализируя данные таблицы 1.7, видно, что автопарк хозяйства за последние три года практически не обновлялся, что, несомненно, сказывается на уровне затрат для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии.

Техническая оснащенность и уровень механизации работ приводятся в таблице 1.8.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин

Планирование капитального ремонта

Количество капитальных ремонтов тракторов N_KP рассчитываем по формуле:

N_KP = N_М ·k₀·k₃·k_в, (2.1)

где N_М - количество машин данной марки (таблица 1.7);

k₀ – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки ([5], табл. 2.1);

k₃ - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, k₃ = 1,25 ([5], с. 267);

k_в - поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке,

k_в = 1,0 ([5], с. 272).

Пример МТЗ-82:

4∙0,04∙1,25∙1=0 обсл

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.1

Количество капитальных ремонтов автомобилей N_KP рассчитываем по формуле:

N_К.Р = N_М ∙ k_о.а ∙ γ ∙ k₁ ∙ k₂ ∙ k₃, (2.2)

где N_М - количество машин данной марки (таблица 1.7);

γ – коэффициент, учитывающий средний возраст машин, γ = 0,13 ([2], с. 43);

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, ([1], табл. П.2, с. 37);

k₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы, ([1], табл. П.3, с. 37);

k₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, ([1], табл. П.4, с. 38).

N_к.р = 1∙0,13∙0,9∙1∙1 = 0,234 ≈ 0обсл (2,3)

Принимаем N_KP = 0

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество плановых текущих ремонтов тракторов N_Тp определяем по маркам машин:

N_Тp = N_М ∙ В _гс/ В _т - N_Kp , (2.4)

где В _гс- средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки;

В _т - периодичность проведения планового текущего ремонта, ([5], табл. 2.3).

Пример МТЗ-82:

обсл. (2,5)

Принимаем N_ТP=3.

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.

Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диагностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны проходить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в годовом плане предусмотрен капитальный ремонт.

Планирование технического обслуживания.

Количество технических обслуживаний тракторов определяем по форму­лам:

N_То-3= N_М ∙ В _гс/ В_То-3 - N_Kp-N_Тp, (2.5)

N_То-2= N_М ∙ В _гс/ В_То-2 - N_Kp - N_Тp - N_То-3 , (2.6)

N_То-1= N_М ∙ В _гс/ В_То-1 - N_Kp - N_Тp - N_То-3 - N_То-2 , (2.7)

где N_То-3, N_То-2 и N_Т0-1 - соответственно количество плановых техни­ческих обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;

В_То-3, В_То-2 и В_Т0-1 - периодичность проведения технических об­служиваний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.

Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принята соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч ([5], табл. 2.5).

Пример МТЗ-82:

обсл.

обсл.

обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество сезонных технических обслуживаний (N_То-С) тракторов определяем по формуле:

N_То-С = 2∙ N_М, (2.8)

Пример МТЗ-82:

обсл

Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1

Количество технических обслуживаний автомобилейопределяем по формулам:

N_То-2= N_М ∙ В _га/ (В_То-2 ∙ k ₁∙ k _з )- N_Kp , (2.9)

N_То-1= N_М ∙ В _га/ (В_То-1 ∙ k ₁∙ k _з ) - N_Kp-N_То-2 , (2.10)

где В _га - средняя годовая наработка на автомобиль данной марки, мото-ч;

В_То-2 и В_Т0-1 - периодичность проведения ТО, ([5], табл. 2.6).

Пример УАЗ-3110:

обсл.

обсл.

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1

Количество сезонных технических обслуживаний (N_То-С) автомобилей определяем по формуле:

N_То-С = 2 ∙ N_М , (2.11)

Пример: УАЗ-3110:

обсл.

Таблица 2.1 - Количество капитальных, текущих ремонтов и ТО тракторов, автомобилей, комбайнов и самоходных сельскохозяйственных машин.

Марка машины	Nм	NKp	NТp	NТо-3	NТо-2	NТо-1	NТо-С
Трактора:
Беларус-892		-
МТЗ-82		-
МТЗ-80		-
УАЗ-3110		-	-	-
ГАЗ-53		-	-	-
ГАЗЕЛЬ-2705		-	-	-
ЗИЛ-4331		-	-	-
КАМАЗ-5320		-	-	-
САЗ-3307 АЦ		-	-	-
МАЗ-555142		-	-	-

2.2 Трудоёмкость и годовой объём ремонтно-обслуживающих работ

Затраты труда на капитальный ремонтмашин не рассчитывают, так как этот вид ремонта выполняется на специализированных ремонтных предприятиях.

Затраты труда на текущий ремонт тракторов каждой марки в планируемом году оцениваются общей трудоемкостью его проведения (на плановый и неплановый ремонт). Общую трудоемкость текущего ремонта тракторов каждой марки Т_ТР определяем по формуле:

Т_ТР = N_М ∙ В _гс∙ Н _уд.т/ 1000, (2.14)

где Н _уд.т - удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 мото-часов для тракторов данной марки (принимаем из таблицы 2.5 [5]).

Трудоемкость плановых текущих ремонтов составляет 80% от общей трудоемкости текущего ремонта тракторов.

Пример МТЗ-80:

Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.2

Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонтаавтомобилейкаждой марки определяем по формуле:

Т_ТР = N_М ∙ В _га∙ Н _уд.а∙ k ₁∙ k ₂∙ k ₃∙ k ₄∙ k ₅/ 1000,(2.15)

где Н _уд.а - удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км для автомобилей данной марки, ([1], табл. Г.1, с. 15);

k ₄ - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации, ([1], табл.П.5, с. 38);

k ₅- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава, ([5], табл. 2.6).

Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 – Годовая трудоёмкость текущего ремонта машин.

Наименование и марка машины	Количествомашин	Годовая загрузка, часов (км).	Удельнаятрудоёмкость, чел. ч. на 1000 часов (тыс.км).	Годовая трудоёмкость, чел. ч	Общая трудоёмкость, чел. ч
Тракторы
Беларус-892			134,0	-	187,6
МТЗ-82			103,5	-	579,3
МТЗ-80			100,1	-	140,14
Автомобили:
УАЗ-3110			10,3	-	342,7
ГАЗ-53				-	17393,7
ГАЗЕЛЬ-2705			5,6	-	583,7
ЗИЛ-4331			5,3	-	836,7
КАМАЗ-5320			10,5	-	512,01
САЗ-3307 АЦ			10,3	-	362,9
МАЗ-555142			10,5	-	765,5

Годовую трудоемкость технического обслуживания машин рассчитываем по формулам:

трудоемкость ТО тракторов

, (2.17)

, (2.18)

трудоемкость ТО-2, ТО-1 и ТО-С автомобилей

, (2.19)

, (2.20)

Рассчитаем годовую трудоёмкость ТО для тракторов марки МТЗ-82:

34·2,01 = 271,35 чел.-ч.

Результаты расчетов годовой трудоемкости приводим в таблицах 2.3…2.6.

Таблица 2.3 – Трудоёмкость ТО тракторов

Марка трактора	Нормативная трудоемкостьодного ТО, чел.-ч.	Годовая трудоемкость ТО, чел.-ч.	Суммарная трудоемкость ТО, чел.-ч.
ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-С	ТО-1	ТО-2	ТО-3	ТО-С
Беларус-862	2,77	7,25	17,45	3,18	22,16	14,5	2,77	6,36	45,79
МТЗ-82	2,01	5,2	15,62	3,5	68,34		93,72		216,06
МТЗ-80	2,01	5,2	15,62	3,5	16,08	4,02	5,2		32,3
Итого	-	-	-	-	-	-	-	-	294,15

Пример: ГАЗ-3110

T_TO-1 = 1 ∙ 3,7 ∙ 1,0 ∙ 1,3 = 40,04 ;

T_TO-2 = 1 ∙ 15,2 ∙ 1,0 ∙ 1,3 = 43,29 ;

T_TO-С = 1∙ 3,0 ∙ 1,0 ∙ 1,3 = 5,7

Таблица 2.5 –Нормативная трудоемкость автомобилей

Марка автомобиля	ТО-1	ТО-2	СТО
УАЗ-3110	2,2	11,1	2,2
ГАЗ-53	2,8	11,8	2,4
ГАЗЕЛЬ-2705	2,2	11,1	2,2
ЗИЛ-4331	3,2	13,8	2,8
КАМАЗ-5320	4,4	18,9	3,8
САЗ-3307 АЦ	2,6	13,4	2,7
МАЗ-555142	4,4	17,9	3,6

Таблица 2.6 – Трудоёмкость ТО автомобилей

Марка автомобиля	Количество машин	Годовой пробег, км	Годовая трудоёмкость ТО, чел.-ч
ТО-1	ТО-2	ТО-С	Суммарная
УАЗ-31519			40,04	43,29	5,7	89,05
ГАЗ-53			331,24	331,89	49,92	713,05
ГАЗЕЛЬ-33021			40,04	43,29	11,44	94,77
ЗИЛ-4331			194,36	197,34	29,12	417,82
КАМАЗ-5320			80,08	73,71	7,6	161,39
САЗ-3307 АЦ			47,32	52,26	7,02	106,6
МАЗ-555142			125,84	116,35	18,72	260,91

Составление годового плана технического

Дата добавления: 2015-11-26