Конструкция коллектора ТЭД.

Конструкция должна обеспечивать 1. надежное уплотнение внутренней полости коллектора между пластинами и корпусом для защиты от попадания влаги. 2. возможность замены передней миканитовой манжеты без распайки петушков. Для присоединения обмотки якоря к коллекторным пластинам впаиваются петушки из тонкой полосовой меди. Исполнение припаенных петушков зубчиками впритык, прямоугольный зуб и косой стык. Коллектор выпол­няют с арочным креплением пластин в корпусе. От втулки коллектора и нажимного ко­нуса коллекторные пластины изолированы миканитовыми манжетами и цилиндром.Коллекторные пластины изготовляют из меди с присадкой серебра (0,07 0,14 %), или кадмия (0,9—1,2%), или магния (0,16-0,21 %). В качестве межламельной изоляции применяют твердый кол­лекторный миканит КФШ1, для двигателей с кремнийорганической изоляцией с этой целью используют коллекторный миканит КФА. Манжеты изготовляются из формо­вочного миканита ФФ2А и ТФП-18.Коллекторные миканиты при нажатии до 3000 кН (300 кгс) не должны давать усадки, при нажатии до 6000 кН (600 кгс) и тем­пературе 20 °С усадка не должна превышать 7 %. Собранный коллектор двигателей и подвергают статической баланси­ровке и динамической формовке не менее 4 раз при температуре коллектора 165 + ±5°С и частоте вращения 2800 об/мин в те­чение 20 мин. Допускается непараллельность пластин относительно оси коллектора не более 1 мм на полной длине пластины, допустимое откло­нение длины окружности коллектора, прихо­дящейся на одно полюсное деление, не выше 1 мм.

Пайку обмотки якоря в петушках коллек­тора производят контактным способом, ис­пользуя твердый припой ПСР-2,5. Температу­ра размягчения припоя ПСР-2,5 составляет 295 °С.

1 — шайба уплотняющая (мягкая отожженная медь); 2 -болт коллекторный (сталь конструкционная легированная сортовая); 3- цилиндр толщиной 1 мм (миканит формовочный); 4-- корпус нажимной (отливка стальная); 5— манжета миканитовая толщиной 2,4 мм, 6 —замазка термореактивная изоляцион­ная, 7—лента стеклянная электроизоляционная 0,2X35; 8 изолятор (пресс-масса АГ-4); 9 груз балансировочный; 10—коллекторная пластина (медь коллекторная с присадкой серебра); 11- втулка коллектора (отливка стальная);

33. Конструкция и принцип работы ТЭД.

КОНСТРУКЦИЯ ТЭД

Любой двигатель состоит из след. узлов: 1 остов. 2 магнитная система. 3 якорь. 4 коллекторно-щеточный узел. ОСТОВ: Остов чаще всего выполняется круглым если 2р=6 и 8-ми гранным если 2р=4 Остов изнутри растачивается под главные и добавочные полюса.

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА

Главные полюса выполняются наборными из шихтованной стали СТ2. Добавочные полюса нужны для компенсации реакции МДС. Они своим потоком создают МДС вращения, которая будет компенсировать реактивную МДС. В добавочных полюсах обмотка мотается на ребро, а у главных полюсов плошмя. Все катушки добавочного полюса, главного полюса и якорной обмотки соединяются последовательно. Но якорная обмотка имеет еще выводы для реверсирования двигателя. Компенсационная обмотка предназначена для компенсации реакций якоря.

36 Компенсационная обмотка: назначение, конструктивные решения, область применения, схема включения. Назначение: Основное назначение компенсационной обмотки – компенсировать искажающее действие реакции якоря на поле главных полюсов. Применение этой обмотки позволяет снизить максимальное межламельное напряжение на 25 % в установившихся режимах и на 40–50 % – в переходных режимах. При наличии компенсационной обмотки зазор под главным полюсом выбирается 1,5–2 раза меньше, чем без нее. Малый зазор под главным полюсом, несмотря на введение дополнительной обмотки позволяет иметь двигатель с меньшей массой меди обмотки. Область применения КО: 3 условия применения компенсационной обмотки: 1) если; 2) требуется реализовать Pдmin ≥ 0,5Pдн; 3) если eкср ≥ 17…18 В. Применение компенсационной обмотки считают оправданным при номинальной мощности > 600…700 кВт. Конструктивные решения: 1) ако = 1 – количество параллельных ветвей обмотки; 2) включение в несколько параллельных ветвей: ако ≥ 2, но при этом трудно обеспечить равномерное распределение между ними токов из-за различия контактных сопротивлений. Схема включения: Компенсационная обмотка соединяется последовательно с обмоткой якоря и при этом все катушки КО включаются последовательно, чтобы не было различия в намагничивающих силах, т. к. при параллельном включении из-за влияния контактных соединений может произойти различие в протекании токов.

Дата добавления: 2015-12-08