Миниатюрный турбореактивный двигатель

До последнего времени о миниатюрных турбореактивных двигателях сведений не было. В чехословацком журнале «Моделярж» № 1 за 1965 год появилось сообщение о том, что американская фирма «Турбокрафт Инженеринг корпорэйшн» в штате Северная Каролина создала миниатюрный турбореактивный двигатель «Turbokraft» U/22 (рис. 66).
Длина двигателя составляет 300 мм, диаметр 70 мм. Сгорание рабочей смеси происходит в восьми отдельных камерах сгорания, в каждой из которых установлена калильная свеча. Ротор имеет одноступенчатую осевую турбину и одну ступень центробежного компрессора.
Смазка подшипников, работающих при высокой скорости, временно осуществляется добавлением в топливо нескольких процентов масла.
Топливо распыляется воздухом перед входом в компрессор. Для снижения температуры в камере сгорания подается избыток спиртовой смеси, которая при испарении отбирает часть тепла и снижает температуру газов, поступающих на турбину.
Сухая масса двигателя - 0,625 кг. Статическая тяга этого двигателя составляет 3,6 дан. При включении форсажной камеры сгорания его тяга па стенде составляет 4,5 дан. Удельная масса двигателя «Turbokraft» U/22 - 0,174 кг/дан при форсаже - 0,139 кг/дан
Запуск двигателя осуществляют электростартером, который раскручивает ротор двигателя до 10 000 об/мин. Далее ротор вращается со скоростью до 32 000 об/мин. Работает двигатель на спиртовой смеси. Минимальные обороты составляют 9750 об/мин. При 9000 об/мин двигатель глохнет.
Температура на выходе из сопла составляет 540 ºС.
На форсажном режиме двигатель запускается при 10 000 об/мин; максимальные обороты на этом режиме составляют 48000 об/мин. Обороты холостого хода - 9000 об/мин. Двигатель останавливается при 8260 об/мин. Расход топлива- 150 г/мин.

Глаза VI

ОСНОВНЫЕ СПОСОБЫ ФОРСИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Выпускаемые промышленностью двигатели, в силу того что они изготавливаются в больших количествах, не отвечают требованиям, предъявляемым к двигателям, используемым для достижения наивысших результатов. Как правило, серийный двигатель - это технологичный двигатель, изготовление которого не вызывает особых трудностей в условиях завода. Этот двигатель собирается из взаимозаменяемых деталей, и индивидуальная подгонка деталей
здесь отсутствует. Однако серийный двигатель изготавливается с достаточно большим запасом прочности в может быть доработан или форсирован для получения максимальной мощности, правда, в ущерб его долговечности.

Форсирование двигателя - это доработка его отдельных деталей н узлов, их тщательная индивидуальная пригонка, направленная на обеспечение стабильной работы и на получение максимальной мощности. Форсирование двигателя производится в нескольких направлениях:
- облегчение шатунно-поршневой группы,
- уменьшение гидравлических потерь по пути рабочей смеси,
- выбор оптимальной степени сжатия,
- корректировка диаграммы фаз газораспределения,
- использование резонансных явлений на выпуске,
- снижение механических потерь на трение,
- использование высокоэффективных топливных смесей и др.
Рассмотрим некоторые из них.

Дата добавления: 2015-12-08