Гідравлічний підсилювач рульового приводу

Гідравлічний підсилювач рульового приводу складається з циліндра, насоса, клапана управління підсилювачем рульового приводу, встановленого в передній подовжній тязі, двох спарених фільтрів, запобіжного клапана, бачка, трубопроводів і шлангів. В якості робочої рідини в гідросистемі застосовується мінеральне масло АМГ–10 (авіаційне масло гідравлічне з в'язкістю 10 сантистоксів).

Гідроциліндр підсилювача встановлений в правій стороні передньої частини корпусу машини, де він одним кінцем через наконечник шарнірно сполучений з кронштейном, привареним до корпусу, а іншим (штоком) через наконечник – з переднім правим двоплечим важелем рульового приводу.

Упор поршня в кришку гідроциліндра визначає крайній лівий поворот керованих коліс, а упор у втулку обмежувача – крайній правий поворот керованих коліс.

Мал. 7. Гідроциліндр підсилювача рульового|керманич,стернового| приводу:

1 — наконечник штока; 2 — контргайка; 3 — ущільнення; 4 і 8 — штуцера;| 5 — обмежувач; 6 — шток; 7 — поршень: 9 — наконечник гідроциліндра; 10 — кришка.

Гідравлічний насос шестерного типа, марки 623Т1Л з лівим обертанням, встановлений на торці лівої коробки відбору потужності на водомет і приводиться в обертання від хвостовика блоку шестерень проміжного валу.

Клапан управління гидропідсилювачем рульового приводу встановлений в передній подовжній тязі і складається з корпусу і золотника, сполученого за допомогою болта і гайки із стаканом наконечника тяги.

Корпус клапана має чотири отвори: один – для підведення рідини, один – для зливу рідини в бачок гідросистеми і два – для підведення рідини до передньої і задньої порожнин гідроциліндра.

При прямолінійному русі машини золотник клапана займає середнє положення щодо корпусу. При цьому рідина, що нагнітається насосом, йде до каналам корпусу в обидві крайні кільцеві канавки корпусу і через кільцеві щілини між поясочками золотника і кільцевими канавками корпусу поступає в зливний отвір корпусу і далі через зливну магістраль в бачок, минувши гідроциліндр підсилювача.

При повороті машини в результаті дії водія на рульове колесо відбувається поворот рульової сошки, яка через шаровий палець переміщає до упору стакан наконечника тяги. Разом із стаканом зміщується щодо корпусу золотник і, перекриваючи своїм середнім пояском одну з кільцевих щілин, проводить відсічення-розрив струменя рідини, що йде на злив з порожнини гідроциліндра. При цьому рідина, що нагнітається насосом, прямуватиме по каналах корпусу через трубопровід і шланги високого тиску в цю ж порожнину. Одночасно інша порожнина гідроциліндра з'єднається із зливним каналом корпусу. Поступаюча в гідроциліндр підсилювача рідина переміщатиме поршень з штоком, який в свою чергу через рульовий привід повертатиме керовані колеса в ту сторону, в яку повернено рульове колесо.

Відсічення струменів рідини відбувається тільки під час повороту рульового колеса. Як тільки водій припинить поворот рульового колеса в ту або іншу сторону, золотник займе середнє положення щодо корпусу і рідина, що нагнітається насосом, знову буде поступати через зливну магістраль в бачок, минувши гідроциліндр підсилювача.

При повороті рульового колеса у зворотний бік відбудеться зрушення золотника в протилежну сторону і повториться вищеописаний процес роботи клапана гидропідсилювача (керовані колеса будуть повертатися у бік повороту рульового колеса).

У корпусі клапана управління є зворотний клапан, який дозволяє здійснювати повороти машини водієм за допомогою рульового механізму при непрацюючому гідравлічному насосі, виключаючи при цьому протидію рідини, що знаходиться в трубопроводах і циліндрі гидропідсилювача.

Мал. 8. Принципова схема гідросистеми:

1— клапан управління підсилювача рульового|керманич,стернового| приводу; 2 — гідроциліндр підсилювача рульового|керманич,стернового| приводу; 3 — гідроциліндри хвилевідбивного щитка|; 4 — гідрозамок| гідроциліндрів хвилевідбивного | щитка; 5 — гідроциліндри клапанів водовідливної системи; 6 — гідрозамки| гідроциліндрів клапанів водовідливної системи; 7 — фільтри; 8 — бачок; 9 — насос; 10 — запобіжний клапан; 11 — гідроциліндр приводу заслінки водомета|; 12 — гідрозамок| гідроциліндра приводу заслінки водомета|; 13 — кран управління гідроциліндром приводу заслінки водомета|; 14 — кран управління клапаном відкачування води із відділяння|відокремлення| силової установки; 15 — край управління клапаном відкачування води із десантного відділяння|відокремлення|; 16 — кран управління гідроциліндрами приводу хвилевідбивного | щитка; 17 — кран перекривний|.

Для очищення робочої рідини гідросистеми від твердих частинок на днищі корпусу машини під сидінням командира встановлені два паралельно підключені фільтри щілинного типу марки 269МФ з фільтруючим елементом із спеціального профільованого дроту. При великому засміченні фільтруючого елементу, коли перепад тиску у фільтрі збільшиться до 1,9 – 2,7 кгс/см², спрацьовує зворотний клапан і робоча рідина, минувши фільтруючий елемент, поступає в гідросистему.

Мал. 9. Фільтр:

1—контргайка; 2 — ущільнювальна шайба; 3, 16 і 17 — ущільнювальні кільця; 4 — шайба храповика; 5 — стрижень|стержень| рукоятки; 6 і 26 — пружини; 7 — чашка рукоятки; 8 — рукоятка; 9 — корпус фільтра; 10— пломби; 11 і 13 — шайби; 12 — манжета сальника; 14 — чашка валика; 15 — болт; 18 — кутовий штуцер; 19 — фільтруючий елемент в зборі|збиранні|; 20 — кронштейн; 21 — пробка|корок|; 22 — прокладка|прокладення| пробки|корка|; 23 — стакан|склянка|; 24 — сідло клапана; 25 — кулька клапана; 27 — чашка сальника; 28 — гайка храповика.

Запобіжний клапан гідросистеми встановлений на передній поперечині основи корпусу машини. Він призначений для обмеження тиску в гідросистемі. При зростанні тиску в системі до 120 кгс/см² клапан включається в роботу, перепускаючи через себе робочу рідину в зливну магістраль.

Бачок гідросистеми встановлений на кронштейні, привареному до перегородки відділяння силової установки зліва, по ходу машини. У заливній горловині бачка встановлений сітчастий фільтр.

Мал. 10. Запобіжний клапан:

1—трійник корпусу; 2 — прокладка|прокладення|; 3 — поршень клапана; 4 — пружина; 5 — регулювальний гвинт; 6 — кришка корпусу клапана; 7 і 11 — ущільнювальні кільця; 8 — шплінт-дріт; 9 — пломба; 10 — корпус клапана; 12 — втулка поршня; 13 — кулька поршня; А — до кранів; Б — від насоса (фільтра); В — на злив в бачок.

Мал. 11. Бачок:

1 — бачок; 2 — зливна трубка|люлька| з|із| штуцером; 3 — трубка|люлька| зливної магістралі; 4 — скоба кріплення бачка; 5 — пробка|корка| бачка; 6 — прокладка|прокладення|; 7 — фільтр; 8 — труба забору|забору| масла|мастила,олії| насосом.

Поряд із заливною горловиною встановлений зливний штуцер, до якого за допомогою гайки кріпиться трубка зливної магістралі гідросистеми. З метою запобігання піноутворенню масла в бачці при роботі гідросистеми до зливного штуцера приєднана трубка, на якій виконані отвори.

На дні бачка встановлений штуцер, до якого за допомогою гайки кріпиться трубка, сполучена шлангом із всмоктуючим патрубком насоса.

Дата добавления: 2015-12-08