Мал. 3. Передня подовжня тяга з|із| клапаном управління

рульового|керманич,стернового| приводу:

1 — кришка; 2 — підсилювач кришки; 3 — прокладка|прокладення|; 4 — болт; 5 — корпус; 6 — золотник; 7 і 33 — сальники; 8 і 34 — опорні шайби; 9 — сошка; 10 і 19 — шарові пальці; 11 — захисна муфта; 12 — пружина; 13 — обмежувач; 14 — наконечник; 15 — тяга; 16 — масельничка; 17 — накладка; 18 — обойма; 20 — пробка|корок|; 21 — шплінт; 22 — сухарі; 23 — сідло; 24 — корпус зворотного клапана; 25 — кулька; 26 — стакан|склянка|; 27 — штифт; 28 — гайка; 29 — перехідник; 30 і 32 — штуцери відведення рідини від клапана управління; 31 — штуцер підведення рідини від насоса; Б — канал зливної магістралі; В — канал нагнітальної магістралі.

Сошка з'єднується з передньою подовжньою рульовою тягою за допомогою шарового пальця, закріпленого конічною частиною в провушині сошки.

Передня подовжня рульова тяга є трубою з розширеним заднім кінцем. На передній кінець тяги нагвинчений і закріплений зваркою наконечник з фланцем.

Наконечник і розширений задній кінець тяги мають фігурні пази під шарові пальці. Останні затискаються в тязі пружинами між сферичними сухарями. Пружини автоматично вибирають зазор, що виникає при зносі деталей, а також пом'якшують ударне навантаження на деталі рульового механізму.

Обмежувачі обмежують стиснення пружин і запобігають їх поломці при сильних поштовхах, які сприймаються колесами. Для створення необхідного початкового стиснення пружин пробки і гайки затягуються повністю, а потім відпускаються на 1/8 – 1/4 оберту і шплінтуються.

Шарнірне з'єднання шарового пальця сошки поміщене в спеціальному стакані, що має ковзаючу посадку в наконечнику. Гайка кріплення зв'язана болтом із золотником клапана управління гидропідсилювача.

Таке з'єднання сошки з передньою подовжньою тягою забезпечує з початком повороту рульового колеса одночасну дію на клапан гидропідсилювача і, отже, включення його в роботу.

Для змащення шарнірних з'єднань на обох кінцях тяги встановлені масельнички, а для захисту шарнірних з'єднань від забруднення і запобігання витіканню з них мастила шаровий палець сошки забезпечений гумометалевою захисною муфтою, а шаровий палець двоплечого важеля переднього лівого кронштейна – захисною накладкою з маслостійкої гуми, поміщеної в металеву обойму.

Мал. 4. Наконечник задньої подовжньої і поперечної тяги:

1 — масельничка: 2— наконечник; 3 — стяжний|поцуплений| болт; 4 — шплінт; 5 — гайка; 6 — палець; 7 — захисний ковпак; 8 — стяжне|поцуплене| кільце; 9 — сухар; 10 — опорна п'ята; 11 — пружина; 12 — пробка|корок|.

Задня подовжня тяга виконана з безшовної труби, має два розрізні різьбові наконечники, закріплених стяжними болтами від провертання. У наконечниках виконані шарнірні з'єднання тяги з важелями, що складається з півсферичного пальця, сухаря, опорної п'яти, пружини і пробки.

Півсферичний палець важеля затискається між сухарем і опорною п'ятою за допомогою пружини, що упирається в пробку.

Для змащення шарнірних з'єднань в наконечниках тяги встановлені масельнички, а для захисту з'єднань від забруднення і запобігання витіканню з них мастила півсферичні пальці забезпечені захисними ковпаками з маслостійкої гуми.

Поперечні рульові тяги (передня і задня) по будові такі ж, як і задня подовжня тяга.

Мал. 5. Кронштейн валика маятникових важелів:

1, 9 і 14— болти; 2 — шайба; 3 і 11 — важелі; 4 і 12 — ущільнення; 5 — кришка корпусу; 6 і 8 — прокладки|прокладення|; 7 — корпус кронштейна; 10 — валик; 13 — підшипник.

Кронштейни валиків маятникових важелів встановлені з правого і лівого боку на днищі корпусу машини. Всі чотири кронштейни однакові по своїй будові. Кронштейн складається з корпусу, кришки, валика, двох роликопідшипників і двох ущільнень. Порожнина корпусу кронштейна заповнюється мастилом при збірці вузла.

Чотири двоплечих важеля (в серединні машини) і чотири маятникові важелі (зовні машини) закріплені болтами на шліцах верхнього і нижнього кінців валика кронштейна і слугують для передачі зусиль від рульового механізму і гидропідсилювача до чотирьох колісних тяг і до приводу водяного руля.

Колісні тяги слугують для безпосередньої передачі зусиль до чотирьох (перших і других) керованих коліс при їх повороті. Колісні тяги на відміну від задньої подовжньої, передньої і задньої поперечних тяг в середній частині мають шестигранний перетин для ключа, що полегшує змінювати їх довжину при регулюванні сходження коліс.

Мал. 6. Колісна тяга:

1 — палець; 2 — захисна оболонка: 3 — опорна п'ята; 4 — пружина; 5 — пробка|корок|; 6 — масельничка; 7 — наконечник; 8 —тяга; 9—стяжний|поцуплений| болт; 10 — захисний ковпак.

Захисні гумові ковпаки шарових наконечників колісних тяг захищені від механічних пошкоджень дротяною оболонкою. У іншому будова колісних тяг аналогічна задній подовжній і двом поперечним.

Дата добавления: 2015-12-08