Smotra RC League

Регламент к соревнованиям по дрифту на радиоуправляемых моделях в масштабе 1/10

Smotra RC League

1. Общие положения.

1.1. Соревнования проводятся командой Smotra RC League;

1.2. Соревнования ориентированы на участников всех уровней;

1.3. Целями проведения соревнований являются:

· Популяризация автомоделизма и привлечение молодёжи к техническим видам спорта;

· Повышение навыков у участников;

1.4. К участию допускаются все желающие, имеющие автомодель соответствующую техническим требованиям, указанным в пункте «4».

2. Ответственность участников.

2.1. Нарушением регламента являются:

· Физическое воздействие на других спортсменов или агрессивное поведение между участниками;

· Нарушение правил безопасности;

· Неуважительное отношение к судьям и другим участникам соревнований;

· Нахождение в состоянии опьянения и употребление спиртных напитков;

· Включенная аппаратура участника, который не участвует в текущем заезде;

· Не надежно закрепленный кузов на модели пилота.

· Несоответствие модели техническим требованиям;

· Нецензурная брань;

· Несвоевременное покидание трассы, после соответствующего объявления судей.

2.2. За нарушение правил, предусмотренных регламентом, на участника будут наложены штрафные санкции в виде дисквалификации или предупреждения.

3. Регламент проведения соревнований.

3.1. При регистрации пилот получает номер, под которым продолжит выступление. Его необходимо разместить на правом и левом боку модели.

3.2. Перед началом соревнований, проводится брифинг, на котором судьи рассказывают про основные положения соревнований и отвечают на вопросы участников.

3.3. Соревнования проводятся по системе ТОП – 24 Double Elimination (определяется судьями с учётом количества участников после регистрации)

3.4. Участие нескольких спортсменов на одном шасси или кузове не допускается;

3.5. Соревнования состоят из двух частей: квалификация и парные заезды.

4. Технические требования.

4.1. К участию допускаются радиоуправляемые модели масштаба 1:10.

4.2. Трансмиссии могут быть только односкоростными;

4.3. Привод модели может быть полным, или задним, или с использованием counter steering. Соревнования по каждому виду привода проводятся отдельно.

4.4. Модели должны быть 4-х колёсными. Движителями модели могут быть только колеса;

4.5. Управляемыми сервоприводом могут быть только 2 передних колеса;

4.6. Модели должны быть оборудованы опрятными, окрашенными кузовами, представляющими одну из существующих серийных версий автомобиля. Использование кузовов с сильными механическими повреждениями не допускается. Использование аэродинамических (туринговых) кузовов не допускается;

4.7. Кузов должен быть крепко закреплен на модели, если во время заезда смещается кузов, то пилот получает дисквалификацию (Пункт 2 настоящего регламента).

4.8. Резина:

· На ковре: MST CS-R tire (hard) #MST-101026;

· На асфальте:

4.9. Диски:

· Запрещается использование аэродинамических (туринговых) дисков;

4.10. Моторы:

· Допускаются любые бесколлекторные и коллекторные моторы с заводской намоткой, 540 типоразмера, для моделей масштабом 1:10;

· Количество витков не менее 10,5 для бесколлекторных.

· Количество витков не менее 17 для коллекторных двигателей;

4.11. Аппаратура управления:

· Допускается использовать любую фабрично изготовленную аппаратуру управления;

· Запрещается включать радиоаппаратуру во время заездов других участников (Пункт 2 настоящего регламента).

4.12. Аккумуляторы:

· Разрешено использование батарей состоящих максимум из семи (7) NiMh, NiCd элементов с номинальным напряжением 8.4В и батарей LiPo/LiFe 2S c номинальным напряжением 7.4/6.6В;

· Зарядка таких батарей должна производится только в конверте для безопасной зарядки. (При сквозном пробое, изменении геометрии, механическом повреждении корпуса данная батарея должна быть удалена с модели);

4.13. Не допускается использование гироскопов любого вида, а так же любых других электронных вспомогательных систем. Гироскоп можно использовать только в 2ВД.

4.14. Применение неоговорённых в данном разделе технических решений должно быть заявлено участником во время технической комиссии до начала соревнований;

4.15. Техническая поломка:

· Технической поломкой считается механическое разрушение узлов и агрегатов модели;

· При сходе с трассы из-за технической поломки во время квалификации участник откатывается в конец очереди (с потерей одного круга), в парных заездах дается 5 минут на устранение проблемы;

· Разрядившийся аккумулятор технической поломкой не считается, и засчитывается как техническое поражение.

5. Техническая комиссия.

5.1. Перед началом квалификационных заездов участники обязаны пройти техническую комиссию;

5.2. Участник может быть затребован для повторной технической комиссии в любое время, по усмотрению судей;

5.3. Если во время технической комиссии были выявлены несоответствия техническим требованиям, участник должен устранить их до начала соревнований и пройти техническую комиссию ещё раз;

5.4. Если нарушения выявлены после заездов, результаты заездов могут быть аннулированы, а пилот дисквалифицирован с соревнований.

6. Квалификационные заезды.

6.1. Квалификация проводится с целью распределения участников на пары;

· Квалификационный заезд включает в себя 3 круга в зачёт;

· Участник обязан совершить остановку после каждого круга;

· Старт каждого круга осуществляется по команде судьи;

6.2. В зачет идет лучший квалификационный круг.

7. Система оценок квалификационных заездов.

7.1. Квалификационные заезды оцениваются по баллам, полученным за прохождение очковых зон (клиппинг поинтов), описанных на брифинге;

7.2. Клиппинг поинт – это точка на трассе, к которой участник должен пройти в дрифте как можно ближе;

Каждая зона клиппинг поинта делится на 3 части. Наиближайшая к клиппинг поинту зона (первая) оценивается в "3" балла, следующая зона клиппинг поинта (вторая) оценивается в "2" балла и третья зона оценивается в "1" балл. Ширина зон составляет от 10-ти до 15-ти сантиметров каждая, в зависимости от покрытия трассы;

За прохождение клиппинг поинта между 3-й зоной и противоположной границей трассы участник получает "0" баллов;

7.3. Зона считается пройденной, если в неё попадает передний (при прохождении внутреннего клиппинг поинта) или задний (при прохождении внешнего клиппинг поинта) бампер автомодели;

7.4. Если в зоне клиппинг поинта модель смещается из одной зоны в другую, засчитывается зона с худшим количеством баллов;

7.5. Бонусные баллы начисляются за:

· Элемент “Kiss the wall”. Совершается в определённой зоне трассы, оговорённой на брифинге. Манёвр совершён правильно, если была задета банка; (5 баллов)

7.6. Штрафные баллы начисляются за:

· Распрямление (потеря дрифта);

· Корректировка (резкое изменение угла заноса без видимых на то причин)

· Касание ограждения (кроме элементов Kiss the wall);

7.7. Разгонная зона.

Начинается от стартовой позиции до определённого места, указанного на брифинге. Служит для выбора удобной траектории;

7.8. Дополнительные условия.

“-1” балл:

· Потеря дрифта

· Касание ограждений без изменения траектории

7.9. Круг оценивается в «0» баллов, если:

· Модель развернуло;

· Модель не может продолжить движение без сторонней помощи;

· Модель совершила столкновение с ограждением, что привело к развороту или потере дрифта;

7.10. В случае если все круги в зачет заканчивались 0 за круг (разворот или другое из пункта 7.9 настоящих правил), то пилот получает большее число баллов до 0 с коэффициентом 0.1;

7.11. Подсчёт баллов.

· Осуществляется исходя из оценки 2ух судей

· 1-ый судья, производит подсчет клиппинг поинтов и бонусных баллов (+)

· 2-ой судья производит подсчет штрафных баллов (-)

· Результатом квалификации является лучший круг из 3 кругов в зачет;

8. Финальные заезды.

8.1. По результатам квалификации все участники распределяются парами в финальную турнирную таблицу ТОП - 24 Double Elimination. (Таблица определяется судьями с учётом количества участников);

8.2. Во время парных заездов, участники оцениваются по главному критерию «парная езда» исходя из начальных баллов в каждом заезде (5/5)

9. Порядок проведения парных заездов.

9.1. Финальный заезд состоит из двух кругов. Сначала один участник лидирует, а второй догоняет его. Затем участники меняются.;

9.2. По окончании круга, судьи распределяют 10 баллов между двумя участниками;

9.3. По результатам двух заездов, баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем парного заезда;

9.4. В случае если по результатам двух заездов участники имеют равное количество баллов, судьями объявляется «перезаезд». Если после 2-х перезаездов победителя определить не удаётся, производится один заезд до первой ошибки.

9.5. Разгонная зона.

· Разгонная зона служит для выбора удобной траектории;

· Ошибки в разгонной зоне не засчитываются, а в случае их совершения назначается рестарт;

9.6. Прохождение поворотов.

· При прохождении поворотов, задача первого участника состоит в том, чтобы ехать по клиппинг поинтам и следовать идеальной, с точки зрения судейства, траектории. Задача второго участника ехать максимально близко к первому участнику, повторяя его траекторию;

· В случае, если первый участник не следует идеальной траектории, второй участник может следовать за первым (преимущество);

9.7. Обгон.

· Обгон разрешён только в случаях, когда первый участник совершил грубую ошибку (Разворот, вылет с трассы, столкновение с ограждением, уход с траектории);

9.8. Ошибки в парных заездах (-1 балл)

· Распрямление модели;

· Корректировка модели (резкое изменение угла без видимых на то причин);

· Касание без изменения траектории

9.9. Преимущества в парных заездах:

· Плавный дрифт;

· Близкое преследование;

· Следование идеальной траектории;

9.10. Парный заезд оценивается в «0» баллов в случаях:

· разворота модели;

· столкновения с соперником с изменением траектории;

· намеренная остановка или резкое замедление;

· использование заднего хода;

9.11. Причинами для повторного заезда или перезаезда НЕ являются:

· Пропуск выезда на парный заезд соответственно результатам квалификации;

· Севший аккумулятор во время заезда;

· Невнимательность участников;

9.12. Судейство парных заездов осуществляется 3 судьями:

· 1ый судья оценивание впереди идущей модели (Основной критерий движение в зонах клиппинг поинтов 1ая 2ая или 3яя штраф не начисляется проезд вне зоны клиппинг поинта -1 бал; 2ой критерий ошибки парных заездов);

· 2ой судья оценивание преследующей модели (Основной критерий ошибки парных заездов); (больше субъективное, но действующее в очевидных случаях, движение с маленьким углом заноса)

· 3ий судья общая оценка заезда, движение парой, критерии:

+2 балла преследующему в случае движения за моделью на протяжении всей трассы (2 корпуса максимум) без явных отставаний и ошибок;

+1 бал преследование больше половины трассы с небольшим отрывом в конце или начале;

0 балов движение без явного прессинга впереди идущей модели;

- 2 балла отставание от впереди идущей модели на протяжении всей дистанции.

9.13. Судейская коллегия оставляет за собой право считать отдельно взятые моменты (не указанные в данном регламенте) не опираясь на регламент.

Дата добавления: 2015-10-30