Из истории развития автомобильных дорог

На рубеже XX и XXI веков мы оглядываемся назад, на человеческую историю. И она, эта история, открывает нам одну из своих великих тайн — VIA EST VITA, что на латыни означает: дорога — это жизнь. Действительно, вся история человеческого развития, прогресса, неразрывно связана с созданием постоянных коммуникационных связей, в том числе, сухопутных дорог.

Движение транспорта, перемещение людей, товаров и даже передача информации — все это осуществлялось по дорогам.

Само создание великих империи древности — в Ассирии, Вавилоне, Китае, Индии, Риме было немыслимо без организации коммуникационных систем — постоянных дорожных маршрутов, служб гонцов, курьеров, почтовых станции, смены лошадей.

Дороги укрепляли, цементировали государства, создавали возможности для экономического развития, фактически являясь средством управления.

Высоким и почетным делом всегда было строительство дорог и мостов. Плутарх рассказывает о великом римском деятеле Гае Гракхе, создававшем дороги, которые были «радостью для глаз». Дороги не только доставляли радость, они несли еще и тяжелую службу, осуществляя передвижение людей и транспорта.

Все средние века Западная Европа пользовалась сетью древнеримских дорог.
Подъем Франции в XVIII веке и России в ХIХ веке тесно связан с тем, что римские традиции 6ьли возрождены, и эти великие империи создали заново свои дорожные системы.

Подъем и расцвет Соединенных Штатов Америки были бы немыслимы без развития автотранспорта, XX век бы провозглашен «веком автомобиля», а автомобильные дороги стали «национальным богатством № 1».

Появление автотранспорта преобразило лицо нашего мира, определило вектор его развития в этом веке. И сейчас, когда в Европе создается единая автодорожная сеть, мы стоим перед новым вызовом, перед необходимостью переосмысления всей транспортной проблемы, перед требованием еще более высокою уровня развития наших дорог.

Немало создано за прошедшие века белорусскими дорожниками. Как, складывая бутовый камушек к камушку, из миллионов камней создавали дорогу, так и постоянным трудом складывалась наша дорожная сеть, формировалось богатство нашей Родины.

Настоящее богатство белорусской земли — это ее дороги. Немногое нам и изначально дано Богом и природой. Мало у нас полезных ископаемых, не слишком плодородная почва, изменчив климат.

Осознав это, люди сами стали трудиться и создавать основу своего благополучия — строить дома, мастерские, каналы, дороги…

И оказалось, что рукотворное богатство может быть так же полезным и приносящим благополучие, как и дарованное свыше.

Сама цивилизация на белорусской земле началась с дороги, с великого пути «из варяг в греки». По нему же в полоцкую Софию был впервые принесеН Свет христианства.

Образование многих белорусских городов в средние века происходит вдоль транспортных коммуникаций древности — рек и сухопутных шляхов. Не только материальные богатства, но и точные знания, духовный свет идут от человека к человеку, от народа к народу по дорогам. «Что я стяжу в дому? Что изучуся? Лучше в странствии умом обогачуся», — говорил великий просветитель белорусской земли Симеон Полоцкий. Соединение практического и гуманистического (человеческого) начал всегда было главным для дорог и дорожных путешествии.

Транспортировка товаров, передвижение людей дополнялись и новыми идеями, полученными иногда издалека, а иногда от ближних соседей. Уже в XIX веке дорожная сеть на белорусских землях имела сложную структуру, включающую как внутригубернские дороги, так и главные транзитные маршруты — Москва-Варшава и Петербург-Киев. Однако развитость дорожной сети не означала порой удобство соотношении, еще не совершенны были сресдтва транспорта.

Только в XX веке гужевой транспорт был вытеснен автомобилем, что вызвало настоящую революцию в дорожном деле: принципы трассирования, конструкции дорожных одежд и обустройство дороги — все приобрело новые качества, новый смысл. Если в XIX веке наиболее передовой дорогой считалось белое щебеночное шоссе, то уже в тридцатые годы XX века, с приходом массового автомобиля на белорусских дорогах появляется асфальтобетон. Впервые — на автомобильной магистраль Минск-Москва, которая строится перед второй мировой войной как важный элемент геополитики СССР.

Курс большой страны на индустриальную силу и мощь, а также важное географическое положение способствовали тому, что уже в 1940 году в Белоруссии насчитывается 11,2 тысячи километров дорог с твердым покрытием, из них 220 километров с покрытием из асфальтобетона.

Трагедия войны всей своей силой обрушившаяся на белорусские земли не обошла и дорожное хозяйство страны. Коммуникационные системы играют важную военно-стратегическую роль — вдоль многих белорусских дорог развернулись ожесточенные сражения, поэтому здесь так много памятников минувшей войны. Символично, что каждый четвертый житель Белоруссии пал на войне и четверть протяженности лучших дорог (3000 км) была полностью разрушена — дороги умирали вместе с людьми.

Послевоенный период потребовал гигантских усилий людей для восстановления дорожного хозяйства республики. Главным направлением четырех послевоенных десятилетий стало строительство дорог и мостов. Этому были подчинены все планы, вся структура организации и управления, все материально-технические ресурсы.

К 1951 году удалось восстановить довоенный уровень состояния дорожной сети, и начался ее активный количественный и качественный рост. Только прирост дорог с твердым покрытием, осуществленный в 1976-1985 гг., составил протяженность равную всей протяженности таких дорог перед войной. Естественно’, что теперь уже дороги из асфальто- и цементобетона стали составлять основную часть новых дорог.

Выдающимся достижением белорусских дорожников второй половины века явилось строительство автомагистрали Москва-Минск-Брест, приуроченное Олимпиаде 1980 года, проходившей в Москве. В это же время были освоены новейшие технологии скоростного строительства дорог из цементобетона, построены крупнейшие мосты, такие как мост через Припять у г. Мозыря длиной 929 м, мост через реку Сож у г. Гомеля длиной 527 м и другие.
Ныне при площади территории нашей страны в 207600 квадратных километров и населении в 10 миллионов 45 тысяч жителей мы имеем сеть дорог общего пользования около 80 тысяч километров.

Однако дороги это не только структура и километраж. Это, прежде всего, важная часть единой транспортной системы страны, без которой немыслимо функционирование экономики, как без движения крови невозможна человеческая жизнь.
Но это одновременно и большой каждодневный, не бросающийся в глаза, труд более 37 тысяч человек — белорусских дорожников.

От инженерной мысли, проектного решения до перемещения миллионов кубометров грунта, укладки тысяч тонн песка, щебня, битума, работы сотен людей, машин и механизмов — таков путь, который проходит рукотворное воплощение понятия «дорога». Это — сложнейшее инженерное сооружение по своим строительным масштабам сопоставимо только с самыми гигантскими человеческими свершениями и стоимость ее, особенно в наше трудное время, чрезвычайно высока.

Но «бездорожье — дороже», как говорит старая народная мудрость.

Есть великая поэзия созидательного труда, человеческих усилий и свершений в слове «дорога», но в нем кроется и другая поэзия. Мы всегда «чувствуем дорогу» — ведь в ней заложена особая цель: открытие нового, знакомство с людьми, мыслями, идеями, с тем, что встречает человека в пути. Проезжая по нашей стране, по ее дорогам вы можете в полной мере ощутить эту особо притягательную для человека роль.

Но одновременно вы как бы открываете для себя красоту и поэзию всей нашей земли — от пограничного Буга до брянских лесов, от синих озер Витебщины до полноводных полесских рек. И природа, и история, и культура страны — все это познается с дороги.

Как нигде более это верно для Беларуси. Поэтому здесь, у наших дорог, вы встретите и памятник в честь победы над наполеоновскими воинами и часовню в честь повстанцев Костюшки, и старую православную церковь и стройный костел, и вековой лес, помнящий «царские охоты», и глубокую реку, форсированную героями 1943 года.

Дороги — истинное национальное достояние белорусского народа, единая, неотъемлемая часть нашей земли, часть ее рукотворных ландшафтов и часть духовного и культурного богатства края, часть прошлого и маршрут в будущее.

Дороги своими нитями связывают нас всех и в труде, и в отдыхе, и в трудную годину, и в момент радости и счастья. Наши дороги и мосты, как и наша земля, прекрасны. Они являются рукотворными произведениями и воплощают труд тысяч и тысяч людей, но одновременно они уже стали частью наших белорусских ландшафтов, нашей природы.
XXI век бросает нам всем вызов. Он открывает новые горизонты и в то же время ставит трудные задачи.

Автомобильные дороги, которые уже сейчас являются сложнейшими комплексными сооружениями, будут усложняться еще дальше.

На повестке дня не только нормальный, безопасный проезд, но и высокие скорости, огромный рост интенсивности движения, повышенные нагрузки. Все это вызывает необходимость дальнейшего технического совершенствования дорог — самого покрытия трассы, средств регулирования движения, благоустройства. Сегодня становится актуальной магистраль нового века — компьютеризированная электронная система «дорога + автомобиль».

Мы только подходим к этой большой задаче, но зародыши системы уже появляются на белорусских дорогах — информационные табло и датчики, регистрирующие скорость, интенсивность, нагрузки и мониторинг состояния наших дорог.

В этом мы видим наше будущее, и здесь дорожники стремятся шагать в ногу со Временем. Пусть же и в XXI веке живет и процветает наша Родина — Беларусь, а белорусские дороги всегда будут надежной, безопасной и прочной связью между народами.

Дата добавления: 2015-10-29