Обошлись без дизелей

Будьте бдительны!

Предложение Subaru Legacy ограничено кузовами двух типов - 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. В Европе более популярна практичная и вместительная 5-дверная версия, а в Украине традиционно широко представлены седаны. Некоторым не по душе простота и строгость дизайна автомобиля. Но именно эти его качества замедляют моральное старение модели - Legacy до сих пор выглядит современно. Свежим внешним видом модель во многом обязана хорошему качеству лакокрасочного покрытия. К тому же, у него отменная коррозийная стойкость, которую обеспечивает двухсторонняя оцинковка кузова. Даже при механических повреждениях металл ржавеет неохотно.

Строгостью отличается не только дизайн, но и интерьер Legacy. Роскошной отделкой могут похвастаться лишь топ-версии. Тем не менее, к эргономике и качеству сборки претензий нет. Многим понравятся передние кресла с хорошо развитой боковой поддержкой.

Дальнейшим развитием модели стала модификация Subaru Legacy Outback, которая завершила модельную линейку, став наиболее респектабельной и дорогой версией. Внешнюю индивидуальность подчеркивают мощные пластиковые бамперы и боковые накладки. Уровень комплектации этого автомобиля на порядок выше. И, что самое ценное в украинских условиях, дорожный просвет этого универсала составляет 20 см (что сравнимо с клиренсом большинства внедорожников). Высокий спрос на модель подстегивал нечистых на руку продавцов выдавать обычные универсалы Legacy за топ-версию Outback. Они пытались повысить стоимость машины, устанавливая на нее пластиковый обвес.

Обошлись без дизелей

Из силовых агрегатов для Legacy предлагали только бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 2,0 (наиболее популярен на нашем рынке), 2,2 и 2,5 литра. Их роднит общая конструкция с оппозитным расположением цилиндров, но эксплуатация каждого из них имела свои особенности. Для некоторых рынков предлагали Legacy с 2,0-литровым турбированным мотором, но в Украине такой вариант относится к разряду экзотики.

2,0- и 2,2-литровый моторы - оптимальный вариант для тех, кто не гонится за динамическими показателями и энерговооруженности предпочитает повышенную надежность. Хотя 10 с до 100 км/ч для двухлитрового агрегата - это более чем достаточно. На рынке множество различных мнений по поводу ресурса оппозитных моторов. Одни утверждают, что данные моторы - «миллионники», другие предрекают их «клиническую смерть» при пробеге более 100 тыс. км. Специалисты по этому поводу утверждают, что средний срок службы таких двигателей до капитального ремонта составляет 300 - 400 тысяч км. Разумеется, при правильном обслуживании. Иначе последствия плачевны. Так, несвоевременная замена ремня ГРМ (она необходима каждые 100 тысяч км пробега) чревата немалыми затратами на восстановление работоспособности клапанного механизма. Проще вовремя потратить $170 на замену ремня.

Требовательнее остальных - 2,5-литровый агрегат. Он больше, чем его «собратья», склонен к перегреву. И обязательные условия его эксплуатации - своевременная замена охлаждающей жидкости с промывкой радиатора. Не самая дешевая процедура - регулировка тепловых зазоров клапанов. Наиболее мощный двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами. И после пробега в 150 - 170 тысяч км придется потратить на эту операцию $200 - 250.

Стоит также упомянуть о требовательности двигателей Subaru к качеству топлива.

Дата добавления: 2015-10-29