Регенерация отработанных масел железных дорог

Проблема появления, накопления и последующей работы с различными типами отходов в мире на сегодня стоит достаточно остро. Участники экологического процесса стараются регулярно повышать требования к качеству окружающей среды, на которое оказывает влияние появление и размещение отходов. Подавляющее большинство отраслей народного хозяйства, включая транспорт, требуют повышенного внимания и поддержки для сохранения экологического равновесия. Основной предпосылкой для достижения поставленных целей является рациональное использование и бережное отношение к материальным ресурсам. А экологическая безопасность на железнодорожном транспорте – это одно из самых приоритетных направлений.

В наше время появления отходов на территории структурных подразделений железных дорог является огромной проблемой. Среди основных веществ, требующих восстановления (утилизации) стоит отметить моторные, трансмиссионные, индустриальные и компрессорные масла. Например, только на предприятиях локомотивного хозяйства Украины по состоянию на 2006 год накопилось до 183 тонн отработанных масел.

После того, как было установлено, что масло не может выполнять свои эксплуатационные функции, его удаляют из технологического процесса. Отработанный продукт хранится в специальных резервуарах до момента утилизации или передачи на регенерацию другим организациям. Чем дольше отходы находятся на территории предприятия-хозяина, тем больше риск возникновения пожаров и экологических загрязнений.

Все изложенное выше и приводит к необходимости систематизации существующих и внедрения новых подходов и технологий регенерации отработанных масел на железных дорогах.

Определенными особенностями обладают моторные масла, эксплуатирующиеся на тепловозах и дизель-поездах. Основная функция смазочных материалов – это снижение потерь мощности на трение, отведение тепла от нагревающихся деталей, а также защита от коррозии. В некоторых случаях смазочные масла могут также играть роль уплотняющей среды.

Частоты вращения двигателей внутреннего сгорания тепловозов и дизель-поездов имеют достаточно широкий разброс. Существенной нестационарностью характеризуются также и температурные режимы.

Для смазки цилиндров, холодильных машин и клапанов компрессоров используют специальные компрессорные масла. Их старение сопровождается активизацией процессов окисления. В результате появляются нагары, лаки и осадки, повышается содержание смол. Происходящие явления отличаются, например, от процессов в моторных маслах. Поэтому одним из основных требований к маслам компрессорным является термоокислительная стабильность. Также из-за интенсивной конденсации с воздуха увеличивается и содержание воды.

Регенерация отработанных масел делится на физическую, физико-химическую, химическую и комбинированную (см. рис).

На практике для получения и закрепления хороших результатов применяют комбинацию различных подходов с введением специальных присадок. Только в этом случае можно говорить о полном восстановлении отработанного продукта. Компания GlobeCore предлагает универсальное оборудование для очистки компрессорных, индустриальных, трансмиссионных, турбинных, трансформаторных и других типов масел. Успешное объединение классических и современных методов регенерации нефтяных масел, примененных на установках типа УВР и СММ, позволяет восстанавливать отработанный продукт до показателей, пригодных для дальнейшего использования по назначению.

Большинство стран видят именно регенерацию источником ценного сырья для производства кондиционных смазывающих материалов. Также она позволяет избавиться от опасных отходов производства, экономя при этом большие финансовые средства на их уничтожении.

Сернокислотная очистка является одним из наиболее старых способов удаления из масел асфальтосмолистых веществ, кислородо- и серосодержащих соединений, а также прочих нежелательных примесей. Основной недостаток названного метода – это присутствие в уже очищенном масле некоторых остатков кислоты, оказывающих негативное воздействие на физико-химические характеристики продукта. Не стоит также забывать, что побочным продуктом сернокислотной очистки является кислый гудрон – вещество, которое достаточно сложно утилизируется. Удаление кислотных остатков – процесс время- и деньгозатратный, который может приводить к потере 50% сырья. Поэтому во многих случаях отработанное масло используют в качестве печного и котельного топлива непосредственно на железнодорожных предприятиях. Но и такое решение сопряжено с выделением в атмосферу вредных продуктов сгорания.

Для регенерации отработанных масел до недавнего времени чаще всего применялись физические методы: отстаивание, фильтрация и центрифугирование. Чтобы улучшить качество очистки применяются также фильтры и центрифуги. Но эти подходы на железной дороге не дают желаемого эффекта.

Маслоочистительные установки торговой марки GlobeCore доказали свою эффективность: многолетняя успешная эксплуатация в различных отраслях промышленности более чем 70 стран мира говорят о многом! Успешно справятся они и с отходами железнодорожного хозяйства.

Запись опубликована 07.10.2014 автором Alex Dannik в рубрике Регенерация масла с метками железная дорога, отработанное масло, очистка компрессорного масла, очистка моторного масла, очистка отработанного масла, регенерация отработанного масла.

Дата добавления: 2015-10-28