Stowage - укладка грузов

-stow укладывать; размещать; хранить; загружать; - stowage укладка [размещение] грузов; хранение

-stowage -The act, manner, or process of stowing. The state of being stored. Space or room for storage. A place or container for storage. Goods in storage or to be stowed. A charge for storing goods. Stowage - Placement (lading) of cargo in an aircraft or ship in a manner that provides optimum safety for the vessel and the cargo, gives maximum space usage, and allows easy access to cargo at the point of offloading.

-stowage factor / удельный погрузочный объем/ - volume of space in cubic feet required for stowing one ton of a named commodity; includes dunnage and packing spaces as well as broken stowage; e.g. a cargo with SF 88 will occupy 88 cubic feet per ton broken stowage -cargo space which cannot be utilised due to the type and nature of cargo loaded or structural interferences in the cargo hold

Cargo (груз; грузовой) cargo space (грузовой отсек; грузовое помещение) dunnage (подстилочный и сепарационный материал) To stack (штабелировать)to stow (укладывать; размещать; хранить; загружать) stowage (укладка [размещение] грузов; хранение) stowage factor (удельный погрузочный объем) stowage plan, diagram (грузовой план; карго-план, схема расположения грузов) stowage location (размещение, расположение груза) bay (отсек, секция; ячейка) row (ряд) tier (ряд, ярус) trim (дифферент,штивка; размещение груза) hatch cover (крышка люка) Down by the Head (с дифферентом на нос) Down by the Stern(с дифферентом на корму) Sagging (прогиб (корпуса); провисание) Hogging (коробление, перегиб (корпуса судна), искривление) List ((статический) крен) Stability (остойчивость) loadline (грузовая ватерлиния; грузовая марка; линия нагрузки) Special Markings (специальная маркировка, разметка) Plimsoll mark (грузовая марка, Диск Плимсоля) Loadline (грузовая ватерлиния) Main deckline (палубная линия) deck loads (палубный груз) loadline markings (маркировка грузовой ватерлинии) summer loadline () winter loadline () winter North Atlantic loadline () tropical loadline () freshwater loadline () tropical freshwater loadline()

In shipping, the stowage factor indicates how many cubic metres of space one metric tonne (or Cubic Feet of space one long ton) of a particular type of cargo occupies in a hold of a cargo ship. It is calculated as the ratio of the stowage space required under normal conditions, including the stowage losses caused by the means of transportation and packaging, to the weight of the cargo. The stowage factor can be used in ship design and as a reference to evaluate the efficiency of use of the cargo space on a ship. The stowage factor varies from one type of commodity to another — for example iron ore has a stowage factor of 0.40 (m³/mt), meaning that the space needed by one tonne of ore is only one sixth of that required to stow one tonne of woodchips that have a stowage factor of 2.5. This means that if a ship designed to carry woodchips is loaded with iron ore, only a small part of the hold capacity can be utilized, and a bulk carrier designed to carry iron ore cannot be loaded to the maximum draft with woodchips, leaving much of its deadweight tonnage unutilized. Thus the stowage factor is taken into account in ship design when determining the size of cargo holds, and specialized ships such as ore carriers and car carriers are built for cargoes with a stowage factor that departs significantly from the average. The stowage factor also depends on the type of packaging, being the lowest for unpackaged bulk cargo. While most commonly used for dry bulk cargo, a stowage factor can also be calculated for liquid bulk cargo and other commodities such as containers or cars. Stowage factors for several types of cargo are presented in the following table.

Type of cargo Stowage factor (cu ft/LT) (m³/MT) Iron ore 14 0.40 Grain (heavy) 45 1.30 Coal 48 1.40 Woodchips 90 2.50 Containers (TEU) 56–105 1.6–3.0 Cars 150 4.2 Light crude oil 37.6 1.07 Heavy crude oil 33.7 0.95 Water 35.315 1  

Карго план - план размещения груза на судне; карго план /грузовой план/- схема размещения грузов, перевозимых в грузовых помещениях и на верхней палубе судна. Г. п. составляют для наилучшего использования грузовместимости и грузоподъёмности судна при обеспечении сохранности грузов в процессе перевозки, Грузовой план, карго-план, схема размещения грузов, перевозимых в грузовых помещениях и на верхней палубе судна. Грузовой план служит руководством при погрузке и разгрузке и преследует цель обеспечить полное использование грузовместимости и грузоподъёмности судна, сохранность грузов при перевозке, удобную и быструю их погрузку и выгрузку, а также достаточную остойчивость судна, его допустимую осадку, общую и местную прочность корпуса. На Грузовой план указывается наименование грузов, число мест отдельных партий, их объём, положение центра тяжести и порт назначения.

Грузовой план, Карго-план (Cargo-plan)— изображение в схематическом виде продольного разреза судна с указанием предполагаемого размещения грузов по трюмам. Это так называемый предварительный Г. П., который составляется на особых бланках. В клетках, изображающих собой трюмы и твиндеки судна, показывается на таком плане относительное расположение находящихся в них однородных или генеральных грузов, а также отдельных крупных или тяжелых мест. Рядом с наименованием грузов указывается число их мест, а иногда также и вес отдельных партий. Если грузы направляются в различные порты, то на грузовом плане делаются об этом соответствующие отметки. Понятно, что при составлении такого предварительного грузового плана (или карго-плана, как его иногда называют, придерживаясь английской терминологии) должны быть приняты во внимание основные требования, предъявляемые к правильно нагруженному судну, а именно: 1. Чтобы в результате погрузки судна была достигнута нормальная остойчивость его. 2. Чтобы судно имело тот дифферент, который является наиболее желательным для данного рейса. 3. Размещение грузов по трюмам должно быть произведено с учетом особенностей физических и химических свойств грузов. 4. Чтобы грузовые помещения и верхняя палуба были использованы наиболее выгодным образом. 5. Должно быть учтено наиболее успешное (без задержки для судна) проведение погрузки и выгрузки судна в портах. К концу погрузки судна составляется окончательный Г. П. судна, представляющий собой план действительного размещения грузов для данного рейса. Г П. составляется обычно в нескольких экземплярах, из которых один остается в порту погрузки, один на судне и один направляется в порт выгрузки, что дает возможность агенту, в адрес которого направляется судно, на основании полученного карго-плана заранее разработать план разгрузки судна, сообразуясь с условиями и обычаями данного порта. Г. П. в значительной мере облегчает ведение учета оставшегося еще в трюмах груза и определение того количества рабочей силы и времени, какие требуются для окончания выгрузки судна.

Stowage plan, diagram. completed stowage diagram showing what materiel has been loaded and its stowage location in each hold, between-deck compartment, or other space in a ship, including deck space.

Bay – each container vessel is split into compartments which are termed as Bay and depending on the size of the ship it will proceed from 01 to 40 (for example) where Bay 01 is the bay towards the Bow (the front) of the ship and Bay 40 is the Stern (the back) of the ship.. Odd numbered bays (1,3,5 etc) means that it is a 20’ stow and Even numbered bay (2,4,6 etc) means that it is a 40’ stow. Row is the position where the container is placed across the width of the ship.. If you refer to the above diagram, the Row numbers are circled in Red.. It starts with 01 in the centre and progresses outwards with odd numbers on the right and even numbers on the left. Tier denotes at which level the container is placed – basically how high the container is stacked on board. In the above diagram, the Tier numbers are circled in Blue. Hatch Covers (the dark intermittent lines in the above picture) are the covers that separate the deck from the under-deck.. The area above the line is called the deck (which is generally visible to us when we look at the ship) and the area below the line is called under-deck (which is not visible to us from outside the ship)..

Trim. Trim describes the position of a ship in relation to the still water level when viewed from broadside. The technical meaning of the term is the difference between the drafts of water at the forward and aft perpendiculars

Down by the Head. This is a situation in which a vessel's draft forward is deeper than its draft aft. Down by the Stern. This is a situation in which a vessel's draft aft is deeper than its draft forward. Sagging. Sagging describes the condition of a ship that is loaded heavier amidships than it is forward and aft Hogging. The reverse of sagging, hogging is the tendency of a ship to arch up amidships as the result of too much weight at the ends and not enough amidships. List. A vessel has a list when one side of the vessel is higher than the other with respect to the longitudinal centerline. The amount of list is expressed in degrees measured vertically by an instrument called a clinometer. Personnel must ensure that the distribution of cargo in the vessel is not causing a list. Stability. Stability is the tendency of a ship to return to its original position after it has been displaced. A ship has both longitudinal and transverse stability

Special Markings. There are three special markings for vessels: (1) Plimsoll mark. The Plimsoll mark is the safe-load mark for the vessel, according to season and geographical location. The marking is a disk 12 inches in diameter, intersected by a horizontal line 18 inches long and 1 inch wide, the upper edge of which passes through the center of the disk (Figure). The disk is located amidship on each side below the deck line and, in addition to being painted, is center-punched in the hull. (2) Loadline. The loadline and Plimsoll marks are placed amidships on both sides of the hull of a vessel to denote the maximum mean draft to which a vessel may be lawfully submerged for a particular voyage, depending on the area to be traveled and the season of the year. Figure illustrates the loadlines found on American oceangoing cargo vessels. Loadline markings are used with the Plimsoll mark to indicate the maximum permissible draft of the ship in different circumstances and seasons. They are horizontal, 9 inches long and 1 inch wide, and extend from, and at right angles to, a vertical line etched 21 inches forward of the loadline disk (Figure). (a) The summer loadline is indicated by the upper edge of line marked S. (b) The winter loadline is indicated by the upper edge of line marked W. (c) The winter North Atlantic loadline is indicated by the upper edge of a line marked WNA (d) The tropical loadline is indicated by the upper edge of a line marked T. (e) The freshwater loadline in summer is marked by the upper edge of a line marked F. The difference between the freshwater loadline in summer and the summer loadline is the allowance made for loading in freshwater at the other loadlines. The tropical freshwater loadline is indicated by the upper edge of a line marked TF. This provision for deeper loading in freshwater is not applicable to the Great Lakes. (3) Main deckline. The main deckline mark is a line 12 inches long and 1 inch wide located on each side of the hull amidships directly opposite the main deck plating and directly over the loadline.

STABILlTY. Stability is a critical factor on vessels. For proper stability, personnel should load a vessel to produce easy rolling, neither too fast nor too slow. Personnel must ensure that the vessel does not carry excessive deck loads that could make it top-heavy.

Дата добавления: 2015-10-26