Эшелонирование

Тренажерный центр

Рекомендации диспетчерскому составу ОВД по действиям в особых случаях в полете

Emergency Checklist for ATC

Симферополь, 2005

Данная методическая разработка выполнена для диспетчерского состава ОВД с целью оказания помощи экипажу ВС в аварийных и нестандартных ситуациях.

В этом методическом материале использованы и учтены рекомендации ICAO и документа Евроконтроля “Guidelines for Controller Training in the Handling of Unusual Emergency Situations” по действиям диспетчеров ОВД в аварийных и нестандартных ситуациях.

Практическое использование этого материала будет способствовать повышению уровня профессиональной подготовки диспетчерского состава и улучшению качества тренировок на диспетчерском тренажере.

Утверждено на заседании методсовета

РСП “Кримаерорух”05.12.05

Содержание

	Основы
1.	Birdstrike Попадание птицы
2.	Bomb Warning Сообщение о заложенной бомбе
3.	Brake Problems Проблемы с тормозами
4.1	Communication Failure VMC Отказ связи (при визуальных метеоусловиях)
4.2	Communication Failure IMC Отказ связи (при отсутствии визуальных метеоусловий)
5.	Electrical Problems Проблемы с электроснабжением
6.	Emergency Descent Аварийное снижение
7.	Engine failure – Multi-engine ACFT Отказ двигателя на многомоторном ВС
8.	Engine on fire or APU on fire Пожар двигателя или вспомогательной установки
9.	Fuel Dumping Аварийный слив топлива
10.	Fuel problems – Critical fuel status Проблемы с топливом – малый остаток топлива
11.	Gear problems – Unsafe indication Проблемы с шасси – индикация невыпуска
12.	Unlawful Interference Акт незаконного вмешательства
13.	Hydraulic Problems Проблемы с гидравликой
14.	Icing Обледенение
15.	Lightning Strike Удар молнии
16.	Low oil pressure Низкое давление масла
17.	Emergency External Landing Аварийная посадка вне а/д
18.	Pressurization Problems Проблемы с наддувом. Разгерметизация

19.	Smoke or Fire in the cockpit Дым или огонь в пилотской кабине
20.	Take-off Abort Прерванный взлёт
21.	Pilot incapacitation. Потеря работоспособности одного из членов экипажа
22.	Turbulence Турбулентность
	Список синонимов
	Некоторая полезная лексика общеавиационного назначения

ОСНОВЫ

Удачный исход полета при аварийной ситуации во многом зависит от грамотных действий экипажа ВС и диспетчера УВД. Для того чтобы грамотно действовать в подобных случаях, необходимо отрабатывать их, углубленно изучать самолетные системы, летно-технические характеристики ВС, возможности АС УВД, технологию взаимодействия с другими службами, обеспечивающими безопасность полетов ВС.

Особый случай – ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа или снижения эксплуатационной эффективности авиационной техники, или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования воздушного судна.

Классификация

DISTRESS – условия при которых существует серьезная или неизбежная угроза безопасности полета и требующая немедленной помощи и которые впоследствии могут перейти в опасную ситуацию.

ERGENCY – условия, касающиеся безопасности полетов и требующие своевременной, но не немедленной помощи и которые впоследствии могут перейти в опасную ситуацию.

Первоочередные действия пилотов могут быть следующими:

- восстановить управление ВС;

- установить местоположение ВС и направление полета;

- информировать орган УВД с целью получения помощи.

Диспетчеры УВД должны проходить соответствующие тренировки по действиям в особых случаях в полете.

Пилоты должны выполнять указания диспетчера УВД до тех пор, пока его указания не противоречат действиям пилотов в данной ситуации. Пилот принимает окончательное решение в аварийных ситуациях. Если пилот не понимает инструкций или по каким-либо причинам не может их выполнить, он должен сообщить об этом диспетчеру УВД.

Частота 121,5Мгц зарезервирована дня аварийных ситуаций, но если пилот получает указания на частоте органа ОВД, он может оставаться на ней.

Диспетчер переводит ВС на другую частоту, если ВС выходит за пределы его зоны ответственности.

Если пилот считает необходимым поменять частоту, он должен проинформировать об этом диспетчера УВД. В том случае, если пилот не может получить ответ, он должен передавать блиндом свой позывной и частоту, на которую он переходит.

Если диспетчер принял такое сообщение, то он должен немедленно проинформировать соответствующий смежный орган УВД.

Получив сообщение о возникновении особого случая в полете, диспетчер УВД обязан выполнить минимум необходимых действий (ASSIST*):

- (A) убедиться, что правильно понял характер устного сообщения экипажа ВС (или кода ответчика) о возникновении особого случая. Запросить у экипажа ВС(если это возможно) подтверждение.

- (S) обеспечить аварийное ВС безопасными интервалами относительно других ВС, для выполнения необходимого маневрирования.

- (S) если работа других ВС в эфире может помешать пилоту или диспетчеру принять/передать срочную информацию – ввести режим радиомолчания.

- (I) проинформировать РП (ст. диспетчера), смежные сектора ОВД, органы ПВО и все заинтересованные службы о возникновении особого случая на борту ВС.

- (S) обеспечить максимальную поддержку экипажу (подготовить необходимую информацию, которую может запросить экипаж).

- (T) Дать экипажу возможность оценить возникшую на борту ВС ситуацию и свериться с РЛЭ для принятия решения.

*ASSIST – аббревиатура составлена из первых букв слов

Acknowledge – Separate – Silence – Inform –Support – Time.

Аббревиатура не обязательная, термином не является, и составлена с единственной целью – облегчить запоминание перечня необходимых действий.

На случай особых ситуаций предусмотрены зарезервированные на международной основе следующие коды ВРЛ:

7700 - аварийная ситуация

7600 - отказ радиосвязи

7500 – акт незаконного вмешательства

Из-за большого разнообразия возможных особых случаев не существует общих стандартных правил, поэтому если считается, что особый случай существует или неизбежен, необходимо выбрать наиболее подходящие в данных обстоятельствах, действия в соответствии с местными правилами.

Birdstrike

May result in:

Broken Windshield / Canopy

Engine Failure (Multi Engine)

Engine Failure (Single Engine)

Hydraulic Problems

Precautionary Approach

Expect:

Landing at the nearest suitable aerodrome

Take-off abort

Immediate return to aerodrome of departure

Visibility restricted

Remember:

ASSIST

Is pilot able to control ACFT?

Allow long final if requested

Check RW (if birdstrike after take-off)

If needed, inform pilot about:

Aerodrome details as soon as possible:

RWY in use, length, surface, elevation, ILS-and NAV- frequencies

Попадание птицы

Может привести к:

Разрушение стекла кабины/стеклоочистителя

Отказ двигателя (многомоторный самолет)

Отказ двигателя (одномоторный самолет)

Проблемы с гидравликой

Заход на посадку с определенными ограничениями и мерами предосторожности.

Ожидать:

Посадка на ближайшем аэродроме

Прерванный взлет

Немедленное возвращение на аэродром вылета

Ограниченная видимость из-за треснутых стекол

Помнить:

ASSIST

Может ли экипаж управлять самолетом?

При необходимости разрешить длинную посадочную прямую

Осмотреть ВПП (удар птицы после взлета)

Информация экипажу, если необходимо:

Детали ближайшего аэродрома:

рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение, частоты ILS, NDB, VOR.

Дать пилоту время, чтобы выполнить необходимые операции согласно РЛЭ для захода на посадку.

Ограниченная видимость из-за загрязнения фонаря кабины экипажа.

Организовать (при необходимости) лидирование аварийного ВС.

Bomb Warning

Expect:

ACFT will stop climb

Request for immediate level change

Landing aerodrome of departure

Landing at the nearest suitable aerodrome

ACFT early in landing configuration

Remember:

ASSIST

Vacate the nearest to aircraft area

Ask for essential flying time

Evacuation after landing?

Additional stairs required?

Clear RWY according to local instructions

(20 nm)

Keep safety strip clear

Arrange ACFT parking aside of buildings and other ACFT

If needed, inform pilot about:

Aerodrome details:

RWY in use, length, surface, elevation, ILS-and NAV- frequencies

Сообщение о заложенной бомбе

Ожидать:

Самолет может прекратить набор высоты

Запрос о немедленном изменении эшелона

Посадка на аэродроме вылета

Посадка на ближайшем аэродроме

Самолет в ранней посадочной конфигурации

(избыточный вес)

Помнить:

ASSIST

Освободить ближайшее к ВС воздушное пространство

Запросить о необходимом времени полёта

Эвакуация после посадки?

Нужны ли дополнительные трапы?

Освободить ВПП согласно местным инструкциям (20 nm)

Держать полосы безопасности свободными

Организовать парковку в стороне от зданий и др. самолетов

Информация экипажу, если необходимо:

Детали ближайшего аэродрома:

Рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение, частоты ILS, NDB, VOR

Возможно, что набор высоты из-за угрозы взрыва будет прекращен.

Низкая высота полета уменьшает размер возможных повреждений из-за уменьшения перепада давления внутри и за бортом ВС.

Создание ранней посадочной конфигурации для избежания проблем с системами управления ВС (на случай взрыва).

Brake Problems

Expect:

Pilot request longest RWY

Overshooting RWY

Burst tyre

RWY blocked after landing

Remember:

ASSIST

Inform pilot about RWY length/condition/ wind

Keep safety strip clear

Towing equipment on stand-by?

Technical staff required?

Проблемы с тормозами

Ожидать:

Пилот запросит самую длинную ВПП

Выкатывание за пределы концевых и боковых полос безопасности ВПП

Разрушение протекторов

ВПП заблокирована после посадки

Помнить:

ASSIST

Информировать пилота о длине ВПП, КПБ, Ксц, ветре

Держать полосы безопасности свободными

Тягач и буксировочное оборудование в состояние готовности?

Нужен ли технический персонал?

Отказ антиюзовой системы означает увеличение необходимой дистанции пробега на 50%. В то же время, возрастает вероятность повреждения покрышек. Вероятно, что ВС не сможет самостоятельно освободить ВПП и возникнет необходимость его буксировки или эвакуации.

Communication Failure VMC

Expect:

Squawk 7600

Continue flight in VMC

Landing at the nearest suitable aerodrome

Report termination of flight immediately to the competent ATC unit

Remember:

ASSIST

Failure of transmitter or receiver only?

Are there any emergency cases?

(UKR132, Simferopol, understand you copy me, if you have another emergency, squawk 7700, if not – remain squawk 7600).

Possible relay by other stations?

Consider ACFT in radio failure when missing an expected message within a period of 5 min

Отказ радиосвязи (при визуальных метеоусловиях)

Ожидать:

Код ответчика 7600

Продолжение полёта в визуальных метеоусловиях

Посадка на ближайшем подходящем аэродроме

Немедленное сообщение о прекращении полёта через органы ОВД

Помнить:

ASSIST

Отказ приемника/передатчика

Нет ли других особых случаев?

Возможна ли передача через другие станции?

Считать отказом радиосвязи, если в течении 5 мин. не удалось связаться.

Communication Failure IMC

Отказ радиосвязи (при отсутствии визуальных метеоусловий)

Ожидать:

а) СКВОК 7600

b) ВС будет сохранять в течение 7 мин последнюю указанную скорость и эшелон или минимальный безопасный эшелон по маршруту, если последний указанный эшелон меньше минимального безопасного по маршруту. 7-минутный период начинается:

1) на маршруте без Точек Обязательного Донесения или если ранее была выдана команда OMIT POSITION REPORTS:

i) по достижению последней заданной высоты

ii) во время установки кода ответчика 7600

в зависимости от того, что наступило позже, или

2) на маршруте с Точками Обязательного Донесения и не было инструкции

OMIT POSITION REPORTS:

i) по достижению последней заданной высоты

ii) во время, указанное пилотом как расчётное для данной Точки Обязательного Донесения

iii) во время, когда ожидаемый доклад над Точкой Обязательного

Донесения не поступил в зависимости от того, что наступило позже.

с) ВС установит нормальную скорость и займёт указанный в Плане Полёта эшелон.

d) Если применялось векторение или offset зональной навигации, ВС будет следовать по кратчайшему расстоянию к следующей Точке Обязательного Донесения по маршруту полёта, учитывая Минимально Безопасную Высоту, и следовать далее по указанному в Плане Полётов маршруту.

e) ВС будет следовать на основное Навигационное Средство аэродрома назначения, и ждать над ним до начала снижения.

f) ВС начнёт снижение от Навигационного Средства во время, указанное и подтвержденное ранее службе ОВД как Expected Approach Time. Если Expected Approach Time ранее не передавалось, то ВС начнёт снижение во время, указанное как Расчётное Время Прибытия (ETA) в Плане Полёта.

g) ВС выполнит инструментальный заход на посадку, как указано для основного навигационного средства аэродрома.

h) ВС произведет посадку в течение 30 минут после времени EAT или ETA, в зависимости что позже.

Remember:

ASSIST

Failure of transmitter or receiver only?

Are there any emergency cases?

(UKR132, Simferopol, understand you copy me, if you have another emergency, squawk 7700, if not – remain squawk 7600)

Possible relay by other stations?

Company freq./SELCAL 121.5MHz /

243.0 MHz

Use radar hand-off to transfer control

Consider ACFT in radio failure when missing an expected message within a period of 5 min

Помнить:

ASSIST

Односторонний/двусторонний отказ?

Нет ли других особых случаев?

Возможна ли передача через другие станции?

Передача радиолокационного управления в смежный сектор

Считать отказом радиосвязи, если в течении 5 мин. не удалось связаться.

Все последующие разрешения вызывают изменения, включая план полетов.

Информация о запланированном пилотом а/д может быть взята только из подписанного плана полетов.

Пилот должен быть проинформирован об отказе бортового передатчика (приемник еще работает).

Например: “ Squak observed, will continue to pass instructions” - “Наблюдаю код ответчика, буду продолжать передавать указания”.

Electrical Problems

May result in:

Loss of all generators (alternators) / battery power only, power supply reduced to emergency level

Expect:

High stress level in the cockpit

NAV-failure

Transponder switched off (save energy)

Communication failure

Limited read backs

Level changes to maintain VMC

Manual gear extension

Remember:

ASSIST

Inform landing aerodrome

If needed, inform pilot about:

Aerodrome details:

RWY in use, length, surface, elevation, suitable vectors and position information, save energy, avoid IMC

Проблемы с электроснабжением

Может привести к:

Полная потеря электроснабжения от генераторов, работа на батареях, снижение электропитания до аварийного уровня.

Ожидать:

Повышенная нагрузка на экипаж

Отказ навигационных средств, включая компас

Выключение ответчика (экономия электроэнергии)

Отказ радиосвязи

Затруднение в получении подтверждений от экипажа ВС

Изменение эшелона для перехода на ПВП (при наличии ВМУ)

Аварийный выпуск шасси

Помнить:

ASSIST

Информировать аэродром посадки

Информация экипажу, если необходимо:

Детали ближайшего аэродрома:

рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение, направление полёта и информация о положении ВС, консультация об экономии электроэнергии, при рекомендации ближайшего а/д избегать IMC.

Посадка должна быть произведена в течение 20-30 мин. т.к. аккумуляторные батареи не будут больше заряжаться и приблизительно через 30 мин. всё РЭО откажет. Необходимо экономить электроэнергию. Но отказ генератора не влияет на работу двигателя.

Вся важная информация (количество пассажиров, остаток топлива и др.) должна быть выяснена своевременно. Диспетчер обеспечивает векторение, учитывая отказ курсовой системы для вывода ВС на а/д посадки и/или переход на визуальные метеоусловия.

В случае вынужденной посадки вне а/д используется доклад от других ВС, наблюдающих аварийное ВС, для получения дополнительной информации.

Emergency Descent

Expect:

Descent without warning to FL 130 - altitude 10000ft

No emergency squawk

Turn off track

Poor R/T (oxygen mask)

Remember:

ASSIST

Other traffic:

avoiding action, traffic information if necessary transmit an emergency broadcast on ATC and FIS frequency

After emergency descent request

intentions, diversion, injuries, ACFT damage

Сonsider ACFT to be still in an emergency situation.

If needed, inform pilot about:

Next suitable aerodrome details:

RWY in use, length, surface, elevation, ILS-and NAV- frequencies, VOR

Аварийное снижение

Ожидать:

Снижение без предупреждения до FL130-высота 10000ft

Аварийный код ответчика не установлен

Отворот от маршрута полета

Неразборчивая связь (кислородные маски)

Помнить:

ASSIST

Другим бортам:

Обходной маневр аварийного ВС, информация об аварийном ВС, (если необходимо) транслировать аварийную информацию на частоте FIS (Служба Полётной Информации)

После аварийного снижения запросить:

намерения, отклонение от маршрута, наличие травмированных и повреждения ВС

Считать ВС терпящим бедствие.

Информация экипажу, если необходимо:

Детали ближайшего аэродрома:

Рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение, частоты ILS, NDB, VOR.

Аварийное снижение начинается одновременно с отворотом, как правило, на 30^о вправо от оси маршрута. Первоначальная вертикальная скорость снижения 7000 – 15000 ft/ мин.

Экипаж ВС устанавливает код ответчика 7700 в процессе выполнения аварийных процедур или может не установить его.

Информация до органа УВД доходит, чаще всего, слишком поздно, т.к. экипаж занят выполнением аварийных процедур. При надевании кислородной маски происходит автоматическое переключение с гарнитуры на громкоговоритель в кабине экипажа, вследствие чего ухудшается внутренняя связь по СПУ в кабине экипажа ВС и р/т связь с органом ОВД из-за возникших помех.

Разгерметизация ВС и уменьшение парциального давления кислорода приводит к сильному недомоганию и потери сознания членов экипажа ВС и пассажиров.

Потеря сознания членов экипажа из-за недостатка кислорода зависит от высоты полета и может составить от 4 до 30 сек!

Время снижения с FL 370 до высоты 10000ft составляет приблизительно 1 мин. 40 сек.!

7. Engine failure – Multi-engine ACFT

May result in:

Take-off abort

Pressurization problems

Fuel dumping

Precautionary approach

Expect:

Heavy workload in the cockpit

Deviation from SID

Unable to maintain given altitude

Descent

Course deviation

Remember:

ASSIST

Inform landing aerodrome

Clear RWY according to local instructions

(20 nm)

Keep safety strip clear

Towing equipment after landing?

If needed, inform pilot about:

Next suitable aerodrome details:

RWY in use, length, surface, elevation, ILS-and NAV- frequencies, VOR

Weather information of landing aerodrome:

wind, visibility, ceiling, QNH.

Отказ двигателя на многомоторном ВС

Может привести к:

Прерванный взлёт

Проблемы с наддувом

Слив топлива

Заход на посадку с определенными ограничениями и мерами предосторожности.

Ожидать:

Большая нагрузка на экипаж

Отклонение от SID

Невозможность выдерживать заданную высоту

Cнижение

Отклонение от курса

Помнить:

ASSIST

Информировать а/д посадки

Освободить ВПП согласно местным инструкциям (20 nm)

Держать полосы безопасности свободными

Нужен ли тягач и буксировочное орудование после посадки?

Информация экипажу, если необходимо:

Детали ближайшего аэродрома:

Рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение,частоты ILS, NDB, VOR.

Погода на а/д посадки:

Ветер, видимость, облачность, QNH.

Существуют различные проблемы, вызывающие отказы двигателей.

1. Остановка двигателя.

Может быть вызвана полной выработкой топлива, отказом системы подачи и регулировки топлива и другими причинами.

1. Пожар двигателя.

Может быть вызван утечкой топлива. Ведет к невозможности использования двигателя и угрозе распространения огня, проблемам с управлением ВС. Пилот перекроет подачу топлива в двигатель и будет использовать противопожарную систему и/или может перейти в резкое снижение чтобы сбить пламя.

1. Неустойчивая работа двигателя.

Отказы в работе двигателя вызываются различными механическими сбоями в системе подачи топлива, плотностью воздуха. Характеризуется уменьшением тяги двигателя, падением давления п повышением температуры масла.

1. Разрушение винта.

Приводит к невозможности управления одним или несколькими двигателями. Обычно пилот выключает двигатель и намеревается выполнить экстренную посадку.

При отказе двигателя(лей) на многомоторном ВС возрастает нагрузка на экипаж по выполнению аварийных процедур. Поэтому, орган ОВД будет информирован с некоторым опозданием и радиообмен будет возобновлен после доклада экипажа ВС.

При отказе двигателя на взлете после уборки шасси выполняется полет по прямой и прекращается набор на высоте от 400 до1000ft над землей. Экипаж разгоняет скорость ВС до скорости уборки закрылков (процедура отказа двигателя), затем набор высоты будет продолжен и может последовать возврат на аэродром вылета.

ВС с отказавшим двигателем будут занимать более низкие высоты (FL), чтобы запустить ВСУ (APU) и/или двигатель. Если экипаж после отказа двигателя решился на повторный запуск, то необходимое увеличение скорости достигается путем снижения ВС.

Engine on fire or APU on fire

May result in:

Take-off abort

Engine failure (multi engine)

Engine failure (single engine)

Smoke or fire in the cockpit

Outside landing

Expect:

Heavy workload in the cockpit

Engine shutdown

Fire extinguishing

ACFT on the ground:

Hot brakes

Passenger evacuation

RWY blocked

ACFT in the air:

Pressurization problems

ACFT losing altitude

Landing at the nearest suitable aerodrome

Outside landing (single engine ACFT)

Remember:

ASSIST

Ask for dangerous goods

Ask for number of persons on board (POB)

Inform landing aerodrome

Clear RWY according to local instructions

Keep safety strip clear

In case of outside landing: record last known position and time.

If needed, inform all pilots about:

Next suitable aerodrome

Aerodrome details as soon as possible:

RWY in use, length, surface, elevation

Weather information of landing aerodrome: wind, visibility, ceiling, QNH

Observed fire and/or smoke

If needed, inform private pilots about:

Check fuel selector (off?)

Check fuel (cut off?)

Check fuel pump (off?)

Check cabin heating (off?)

Пожар двигателя или вспомогательной установки

Может привести к:

Прерванный взлёт

Отказ двигателя (многомоторный самолет)

Отказ двигателя (одномоторный самолет)

Дым или огонь в пилотской кабине

Вынужденная посадка вне аэродрома.

Ожидать:

Высокая нагрузка на экипаж

Выключение двигателя

Тушение пожара

ВС на земле:

Перегрев тормозов

Эвакуация пассажиров

ВПП заблокирована

ВС в воздухе:

Проблемы с наддувом

Потеря высоты

Посадка на ближайшем а/д

Аварийная посадка вне аэродрома (одномоторный самолёт)

Помнить:

ASSIST

Спросить о наличии опасного груза на борту

Спросить о количестве людей на борту(POB)

Информировать а/д посадки

Освободить ВПП согласно местным инструкциям (20 nm final)

Держать полосы безопасности свободными

В случае аварийной посадки вне аэродрома, записать координаты, время

Информация экипажу, если необходимо (всем пилотам):

О ближайшем подходящем аэродроме

Детали а/д:

Рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение

Погода:

ветер, видимость, облачность, давление

Наблюдаемый огонь/дым

Информация экипажу, если необходимо (частным пилотам):

Проверить, выключен ли селектор топлива.

Проверить прекращение подачи топлива.

Проверить, отключен ли бензонасос.

Проверить отключение обогрева кабины.

Пожар ВСУ(APU) требует принятия таких же мер, как и пожар на двигателе ВС.

Выполнить аварийные процедуры по памяти:

- выключить;

- погасить.

Информация о видимом огне/дыме может помочь пилоту принять решение, на какую сторону производить эвакуацию пассажиров.

Так как частные пилоты, в отличие от линейных, не столь хорошо подготовлены к особым случаям, уместно будет дать детальные указания по борьбе с пожаром.

Увеличение скорости скольжения поможет сбить пламя с двигателя и/или ВСУ.

Fuel Dumping

Expect:

Dumping without prior approval in case of engine failure after take-off to reduce weight

Possibly no R/T during fuel dumping

Assignment of fuel dumping area

Avoid densely populated areas

Remember:

ASSIST

Time needed?

Amount of fuel or type of fuel?

Separation: 5NM on both sides of airway, 1000 ft above or 5000 ft (kerosene) and correspondingly 2000 ft (petrol/gasoline) below ACFT dumping fuel

Until 15 min after termination of dumping cleared to resume passing restricted area

If fuel dumping on or below FL150

“All stations, … (callsign of ground station), use caution, fuel dumping in progress by …

(type), over … (position), from FL …, heading….

Avoid flight within 5 NM of fuel dumping area.”

After fuel dumping completed: “ All stations, … (callsign of ground station), fuel dumping had been…in progress over …(position), from FL….

Avoid this area until … (time).

Аварийный слив топлива

Ожидать:

Слив топлива без предварительного разреше-ния в случае отказа двигателя(лей) на взлете для уменьшения посадочного веса

Отсутствие радиосвязи в течение слива топлива

Следование ВС в зоны слива топлива

Избегать густонаселенных районов

Помнить:

ASSIST

Необходимое время?

Количество или тип топлива?

Эшелонирование: 5 морских миль по обе стороны ВТ, 1000 футов выше или 5000 футов (керосин) и соответственно 2000 футов (бензин/газолин) ниже сливающего топливо ВС

Только через 15 мин после окончания слива топлива разрешается возобновить пролет данного района

Если слив топлива на или ниже FL150

“Всем станциям, …(позывной наземной станции),” будьте внимательны, производится слив топлива …(тип) над … (место), с эшелона …, курс ….

Избегайте полёта в пределах 5 морских миль от места слива топлива.”

После слива: “Всем станциям, …(позывной наземной станции), производился слив топлива над(место)…, с эшелона …

Обходите эту зону до…(время).

Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки.

Если ВС, выполняющему полет в контролируемом воздушном пространстве, требуется слить топливо, экипаж ВС информирует об этом орган УВД. В этом случае органу УВД следует согласовывать с экипажем ВС следующее:

a) маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселков, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы;

b) высоту полета, но не ниже 6000ft (1850 м);

c) продолжительность слива топлива.

Эшелонирование

Другие известные воздушные суда должны быть удалены от ВС, сливающего топливо:

a)по крайней мере на 19 км (10 nm) по горизонтали, но не за ВС, сливающим топливо;

b) вертикальное эшелонирование в случае нахождения ВС за ВС, сливающим топливо не менее 15 мин полетного времени или на расстоянии 93км (50 nm):

1) не менее 1000 фут (300 м) при нахождении выше ВС, сливающего топливо;

2) не менее 3000 фут (900 м) при нахождении ниже ВС, сливающего топливо.

Примечание: Горизонтальные границы района, в пределах которого для других ВС требуется соответствующий интервал вертикального эшелонирования, проходят на удалении 19 км (10 nm) по обе стороны от линии пути ВС, сливающего топливо, и от 19 км (10nm) впереди до 93 км (50 nm) или 15 мин полетного времени вдоль линии пути позади данного ВС (включая развороты).

Связь

Если ВС будет сохранять режим радиомолчания во время слива топлива, следует согласовать частоту и время прекращения режима радиомолчания с экипажем ВС.

Информация для других органов ОВД и неконтролируемых воздушных судов

ВС, находящимся в неконтролируемом ВП на рабочих частотах передается предупреждение оставаться за пределами соответствующего района. Соседние органы УВД и диспетчерские сектора должны быть информированы об осуществлении слива топлива и передать на соответствующих частотах надлежащие предупреждения другим ВС оставаться за пределами района слива топлива.

После завершения слива топлива соседние органы УВД и диспетчерские сектора следует информировать о возобновлении обычного ОВД.

10. Fuel problems – Critical fuel status

May result in:

Engine failure (multi engine)

Engine failure (single engine)

Outside landing

Expect:

MAYDAY low on fuel emergency with imminent danger to ACFT

PAN PAN minimum fuel

ACFT needs priority handling

Improper use of phraseology, verify actual fuel status (low on fuel, minimum fuel, minimum diversion fuel)

Remember:

ASSIST

Keep ACFT high (save fuel)

Avoid ATC-caused GO AROUND

Inform landing aerodrome

Ask for dangerous goods

Ask for number of persons on board

Clear RWY according to local instructions

Keep safety strip clear

In case of outside landing:

record last known position and time.

If needed, inform pilot about:

Next suitable aerodrome

Aerodrome details as soon as possible:

RWY in use, length, surface, elevation, ILS- and NAV- frequencies

Weather information of landing aerodrome: wind, visibility, ceiling, QNH

10. Проблемы с топливом – малый остаток топлива

Может привести к:

Отказ двигателя (двигателей)

(многомоторный самолет)

Отказ двигателя (одномоторный самолет)

Посадка вне а/д

Ожидать:

Включение сигнала “Бедствие” из-за малого остатка топлива

Включение сигнала “Срочности” из-за

наличия минимально необходимого топлива для завершения полета.

Экипаж ВС нуждается в первоочередной обслуживании.

Нестандартная фразеология, проверка фактического запаса топлива

Помнить:

ASSIST

Задавать ЭВС более высокие эшелоны (высоты) в целях экономии топлива

Избегать ухода на второй круг по вине органа ОВД

Информировать а/д посадки

Спросить о наличии опасных грузов на борту

Спросить о количестве людей на борту (POB)

Освободить ВПП согласно местным инструкциям (20 nm final)

Держать полосы безопасности свободными

При аварийной посадке вне аэродрома записать координаты и время

Информация экипажу, если необходимо:

О ближайшем подходящем аэродроме

Детали а/д:

рабочий курс ВПП, длина, состояние ВПП, превышение, частоты ILS, NDB, VOR

Погода: ветер, видимость, облачность, давление

Существуют различные проблемы и ситуации связанные с наличием топлива на борту ВС, требующие соответствующих путей и способов их решения.

Иногда неправильное применение фразеологии радиообмена приводит к ошибочной оценке ситуации. Чтобы принять правильные меры важно знать действительное положение дел с топливом.

При этом нужно точно различать:

1. Отсутствие топлива - особый случай.

2. Минимальный остаток топлива - не является особым случаем, но в случае некоторых задержек ситуация может перерасти в аварийную.
Рекомендуются действия по ускорению УВД.

3. Малый остаток топлива – пилот имеет подозрения, что ему не хватит топлива до аэродрома назначения. Рекомендуется векторение до ближайшего аэродрома по кратчайшему расстоянию.

4. Полная выработка топлива – возможна вынужденная посадка вне аэродрома или приводнение. Рекомендуется векторение ВС до ближайшего аэродрома по кратчайшему расстоянию и высокий уровень координации с аварийно-спасательной службой.

5. Загрязнение топлива – о бычно вода, различные виды топлива или жидкостей приводит к остановке двигателей, к неустойчивой работе, отказу топливной системы, возможной вынужденной посадке вне аэродрома или приводнению.

11. Gear problems – Unsafe indication

May result in:

Technical assistance required

Expect:

Go around

Manual gear extension

Low pass for visual inspection

Remember:

ASSIST

Arrange LOW PASS for visual inspection

Weight reduction necessary?

Fuel dumping

Clear RWY according to local instructions

(20 nm)

Keep safety strip clear

Towing equipment on stand-by?

If needed, inform pilot about:

ACFT configuration

Consultation of specialist

Consultation of air company

11. Проблемы с шасси – индикация

Невыпуска

Может привести к:

Необходима консультация специалиста

Ожидать:

Уход на второй круг

Выпуск шасси вручную

Низкий проход над Вышкой для осмотра шасси специалистом с земли

Помнить:

ASSIST

Подготовить низкий проход над Вышкой для визуального осмотра ВС

Нужен ли слив топлива для уменьшения веса?

Освободить ВПП согласно местным инструкциям (20 nm)

Держать полосы безопасности свободными

Нужен ли тягач и буксировочное оборудование после посадки?

Информация экипажу, если необходимо:

Фактическая конфигурация ВС

Консультация специалиста

Консультация авиакомпании

Предупреждающая индикация может появиться в процессе выпуска или уборки шасси.

На конечном этапе захода на посадку в случае невыпуска шасси (стойки шасси) ЭВС выполнит уход на второй круг и начнет выполнять процедуры согласно РЛЭ.

Если электрический и гидравлический выпуск шасси не работает, нужно произвести аварийный выпуск шасси. В отдельных случаях возможна консультация специалиста ИАС.

Если ручной выпуск шасси невозможен, можно произвести так называемую “G-Load – процедуру” (выпуск шасси посредством резкого, сильного маневра с созданием продольной перегрузки для выпуска шасси).

После аварийного выпуска шасси его уборка уже невозможна, поэтому следует избегать ухода на второй круг по вине органа ОВД.

Организовать осмотр авиаспециалистами положения стоек шасси с вышки или с земли при полете ВС на минимально-допустимой высоте. Планировать выполнение данной процедуры до наступления темноты. В случае тумана организовать визуальный осмотр положения стоек шасси с другого ВС.

Уточнить время захода на посадку и предупредить аварийно-спасательные службы.

Дата добавления: 2015-10-24