Концепция транспортной логистики

Логистика требует ответов на следующие вопросы: когда и где должны быть произведены ресурсы? Когда и где они должны быть складированы? Когда и куда они должны быть доставлены?

Реализация каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистических систем требует решения комплекса транс­портных проблем. Выбор каналов распределения – один из наиболее сложных вопросов, с которыми приходится иметь дело фирме при доставке товаров на рынок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.

Пространственное и временное измерения перевозок и соответ­ствующиеим логистические функции на каждом назначении пред­ставляют уникальный интерес, так как текущее положение подвиж­ного состава во времени и пространстве существенным образом влияет на расходы. Проблема доставки рассматривается в рамках функции "транспорт – логистика – пользователь". При­чем в рамках данной формулы обсуждаются и общественный, и част­ный секторы. Проблема состоит в том, чтобы в интегрированном виде исследовать линейные пробеги движения, технологические циклы приема и отправления, переработки грузов на терминалахи их хране­ния. Целью такого анализа является выбор варианта с наименьшими расходами, которые определяются на основе принципа "точно в срок".

Идентификация каналов распределения связана с выбором поку­пателями потенциальных поставщиков готовой продукции. Выбор стратегии поставки товаров может осуществляться так же, как и при выработке потребителем стратегии транспортного сервиса с помощью матричной модели поминимуму суммарной стоимости поставки. В строках матрицы указывают объемы заказа, партионность, частоту, транспортные средства, вид упаковки и в столбцах – поставщиков однородной продукции, в клетках матрицы – цены и тарифы.

Основное назначение логистики в сфере распределения и сбыта состоит в том, чтобы обеспечить планирование подготовки и реализа­ции готовой продукции, контроль за транспортированием сырья, полуфабрикатов и готовой продукции наиболее экономичным спосо­бом на основе получения достоверной и своевременной информации в соответствии с требованием заказчика и прежде всего соблюдения принципа доставки "точно в срок". Распределение рассматривается как существенная часть маркетинга, вместе с тем неправильно считать распределение чисто операционной, технологической сферой.

Дополнительным аспектом проблемы транспортной логистики является исследование циклической природы спроса и вероятностного характера моделей. В свою очередь, циклическая природа спроса зависит от продолжительности экономического цикла, определяемого циклом бизнеса, который в отдельных случаях замыкается недельным циклом. Задача состоит в том, чтобы определить минимальные издержки при установлении уровня транспортного сервиса, использовании различ­ных логистических систем и при различных уровнях спроса на обслуживание.

Сочетание моделей случайного спроса при фиксированной вмес­тимости подвижного состава дает основание применять теорию очере­дей для эффективного использования в сфере транспортного логисти­ческого обслуживания.

Концентрация мощных и стабильных материальных потоков является прогрессивным мероприятием в технологии перевозок. В отдельных случаях при относительно небольших потоках концентра­ция вступает в противоречие с принципами логистики, которая отдает бесспорные приоритеты потребителю. Накопление грузов и вагонов, которое сопутствует концентрации, увеличивает время доставки, уровень запасов и уменьшает эффективность от сокращения времени продвижения грузов по железной дороге. Концентрация в этом случае снижает доступность транспорта для его пользователя. Поэтому при определении эффективности концентрации материальных потоков необходимо рассматривать всю логистическую цепь в совокупности от источ­ника материального потока, предприятия, изготовляющего продукцию или добывающего сырье, до непосредственного потребителя продук­ции.

Предприятию (фирме, концерну) при реализации каналов распре­деления

готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются известными подходами и, прежде всего, соответствием свойствам перевозимых грузов. В качест­ве критериев наилучшего выбора принимают сохранность грузов, наилучшее использование вместимости, грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные, железнодорожно-автомобильные.

В соответствии с основополагающими логистическими принци­пами доставки грузов по "потребности" уточнение оценки показате­лей-критериев происходит с учетом следующих соображений: время на перевозку не имеет особо важного значения, если она осуществ­ляется между изготовителем и складом потребителя (и это время заранее "запрограммировано"); при интеграции процессов изготовле­ния и распределения изделий такой критерий, как стоимость перевоз­ки, оценивается достаточно высоко.

Развитие транспортной логистики должно основываться на соеди­нении экономических интересов отправителя, транспортного предприятия и получателя и создании комплексных транспортно-технологических систем, при которых совместно используется подвижной состав клиентуры и транспортных предприятий.

Дата добавления: 2015-07-08