Защита кузовов карьерных самосвалов

Кузова самосвалов подвергаются износу во время загрузки и разгрузки породой. Во время загрузки он подвергается ударным нагрузкам падающих кусков породы ковша погрузочной машины, особенно при выгрузке первого ковша. В процессе разгрузки самосвала днище и борта кузова испытывают истирающие нагрузки от скользящей горной породы. Вероятность ударного износа при разгрузке кузова мала.

Для обшивки кузовов самосвалов часто используются стальные листы HARDOX 400, HARDOX 450 и HARDOX 500. Выбор марки стали и толщины листа зависит от грузоподъёмности самосвала и твёрдости перевозимой породы. В основном, на бортах используется HARDOX 400 и HARDOX 450 толщиной от 6 до 15 мм, а на днище кузова — HARDOX 450 и HARDOX 500 толщиной от 14 до 25 мм. Учитывая, что наибольшие куски руды, загружаемой экскаватором в кузов самосвала, могут весить до пяти тонн, HARDOX 500 обладает также высокой стойкостью к истирающим нагрузкам, поэтому рекомендуется для обшивки бортов кузовов самосвалов.

Например, для транспортирования железной руды с составом 30% магнетита, 40% кварца, 20% амфибола и 10% плагиоклаза, срок службы кузова (то есть срок полного износа от истирающих нагрузок) из HARDOX 400, приблизительно вдвое больший, чем при использовании мягкой стали. Переход с HARDOX 400 на HARDOX 500 может также увеличить срок службы кузова на 70%.

По уровню износостойкости лист 20 мм из HARDOX 400 эквивалентен листу 14 мм из HARDOX 500. Поэтому, например, если для самосвала грузоподъёмностью 85 тонн, (имеющего площадь поверхности кузова 40 м²) использовать для обшивки кузова HARDOX 500 толщиной 14 мм, то его грузоподъёмность можно увеличить на 2 тонны (и одновременно уменьшить эксплуатационные расходы, потребление топлива, износ шин, и так далее).

Стремясь облегчить собственную массу кузова, ряд производителей самосвалов начали использовать HARDOX в качестве несущих листов в конструкции днища и стенок карьерных большегрузных автомобилей. Еще одна возможность уменьшить собственную массу кузова самосвала, может быть реализована за счёт использования концепции «пустые карманы». В этом случае обшивка кузова выполняется не из сплошных листов металла, а из листов, в которых выполнены отверстия, или полос износа, укреплённых на днище и по бортам кузова поперечно направлению движения потока разгружаемого груза. Этот подход предполагает износ исходного материала. Стержни, закреплённые к листу перпендикулярно направлению потока материала, выполняют функцию «пустых карманов». В «карманах» будут оседать абразивные материалы типа песка, измельчённых пород. В пространстве между полосами осевшие частицы породы будут сами изнашиваться и защищать поверхность металла от контакта с выгружаемой породы.

Небольшой износ происходит в верхней части полос, поскольку мелкие частицы перемещаются по стальной полосе под определённым давлением. Если породы крупнокусковые и не оседают в «карманах», то они при загрузке перекатываются и оказывают меньшее истирающее воздействие, чем при скольжении по чистой стальной поверхности. В результате интенсивность износа снижается приблизительно до 30-40% по сравнению с листом из гладкого металла.

Дата добавления: 2015-07-08