Устройство букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по дисциплине «Вагоны (общий курс)»

к выполнению лабораторной работы № 6

Специальность 1508000 Вагоны

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Составители: Якушкина М.Н.

Глазкова И.В.

Иркутск 2004

Лабораторная работа № 6

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

Цель работы: изучение конструкции буксы с роликовыми подшипниками на горячей посадке.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ

Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона. Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются емкостью для размещения смазки и смазочных устройств. Буксовые узлы соединяют колесные пары с рамой тележки, предохраняют шейки от загрязнения и повреждения, а также ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Буксовый узел не подрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона.

Устройство букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке

Буксовый узел с роликовыми подшипниками современного грузового вагона (рис.1) имеет корпус, в котором размещены два подшипника – передний и задний с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтными уплотнениями, а впереди крепительной и смотровой крышками с болтами и шайбами. Подшипники закреплены с торца корончатой гайкой, болтами и стопорной планкой. Часть букс грузовых вагонов имеет крепление подшипников шайбой (рис.2). Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотнительное кольцо.

Рис.1. Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением гайкой: 1 - корпус буксы; 2 - отъемный лабиринт; 3- лабиринтное кольцо; 4.5 - задний и передний подшипники; б - торцовая гайка; 7 - крепительная крышка; 8 - болт стопорной планки; 9 - увязочная проволока; 10 - стопорная планка; 11 - резиновое кольцо

Рис.2. Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением шайбой: 1 – передний подшипник; 2 – задний подшипник; 3 – корпус; 4 – лабиринтное кольцо; 5 – отъемный лабиринт корпуса буксы; 6 – кольцо уплотнительное; 7 – крепительная крышка; 8 – прокладка; 9 - торцовая шайба; 10 – смотровая крышка; 11 – болт М20 для крепления торцевой шайбы; 12 – стопорная шайба; 13 – болт М12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки

Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колесной пары вдоль и поперек относительно рамы тележки и размещения подшипников. В корпус буксы закладывают смазку.

Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствуют вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.

Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе. Крепительные крышки могут иметь четыре или восемь отверстий дляих крепления к корпусу.

Смотровая крышка необходима для промежуточной ревизии буксового узла и обточки колесной пары без демонтажа букс. Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помощи четырех болтов М12.

Детали торцевого крепления подшипников служат для предотвращения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: корончатые торцовые гайки, стопорные планки, специальные шайбы и болты для крепления планок и шайб.

Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения. Это радиальные подшипники с цилиндрическими роликами размером 130х250х80 мм. Задний подшипник имеет номер 30-4272В ЛМ, а передний – номер 30-232726Л1М. По этим номерам можно судить о размерах подшипника, его серии, конструкции, типе, точности изготовления. Эти подшипники выполнены разъемными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и надевается на внутреннее кольцо.

Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней, а наружные свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Неподвижность крепления внутренних колец на шейке оси достигается за счет натяга, равного 40-70 мкм. Поэтому монтаж и демонтаж внутренних колец производятся в горячем состоянии при температуре 100-120 °С, при котором внутренний диаметр кольца становится больше диаметра шейки.

В буксовых узлах современных вагонов применяются роликовые цилиндрические подшипники на горячей посадке двух разновидностей: однорядные с цилиндрическими роликами и однобортовым внутренним кольцом на горячей посадке; однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным упорным кольцом.

Дата добавления: 2015-07-08