Подшипники качения

Подшипники качения (рис. 12.1) представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются тела качения — шарики 3 или ролики, установленные между кольцами / и 2 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором 4. При работе подшипника тела качения катятся по желобам колец — дорожкам ка­чения. Одно из колец подшипника (как правило, наружное) в боль­шинстве случаев неподвижно. Случай вращения внутреннего кольца подшипника является более благоприятным, так как число циклов нагружения при этом в два с лишком раза меньше по сравнению со случаем вращения наружного кольца. Распределение радиальной на­грузки между телами качения, находящимися в нагруженной зоне (ограниченной дугой не более 180"), неравномерно (рис. 12.2) вслед­ствие неодинаковых контактных деформаций колец и различных тел качения. На размер зоны нагружения и неравномерность распределе­ния нагрузки оказывают влияние величина радиального зазора в под­шипнике и жесткость корпуса.

В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшип­ник применяют без колец (рис. 12.3) и тела качения катятся по дорожкам качения, образованным непосредственно на цапфе и в корпусе (в блоке зубчатых колес). Твердость, точность и шероховатость поверх­ности дорожек качения должны быть такими же, как у подшипнико­вых колец.

Рис. 12.1. Шариковый радиальный Рис. 12.2. Схема распределения

однорядный подшипник радиальной нагрузки между

телами качения в подшипнике

Рис. 12.3. Блок зубчатых колес на подшипниках с игольчатыми роликами

Подшипники качения стандартизованы и широко распространены во всех отраслях машиностроения. Их изготовляют в больших количе­ствах на крупных специализированных заводах.

Достоинства подшипников качения. 1. Сравнительно малая стоимость вследствие массового производства. 2. Небольшие потери на трение и незначительный нагрев при работе (потери на трение при пуске и при установившемся режиме работы практически одинаковы). 3. Вы­сокая степень взаимозаменяемости, что облегчает монтаж и ремонт машин. 4. Небольшой расход дефицитных цветных металлов при изго­товлении и смазочного материала при эксплуатации. 5. Малые осевые размеры, простота монтажа и эксплуатации.

Недостатки. 1. Большие радиальные размеры. 2. Высокая чувстви­тельность к ударным и вибрационным нагрузкам. 3. Большое сопро­тивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких часто­тах вращения. 4. Отсутствие разъемных конструкций.

Применение. Подшипники качения являются основным видом опор в машинах (в автомобилях, самолетах, станках и др. В одном автомо­биле более 120 типоразмеров подшипников качения).

Дата добавления: 2015-07-08