Переработка отходов смежных производств

Проблема рационального использова­ния отходов любого производства — проблема межотраслевая. Черная ме­таллургия имеет широкие возможнос­ти для полезного использования и «своих» отходов, и отходов многих смежных производств.

Необходимо отметить важность организации комплексной переработ­ки используемого в производстве сы­рья, и прежде всего комплексного ис­пользования руд.

Существовавшая в течение ряда лет система организации отрасли, ориен­тированная в основном на получение лишь целевой продукции, ушла в про­шлое. Новые методы хозяйствования заставляют активно изыскивать новые технические решения, в том числе по поиску новых сырьевых материалов. В первую очередь это относится к поис­ку отходов, содержащих: а) оксиды металлов (их можно восстановить); б) примеси, которые могут служить раскислителями и восстановителями (Al, Si, С и др.); в) углеродсодержащие компоненты; г) компоненты, исполь­зование которых может ускорить процессы шлакообразования, десульфурации и т. п.

Поле деятельности в этом направле­нии поистине неограниченное. При­ведем несколько примеров поисков и решений, уже реализованных на прак­тике.

25.17.1. Использование отходов аб­разивного производства. Для целей стабилизации окисленности ванны успешно используют отходы — от­вальные карбидсодержащие шлаки абразивного производства, содержа­щие 25-45 % SiC₂ и 10-25 % С_графит. Введение на шлак отходов абразивно­го производства за несколько минут заметно снижает окисленность шла­ка. Снижение окисленности ванны достигается в результате протекания реакций:

SiC₂ + 4(FeO) = SiO₂ + 2СО + 4Fe;

С_Графит + (FeO) = CO + Fe.

Образующиеся пузыри СО переме­шивают ванну и обеспечивают более эффективное усвоение добавок.

25.17.2. Использование отходов про­изводства первичного алюминия. Преж­де всего это касается утилизации в сталеплавильном производстве спе­цифических отходов заводов по производству алюминия — отрабо­танной угольной футеровки алюми­ниевых электролизеров. Обычно алю­миний выплавляется из глинозема электролизом расплавленных в крио­лите (Na₃AlF6) составляющих шихты. Электролизеры футеруют прессован­ными угольным и блоками (они слу­жат катодами). В процессе эксплуа­тации футеровка пропитывается жид­ким электролитом (криолитоглино-земным расплавом с добавками фторидов магния и кальция). Отрабо­танная футеровка представляет собой механическую смесь угольных като­дов, огнеупоров (обычно шамотных) и остатков электролита. Состав смеси: 40—75 % углерода и 15—35 % глинозе­ма и фтористых солей. В отходы также подают остатки угольных анодов (огарки), содержащие 90—95 % углеро­да. На некоторых заводах все эти отхо­ды успешно используют: углеродную составляющую — как дополнительный теплоноситель, а фторсодержащие материалы и глинозем — для интенсифи­кации процессов шлакообразования. Опыт ряда конвертерных цехов также показал, что рациональное использова­ние этих отходов позволяет исключить из технологического цикла плавико­вый шпат, сократить расход извести, уменьшить расход жидкого чугуна.

25.17.3. Использование отходов, об­разующихся в процессе производства (переплава) вторичного алюминия. Прежде всего это касается утилизации в сталеплавильном производстве тако­го отхода, как шлак производства вто­ричного алюминия. Шлак содержит, %: А1₂О₃ 50-70; SiO₂ до 8; СаО 4-6; FeO 6-8; (К₂О + Na₂O) 2-4. Помимо этого в шлаке содержится 8—15 % ко­рольков и кусков металлического алю­миния. В случае присадки такого шла­ка имеют место: а) кратковременное снижение скорости обезуглерожива­ния вследствие раскисления стале­плавильного шлака алюминием по реакции 3(FeO) + 2А1 = (А1₂О₃) + 3Fe; б) нагрев шлака, так как окисление алюминия сопровождается выделени­ем тепла; в) снижение температуры плавления шлака и повышение его жидкоподвижности вследствие влия­ния А1₂Оз; г) ускорение усвоения шла­ком извести вследствие повышения температуры шлака и снижения его вязкости, что сопровождается улучше­нием условий десульфурации.

Так как повышение температуры шлака и снижение его вязкости спо­собствуют росту его кислородопрони-цаемости, скорость окисления углеро­да в целом за плавку также возрастает. Поскольку условия удаления серы улучшаются, сокращается длитель­ность плавки в целом. Учитывая, что при этом снижается расход других шлакообразующих добавок (напри­мер, боксита), использование отходов производства вторичного алюминия оказывается весьма рентабельным.

В ряде случаев в отходах производ­ства вторичного алюминия содержит­ся заметное количество этого металла (до 30 %). Использование такого мате­риала позволяет заметно сократить расходы дорогих раскислителей.

25.17.4. Использование отработан­ных катализаторов, применяемых в нефтехимической промышленности. Некоторые катализаторы содержат до 20 % триоксида молибдена, до 6 % ок­сида никеля и некоторые другие по­лезные компоненты. Использование такого материала (его можно вводить в завалку при выплавке стали соответ­ствующих марок) весьма эффективно.

25.17.5. Использование золы, обра­зующейся в виде отходов на тепловых электростанциях. Зола, образующаяся при сжигании углей ряда месторожде­ний, содержит ценные оксиды метал­лов.

Так, зола Углегорской ГРЭС содер­жит 33-35 % V₂O₅ и 8-10 % NiO. Ис­пользование этого материала позволя­ет утилизировать до 90 % содержаще­гося в нем ванадия и до 100 % никеля.

Зола углей Экибастузского место­рождения содержит после сжигания 10—15 % Fe. Уральские металлурги разработали технологию получения из этой золы концентрата с содержанием 49-52 % Fe.

25.17.6. Использование отходов пред­приятий по производству электродов. При производстве электродов образу­ется значительное количество пыли и других отходов, состоящих в основном из углерода. Эту пыль успешно ис­пользуют для вдувания в металл с це­лью его науглероживания.

25.17.7. Получение шлакообразую­щих комплексных материалов (ожелез-ненной извести, железофлюса, марга-нецсодержащих флюсов и т. п.). В ка­честве примера приведем факт полу­чения железофлюса на Новотроицком цементном заводе во вращающейся печи из известняка и колошниковой пыли. Состав флюса, %: Fe₂O₃ 16—17; СаО 69-71; SiO₂ 8,0-9,5; S 0,01; Р₂О₅ 0,08. Флюс используют для наводки жидкоподвижного основного шлака.

Можно привести ряд других подоб­ных примеров, свидетельствующих о перспективности поисков путей ути­лизации отходов на всех ступенях ме­таллургического производства.

25.17.8. Утилизация объектов воен­ной техники. Проблема старения, вы­хода из строя и т. п. военной техники относится к числу «вечных проблем» во всех странах. В нашей стране в на­стоящее время основными методами утилизации металлоконструкций и из­делий военной техники из легированных сталей и сплавов, таких, как кор­пуса и башни танков, артиллерийские стволы, крупные узлы силовых транс­миссий и др., являются разделка их на куски и дальнейший переплав в от­крытых сталеплавильных агрегатах (конвертерах, дуговых, мартеновских и индукционных печах).

Главный недостаток этих мето­дов — безвозвратные потери ряда ле­гирующих элементов при переплавке в открытых агрегатах. Теряются хром, титан, вольфрам, ванадий и др., со­держащиеся в легированных сталях, из, которых была изготовлена эта военная техника.

При использовании в качестве шихты легированного скрапа военной техники в кислородных конвертерах необходимо учитывать, что доля стального металлолома в завалку обычно не превышает 20—27 % от мас­сы металлической шихты; остальное составляет жидкий чугун. При таком соотношении компонентов в металли­ческой шихте и с учетом безусловного угара хрома, ванадия и др. при выпус­ке стали остаточное содержание леги­рующих компонентов в готовом ме­талле невелико и практически не пре­вышает уровня, установленного стан­дартами для примесных легирующих элементов.

Утилизация легированного лома в дуговых печах имеет преимущества перед утилизацией в конвертерах и мартеновских печах, так как снимает ограничения на долю металлолома в шихте. Однако и в этом случае имеет место угар отдельных легирующих элементов (в зависимости от техноло­гических условий процесса дуговой плавки (по элементам) угар может со­ставлять, %: А1 100; Ti 80-90; Si 40-60; V 15-25; Cr 10-15; W 5-15). Перед практиками стоит вопрос: как рацио­нально утилизировать отходы такой техники?

Специалисты института им. Патона разработали электрошлаковую тех­нологию утилизации бывших в упот­реблении артиллерийских стволов танковых пушек. Один из вариантов технологии — переплав артиллерий­ских стволов с одновременным леги­рованием металла азотом — представ­лен на рис. 25.13. Легирование металла

Рис. 25.13. Принципиальная схема получе­ния легированных азотом слитков методом ДШП с подачей азота в зону горения дуги че­рез канал в расходуемом электроде:

/ — слиток ДШП; 2 — металлическая ванна; 3 — шлаковая ванна; 4— электрическая дуга; 5— расхо­дуемый электрод; 6— жидкая металлическая плен­ка; 7—капли металла; 8 — водоохлаждаемый крис­таллизатор

азотом непосредственно из газовой фазы происходит одновременно с формированием слитка в шлаковом гарнисаже.

Методами ЭШП из объектов воен­ной техники получают слитки штам-повых сталей марки ХНМ и других марок требуемого размера и заданного химического состава с сохранением значительной доли легирующих эле­ментов переплавляемых изделий.

25.17.9. Утилизация автомобильного металлолома. Использование метал­лургических технологий для утилиза­ции вышедших из строя автомобилей является неотъемлемой частью совре­менного сталеплавильного производ­ства. Ежегодно в мире производится не менее 50 млн. автомобилей, и если принять, что в среднем автомобиль ве­сит 1200 кг, то окажется, что ежегодно более 60 млн. т материалов расходует­ся на их изготовление. Сроки эксплуа­тации автомобилей непрерывно со­кращаются, и современный мир стол­кнулся с проблемой повторного ис­пользования (рециклинга) этих материалов.

Еще несколько лет назад данная проблема не очень интересовала нашу страну. Но в последние годы ситуация изменилась. На полную мощность ра­ботают автозаводы в Тольятти, Ниж­нем Новгороде, Набережных Челнах и др.; значительное количество автомобильной техники приобретается за ру­бежом. Решая возникшую проблему рационального использования и ути­лизации автомобильного металлоло­ма, необходимо учитывать опыт, на­копленный по этой проблеме за рубе­жом.

В зависимости от конструкции ав­томобиля и технологии его изготовле­ния он состоит на 60—80 % из железа, остальное — другие материалы, также требующие утилизации.

Материалы, используемые при из­готовлении автомобиля, содержатся в следующих его деталях.

Латунь— радиатор, части водяного насоса, теплообменник отопления, вентили теплообменника, втулки.

Резина — шины, камеры, элементы подвески, уплотнения, коврики для ног, опоры педалей, приводной ре­мень, амортизаторы.

Железо — кузов, моторный блок, детали мотора, коробка передач, при­водной вал, оси (валы), подвески ко­лес, пружины (рессоры), амортизаци­онные стойки, детали тормозов, пане­ли, части выхлопной трубы, дверная и оконная механика, рамы сидений, ша­рикоподшипники, детали крепления, резервуары.

Свинец — батареи и балансиры.

Алюминий — моторный блок, голов­ки цилиндров, корпус коробки пере­дач, пружины, декоративные наклад­ки, навесные детали мотора.

Медь — кабели, стартер, генератор, катушка зажигания, мотор нагревате­ля, мотор вентилятора, мотор стекло­очистителя, стеклоподъемник, пере­ключатели, провода.

Цинк — корпуса навесных деталей мотора, ручки дверей, рукоятки стек­лоподъемников, детали замков, рамка стекла заднего вида.

Стекло и керамика — остекление, зеркала, лампы, монолит катализато­ра, фарфоровые изоляторы.

Пластмассы — обивка из искусст­венной кожи, люк в крыше, прибор­ная доска, детали системы отопления, обивка сидений, изоляционные мате­риалы, решетка радиатора, наружная облицовка, колпаки колес, вкладыши колес, корпус зеркала, задние фонари, планки боковой защиты, отражатели, электроизоляторы, корпус воздушного фильтра, корпус батареи, решетка вентилятора, обтекатель.

Текстильные материалы — обивка сидений, коврики, изоляционные ма­териалы, обивка салона.

Технические жидкости — моторное масло, трансмиссионное масло, жид­кость для автоматики, тормозная жид­кость, масло для гидравлических сис­тем, жидкость для кондиционера, жидкость для стеклоомывателя, кислота для батарей, топливо.

На создание среднего автомобиля расходуется не менее 50 разных мате­риалов и не менее 10 тыс. отдельных деталей.

Последовательность операций при переработке автомобилей на металло­лом: удаление технических жидкостей; извлечение поношенных запасных ча­стей; сбыт их мастерским и частным клиентам; извлечение пригодных де­талей для переработки на смежных предприятиях автомобильной про­мышленности до качества новых дета­лей; извлечение старых шин для даль­нейшей переработки; извлечение ста­рых аккумуляторов для рециклинга; извлечение пластмассовых частей для повторного использования или для утилизации; сдача остатка корпуса на шредерное предприятие.

В заключение на предприятии-реа­лизаторе образуются остатки кузовов, которые пакетируются на специаль­ных пакетировочных прессах, а затем прессованные остатки кузовов постав­ляются для дальнейшей обработки на шредерные' установки.

Шредерная обработка заключается в измельчении всех остатков автомо­биля на куски размером 5—15 см.

Материал, прошедший шредерную обработку, состоит из кусков разме­ром 5—150 мм. В дробленом материале содержится в среднем -64 % железа и 6 % цветных металлов. Остальные 30 % — это смесь, состоящая из 30—40 различных синтетических материалов, текстиля, стекла, резины, дерева, яче­истых материалов, грязи, остатков лака и обломков металла. Чтобы ме­таллолом очистить от этих материа­лов, используют пневматическую очи­стку, для проведения которой как во время, так и после шредерной обра­ботки металлолом очищают сильным потоком воздуха'. Пыль и неметалли­ческие обломки, которые отсасывают­ся при такой обработке, большей час­тью удаляются потоком воздуха. Далее в ленточных барабанах проводится от­деление инертных материалов, таких, как песок и стекло. Остается легкая шредерная фракция, которая в основ­ном состоит из искусственных мате­риалов.

¹ От англ, shredding— измельчение.

Сталь и железо, являясь магнитны­ми, могут быть легко удалены из ме­таллолома. К регенерации цветных металлов (путем сортировки) предъяв­ляют высокие технические требова­ния, в первую очередь по алюминию, меди, цинку. Для их сортировки ис­пользуют установки падающей воды, в которых в растворе с высокой плотно­стью (например, ферросилициевая пульпа) всплывают легкие материалы, а более тяжелые опускаются вниз. На следующей ступени процесс повторя­ется в еще более тяжелой жидкости. Этот метод практичен, но связан с большим расходом воды.

В последние годы разрабатывают методы сортировки без образования сточных вод, с высокочастотной сепа­рацией цветных металлов из металло­лома.

Использование материалов после шредерной обработки имеет свои осо­бенности и зависит от их природы. Так, черные металлы при шредерной обработке и магнитном отделении можно без проблем отделить от других материалов.

Из-за высокой чистоты и высокой насыпной массы шредерный лом яв­ляется предпочтительным сырьем для производства стали. С этим ломом удобно работать при введении его (ссыпании из бункеров) в сталепла­вильные агрегаты по ходу плавки. Од­нако при этом следует иметь в виду, что полностью медь, которая содер­жится в старом автомобиле, выделить трудно. Стальной лом после шредер­ной обработки не должен содержать больше 0,06 % меди. Фактически же сталеплавильные цехи часто получают разделанный на шрединг-установках автомобильный лом, содержащий около 0,25 % Си.

Дата добавления: 2015-07-08