Производительность труда, ее измерение и пути повышения

Производительность труда определяется количеством продукции (в натуральном или стоимостном выражении), произведенной в единицу рабочего времени, или количеством рабоче­го времени, затраченным на единицу продукции. На автомобильном транспорте производительность труда измеряется различными мето­дами применительно к двум основным типам АТО – простой и смешанной.

Простым АТО является такое, продукция которой является одно­именной, т.е. может измеряться в тонно-километрах, пассажиро-километрах или платных километрах при одномарочном составе автомо­бильного парка.

Смешанным АТО является предприятие с разноименной продук­цией при одномарочном или разномарочном составе автомобильного парка или предприятие с одноименной продукцией, но с разномарочным составом автомобильного парка.

Простые АТО встречаются очень редко и практически всегда имеют небольшой размер.

На простых АТО производительность труда определяется в тонно-километрах, пассажиро-километрах или платных километрах, прихо­дящихся на один человеко-час, один человеко-день или одного среднесписочного работающего. В этом случае не учитывается такой важ­ный показатель работы, как количество перевезенных тонн или пассажиров на определенное расстояние. В соответствии с этим авто­транспортные предприятия заинтересованы в увеличении расстояния перевозок грузов даже в случае отсутствия действительной потребнос­ти, так как это дает фиктивное повышение производительности труда водителей и других работников в натуральных показателях.

На смешанных АТО измерение производительности труда в нату­ральных показателях вообще невозможно. Производительность труда определяют в приведенных тонно-километрах, которые получают, пересчитывая объем перевозок и транспортной работы (в тоннах, пас­сажиро-километрах, платных километрах пробега и других единицах) в единый показатель при помощи переводных коэффициентов.

Приведение двух показателей производительности труда (тонно-километров и тонн) к единому (приведенным тонно-километрам) воз­можно, потому что эти показатели сопоставимы по затратам времени на выполнение 1 т.км транспортной работы, погрузки и выгрузки 1 т груза. Аналогично можно сопоставить транспортную работу в пасса­жиро-километрах и объем перевозок в пассажирах. Время, необходи­мое для погрузки и выгрузки 1 т груза,

где

t_п-р — время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку, ч;

q — грузоподъем­ность подвижного состава, т;

ус— коэффициент статического использования грузоподъем­ности.

За время, необходимое для погрузки и выгрузки 1 т груза при технической скорости v и коэффициенте использования пробега b, может быть выполнена транспортная работа, ткм

,

Полученная величина представляет собой соотношение времени на погрузку и выгрузку 1 т груза и выполнение 1 т км транспортной работы и принята в качестве переводного коэффициента (для перево­да тонн в условные тонно-километры).

Таким образом, переводной коэффициент

Переводной коэффициент является условной величиной, опреде­ляемой структурой парка подвижного состава, состоянием дорожного покрытия, организацией перевозочного процесса, степенью механиза­ции погрузочно-разгрузочных работ. При изменении этих факторов значение переводного коэффициента может меняться.

На смешанных АТО устанавливаются переводные коэффициенты для перевода в приведенные тонно-километры всех видов транспорт­ной работы. Значение переводных коэффициентов составляет: по ма­ршрутным городским автобусам 0,4 за 1 пассажиро-км; по маршрут­ным внегородским автобусам 0,25 за 1 пассажиро-км; по легковым автомобилям-такси 4 за 1 платный км.

В случае выполнения АТО работ нетранспортного характера (транспортно-экспедиционных, по сбытовому обслуживанию и др.) в приведенные тонно-километры переводят рубли валового дохода. Переводной коэффициент определяют делением заработной платы, приходящейся на 1 р. валовых доходов от операций нетранспортного характера, на заработную плату, приходящуюся на 1000 приведенных ткм транспортных операций.

Производительность труда в относительных показателях определя­ется как отношение приведенных тонно-километров к числу водите­лей или к среднесписочному числу работников (в зависимости от того, по какой группе работников идет расчет, и это очень важно понимать при анализе уже имеющихся значений производительности труда).

Получило распространение определение производительности труда в денежном выражении. Преимущество этого способа заключа­ется в том, что он может применяться для определения производи­тельности труда работников любых предприятий и позволяет дать оценку производительности труда в отдельных отраслях и народном хозяйстве в целом. В целом за год производительность труда по АТО рассчитывают делением объема транспортной продукции в денежном выражении на общее число работников, занятых на всех видах пере­возок.

Для определения производительности труда отдельных категорий работников применяется метод нормированного времени, который за­ключается в том, что произведенная за определенный период разно­родная продукция переводится в нормо-часы по действующим для данного участка работы нормам времени. Производительность труда при этом равна отношению продукции, выраженной в нормо-часах SНЧ, к отработанным за этот период человеко-часам SЧЧ, %:

П = (SНЧ/SЧЧ)100.

Метод нормированного времени можно применять на всех участ­ках работы автотранспортных и авторемонтных предприятии, так как он позволяет привести к одному показателю разнообразные виды вы­полняемой работы и одновременно исключают влияние на произво­дительность труда факторов, не зависящих от работы данного участ­ка (условия эксплуатации, стоимость материалов и др.).

Для оценки производительности труда отдельных категории ра­ботников принимаются частные показатели производительности труда, которые наиболее полно характеризуют выполняемую работу. Так, производительность труда водителей может оцениваться тонна­ми и тонно-километрами, труда грузчиков (при ручной погрузке) — количеством тонн груза, погруженного и выгруженного грузчиком в принятую единицу времени, ремонтно-обслуживающих рабочих — пробегом автомобилей, приходящимся на одного рабочего за опреде­ленный период времени, так как от степени технической готовности автомобильного парка зависит пробег автомобилей.

Прирост производительности труда на АТО можно определить через следующие показатели: выработку продукции на одного работа­ющего, экономию численности работников, снижение трудоемкости, а также увеличение продолжительности фазы устойчивой работоспо­собности.

Справочно:

Прирост производительности труда при экономии численности ра­ботников, %,

где Эч— относительная экономия численности работающих после внедрения отдельных мероприятий, чел.; Чср, — расчетная среднесписочная численность работающих участка, цеха, предприятия, чел.

Прирост производительности труда при снижении трудоемкос­ти, %,

где Т1 и Т2; — трудоемкость продукции соответственно до и после внедрения мероприятий по повышению эффективности производства, нормо-час.

Прирост производительности труда при увеличении продолжи­тельности фазы устойчивой работоспособности в результате улучше­ния условий труда, %,

где р, р' — доля продолжительности фазы повышенной работоспособности в общем фонде рабочего времени соответственно до и после внедрения мероприятий по улучшению условий труда; Кп— поправочный коэффициент, зависящий от функционального состоя­ния организма человека в различных условиях, Кп = 0,2.

Так как на автомобильном транспорте отсутствуют нормативы времени по фазам работоспособности, исходные данные для расчета прироста производительности труда при увеличении продолжитель­ности фазы устойчивой работоспособности могут быть получены на АТО в результате проведения хронометража, киносъемки или фото­графии рабочего дня.

В целом по АТО прирост производительности труда при внедре­нии мероприятий по улучшению организации труда и повышению эффективности производства, %,

где — сумма относительной экономии численности работающих по всем мероприятиям; п — число мероприятий.

Повышение производительности труда на автомобильном транс­порте происходит благодаря лучшему использованию имеющейся техники и внедрению новой, более производительной. Выпуск новых типов и моделей подвижного состава, имеющих повышенную гру­зоподъемность, более высокую скорость, надежность и долговеч­ность, а также специализированных на перевозке определенного рода 'грузов, способствует повышению производительности труда всех категорий работников АТО.

Важнейшим экономическим фактором является заработная плата. Совершенствование форм и порядка оплаты труда, личная материаль­ная заинтересованность каждого работника в результатах труда явля­ются орудием роста производительности труда.

Рост производительности труда планируется в целом по каждому автотранспортному и авторемонтному предприятию, а также по каж­дой категории работающих.

ПЛАНИРОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

Численный состав работников АТО зависит от типа и структуры предприятия, типа и грузоподъемности эксплуатируемых автомоби­лей, режима работы, а также системы кооперирования АТО с ремонт­ными и другими предприятиями. В списочный состав работников предприятия включаются все категории работников, принятых на по­стоянную, сезонную или временную работу, на которых администра­ция предприятия ведет трудовые книжки (на временную работу при­влекаются работники на срок от одного до пяти дней для выполнения работы, относящейся к основной деятельности предприятия).

Среднесписочное число работников за отчетный период рассчиты­вают делением человеко-дней, отработанных за данный период, на число рабочих дней в периоде (на данном предприятии в соответствии с режимом его работы). Так же определяют Среднесписочное число работников по всем категориям работников. По среднесписочному числу работников устанавливают среднемесячную заработную плату и среднемесячную производительность труда.

Для практической деятельности предприятия большое значение имеет определение фактического (явочного) числа работников пред­приятия, в которое включаются все работники, вышедшие на работу. Разница между среднесписочным и фактическим числом работников определяется неявкой работников на производство вследствие болез­ни, отпуска, исполнения государственных обязанностей и т.п.

Кроме списочного состава, на АТО может быть привлечено неко­торое количество нештатного персонала для выполнения работ, объем которых незначителен. Их численность в плане по труду не предусматривается, а для оплаты труда имеется некоторый фонд зара­ботной платы нештатного персонала.

Работники АТО подразделяются на категории, которые являются общими для всех отраслей народного хозяйства: рабочие и служащие.

К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в про­цессе производства продукции. Они делятся на основных и вспомога­тельных. В группу основных рабочих входят водители, кондукторы, грузчики, рабочие по обслуживанию складов, рабочие, занятые на всех видах технического обслуживания и ремонта автомобилей, в том числе и рабочие подсобных цехов (кузнецы, маляры, токари, слесари, фрезеровщики и т.д.). Вспомогательные рабочие заняты на работах по обслуживанию оборудования и рабочих мест предприятия. К ним от­носятся рабочие отдела главного механика, инструментального цеха, отдела технического контроля, рабочие по уборке цехов, по обслужи­ванию складов и транспортные рабочие.

Грузчики, кладовщики и весовщики на складах относятся к группе основных рабочих и включаются в план по труду и заработной плате предприятия по основной деятельности в том случае, если погрузочно-разгрузочные и складские операции выполняются силами и средст­вами АТО.

К служащим относятся руководители предприятия и его структур­ных подразделений; специалисты (конструкторы, технологи, норми­ровщики механики, работники планово-экономического отдела и службы эксплуатации — диспетчеры и др.) и технические исполнители (дворники, уборщицы, рассыльные курьеры, сторожа, пожарные, ра­ботники бюро пропусков, вахтеры и др.).

Лица, проходящие обучение на АТО для получения профессии, включаются в категорию учеников. Количество учеников устанавли­вается планом подготовки кадров.

С целью изучения профессионального состава проводится группи­ровка работников по профессиям. Так, на автомобильном транспорте водители разбиваются на три группы по классности, ремонтные рабо­чие на шесть групп в соответствии с их разрядами.

В практике учета работников автомобильного транспорта дается также разбивка их по источникам финансирования заработной платы, носящая условный характер и необходимая для получения отчетных данных сопоставимых с планом по труду. Кроме того, ведется учет персонала по полу, возрасту и стажу непрерывной работы на пред­приятии. При определении численности персонала необходимо пред­усмотреть максимальное его сокращение в результате повышения производительности труда на базе механизации производственных процессов и правильной организации труда.

Основными данными для установления контингента рабочих явля­ются планируемый объем работ в человеко-часах или нормо-часах и фонд рабочего времени одного рабочего в планируемом периоде.

Сказать: Фонд рабочего времени одного среднесписочного рабочего (на АТО водителя) рассчитывался в лабораторной работе «Расчет рабочего времени и построения графика работы предприятия, водителя и автомобиля». Напомнить об этом и дать им вспомнить технологию.

Численность водителей за год и по кварталам рассчитывают деле­нием суммы по всему парку автомобиле-часов пребывания на линии АЧэ и подгото­вительно-заключительного времени АЧп-з на фонд рабочего времени одного водителя Фв:

Nв=(АЧэ+Ачп-з) / Фв.

Возможно универсальное определение численности водителей на 1000 а.-ч. Тогда 1000 часов делится на фонд рабочего времени одного водителя.

Nв=1000 / Фв.

Для определения потребной численности ремонтных рабочих на год и квартал рассчитывают число ремонтов и трудоемкость в человеко-часах по каждому виду технических воздействий в соответствии с нор­мами, установленными Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта или аналогичными документами.

Как прави­ло, в гаражных условиях капитальный ремонт автомобилей не выпол­няется, и поэтому контингент рабочих для этих целей не планируется.

Потребная численность рабочих по обслуживанию и ремонту по­движного состава

Nр=SТ’/Фрв

где SТ’ — трудоемкость по всем видам воздействии (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР); Фрв — фонд рабочего времени одного рабочего на планируемый период, ч.

Потребность во вспомогательных рабочих определяется уровнем технической оснащенности предприятия. На АТО численность вспо­могательных рабочих принимается в размере 20—30 % числа ремонт­ных рабочих.

Численность специалистов и технических исполнителей устанавли­вается штатным расписанием АТО.

Дата добавления: 2015-07-10