Пакетные перевозки, применение поддонов

Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки. – Москва: ИКЦ «МарТ»; Ростов-н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 480 с. (Серия «Учебный курс»)

Перевозки тарно-штучных грузов укрупненными местами — пакетами начали развиваться в конце 50-х годов и в настоящее время получили широкое развитие. Под транспортным пакетом понимается грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных разового пользования или многооборотных пакетизирующих средств на поддонах или без них.

Поддоном называется грузовая площадка с двумя настилами, разделенными лежнями или шашками, или с одним настилом на ножках, предназначенная для укладки на нее штучных грузов. Поддоны представляют собой вспомогательное подъемно-транспортное оборудование и разделяются на плоские, стоечные и ящичные.

Однонастильные и двухнастильные поддоны могут быть двух (П2) — и четырехзаходные (П4). Если плоские поддоны допускают ввод вил погрузчика с двух противоположных сторон поддонов, то они называются двухзаходные, а если ввод вил погрузчика возможен с любой стороны, то — четырехзаходными.

Стоечные поддоны в отличие от плоских поддонов имеют небольшую надстройку в виде четырех вертикальных стоек, расположенных по углам поддонов и соединенных жесткими связями. Стойки могут быть постоянными или съемными стоечные поддоны используются для грузов неправильной формы, сложной конфигурации и подверженных деформации в облегченной таре или первичной упаковке.

Ящичные поддоны в отличие от стоечных поддонов имеют съемные или несъемные решетчатые или дощатые стенки, устанавливаемые между вертикальными стойками. Они используются для тарно-упаковочных и штучных грузов без упаковки или в первичной упаковке, требующих защиты от воздействия внешней среды. Грузы в масле и смазке, а также перевозимые на особых условиях транспортируют в специализированных ящичных и стоечных поддонах.

[2]: Пакетами на поддонах перевозятся тарные и штучные грузы. На плоских поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящиках, коробках, мешках и т.п.). На стоечных поддонах — мелкоштучные, хрупкие грузы с неровными опорными поверхностями. В ящичных поддонах — грузы без упаковки.

Некоторые грузы (например, отливки цветных металлов, шины, кипы и др.) могут пакетироваться без применения поддонов.

При формировании пакета должны соблюдаться следующие требования:

— вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона;

— суммарный свес пакета с каждой стороны плоского поддона не должен превышать 40 мм.

[1]: Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах отправителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя.

Укладка груза в поддоне должна обеспечивать равномерное распределение нагрузки на основание поддона при рациональном использовании его полезного объема; максимальное использование грузоподъемности; устойчивость груза при перевозке и погрузо-разгрузочных работах; возможность объединения пакетов в блок-пакеты; сохранность груза и поддона при складировании и транспортирования; устойчивость штабеля.

При пакетировании грузов широко используется полиэтиленовая усадочная пленка, которая служит для формирования грузов в пакеты и их защиты от атмосферных осадков во время транспортирования и хранения. В целях обеспечения прочности и устойчивости пакетов и сохранности перевозимых грузов в настоящее время находит применение растягивающая полимерная пленка, ведутся работы по использованию клеевых расплавов, наносимых на поверхность картонной тары, и др.

Выбор способа и средств пакетирования должен производиться на основании сравнительных технико-экономических расчетов. При этом необходимо учитывать:

- физико-механические и химические свойства грузов;

- габаритные размеры, форму и массу груза;

- подверженность груза повреждению;

- огнеопасность и взрывоопасность груза;

- условия транспортирования;

- строительные характеристики складов и площадок для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Груженые и порожние поддоны перевозят автомобильным транспортом на бортовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и в автофургонах. Вид подвижного состава автомобильного транспорта выбирается в соответствии с технической документацией, действующей и утвержденной в установленном порядке.

Выбранные технические средства пакетных перевозок должны обеспечивать:

— сокращение общих затрат по перевозке грузов от места производства до места потребления;

— комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ у отправителей, получателей и транспортных организаций;

— сохранение в процессе перевозки целостности укрупненной грузовой единицы — пакета;

— возможность применения средств автоматического управления перевозочным процессом; оптимальное сочетание средств механизации и автоматизации на отдельных этапах процесса перевозки;

— максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости транспортных средств;

— сокращение затрат труда и материальных средств на выполнение транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

— ликвидацию тяжелого физического труда, повышение безопасности труда и движения транспортных средств.

[2]: Договором на перевозку грузов пакетами автомобильным транспортом дополнительно должно быть оговорено следующее:

— объем перевозок пакетированных грузов;

— типы и параметры поддонов (пакетов);

— рядок и способы погрузки и разгрузки пакетов;

— порядок и сроки возврата или обмена поддонов;

— другие условия, характерные для перевозки пакетированных грузов.

При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной помимо основных реквизитов указываются:

— количество пакетов;

— вид упаковки отдельных мест;

— тип поддона в соответствии с ГОСТом или техническими условиями;

— масса нетто груза в пакете;

— масса брутто пакетов.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов пакетами осуществляются автотранспортным предприятием с проверкой количества пакетов по наружному осмотру без разборки пакетов и без проверки их массы.

Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбираются, а поврежденные грузовые места выдаются с проверкой массы и количества грузовых мест, содержащихся в пакете.

[4]: Число поддонов определяют по формуле

,

где Q - объем перевозок груза, т;

t_о.п - оборота поддона, сут;

Д_э - число дней эксплуатации поддона за планируемый период (с учетом времени пребывания поддона в ремонте);

q_п - грузоподъемность поддона, т;

g_п — степень загрузки (коэффициент использования грузоподъемности) поддона (зависит от вида груза и типа поддона).

[1]: Система обращения поддонов предусматривает последовательное выполнение всеми участниками перевозочного процесса следующих основных операций:

§ предоставление транспортными организациями поддонов под загрузку; загрузка поддонов;

§ прием под донов с грузом транспортными организациями от грузоотправителей;

§ транспортирование груженых поддонов;

§ передача с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках;

§ выдача пакетов грузополучателям;

§ освобождение поддонов от грузов.

Перевозки грузов укрупненными местами-пакетами позволяют:

— значительно упростить коммерческие операции (оформление документов, взвешивание и подсчет количества мест перевозимых грузов, затраты на почтовые и телефонные уведомления и так далее);

— сократить стоимость упаковки на 20 процентов;

— повысить сохранность перевозимых грузов;

— сократить трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ;

— сократить простои подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

— сократить транспортные расходы.

Сущность системы пакетных перевозок заключается в укрупнении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвивок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты. Параметры пакетов способствуют рациональному использованию грузоподъемности и грузовместимости транспорта; средств и перегрузочного оборудования, ускорению погрузочно-разгрузочных работ. Пакетный способ перевозки занимает промежуточное положение между контейнерной и конвенциональной (обычной) системой доставки грузов (в мешках, коробах и прочей таре).

[1]: Трейлерная система перевозки — система доставки товара укрупненными грузовыми местами — трейлерами, автомобильными прицепами или полуприцепами. При этом трейлеры (полуприцепы или тягачи с прицепами) перевозятся на других видах транспорта — железнодорожном (на платформах) и морском (суда-паромы и суда типа «Ро-Ро» с горизонтальным способом погрузки-разгрузки). Главное при этом способе — отсутствие перегрузки с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер — грузовое место. Кроме того, ускоряется процесс отправки товара в местах его перевалки. В порту или на железнодорожной станции к трейлеру цепляется тягач и тянет дальше по маршруту.

Фрейджерная система перевозок (паромные переправы) — система доставки грузов укрупненными грузовыми местами. Фрейджерная система перевозок позволяет осуществлять перевозку наземных транспортных средств морским или речным путем, что дает возможность избежать перегрузки в пути и ускорить погрузочно-разгрузочные работы в местах перевалки.

Фидерная система перевозок предполагает использование судоходными компаниями небольших судов для транспортировки грузов в дополнение к магистральным судам. При этом большие партии контейнеров или конвенциональных грузов, доставляемые скоростными магистральными судами, концентрируются в крупнейших портах, играющих роль мировых центров перегрузки. Далее небольшие фидерные суда развозят контейнеры и конвенциональные грузы на небольшие и средние расстояния небольшими партиями, обслуживая экономические зоны, тяготеющие к данному центру перевалки — порту.

Дата добавления: 2015-07-10