Снижение себестоимости перевозок в результате изменения технико-экономических показателей

На себестоимость перевозок оказывает влияние ряд технико-эксплуатационных показателей работы АТП, которые можно раз­бить на группы:

1) показатели производственной мощности автомобильного парка, определяющие его провозные возможности:

а) списочный состав;

б) грузоподъемность подвижного состава;

2) показатели использования производственной мощности автомобильного парка, изменение которых не влияет на производительность подвижного состава, рассчитанную на 1 км общего пробега:

а) коэффициент выпуска на линию, ά_В;

б) время работы автомобилей на линии, t_E;

в) техническая скорость автомобиля, V_T;

г) время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, t_П-Р

д) расстояние перевозки грузов, I_ЕГ;

3) показатели использования производственной мощности, изменение которых оказывает влияние на производитель­ность автомобилей, рассчитанную на 1 км общего пробега:

а) коэффициент использования грузоподъемности, γ;

б) коэффициент использования пробега, ß.

Проанализируем влияние перечисленных показателей на се­бестоимость автомобильных перевозок. При малом числе автомо­билей в АТП себестоимость перевозок повышается вследствие низ­кого уровня и слабой механизации гаражных процессов. Но при этом достигается снижение нулевого пробега автомобилей в резуль­тате приближения парка к грузообразующим точкам, что является положительным фактором, поэтому в конкретных условиях пере­возки грузов определяется наиболее рациональное количество ав­томобилей на предприятии.

Вторым показателем производственной мощности является грузоподъемность автомобилей. Различным условиям эксплуата­ции (мощности и структуры грузовых потоков, дальности перево­зок грузов) должна соответствовать определенная грузоподъем­ность, обеспечивающая наименьшую себестоимость перевозок: при повышении грузоподъемности за счет применения полуприцепа себестоимость 1 ткм снижается на 20—25 %.

Для оценки влияния показателей использования производ­ственной мощности на себестоимость перевозок используем формулу:

S = (S_ПЕР ·V_Э + С_ПОСТ) / ΣР_ТКМ.

В зависимости от степени влияния на себестоимость перево­зок все технико-эксплуатационные показатели также можно раз­делить на две группы: первая — грузоподъемность, коэффициен­ты использования грузоподъемности и пробега; вторая — время в наряде, коэффициент выпуска автомобилей на линию, техничес­кая скорость, время простоя под погрузкой-разгрузкой. Это деле­ние вызвано влиянием отдельных технико-эксплуатационных по­казателей на пробег подвижного состава.

Себестоимость 1 ткм складывается из переменных и посто­янных расходов, заработной платы водителей, приходящихся на 1 ткм. К переменным относятся расходы, которые изменяются прямо пропорционально изменению общего пробега автомоби­лей. Это затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатаци­онные материалы, восстановление и ремонт шин, ТО и ТР под­вижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу, по которому нормы амортизации установлены на 1000 км пробега.

К постоянным относятся расходы, которые не зависят от об­щего пробега автомобилей. Это общепроизводственные расходы и амортизационные отчисления на восстановление под­вижного состава, по которому нормы амортизации установлены без учета общего пробега, административные расходы.

Себестоимость 1 ткм в части переменных расходов, грн.,

где С_КМ — затраты на 1 км пробега, грн.;

L_ОБЩ— общий пробег, км;

P — грузооборот, ткм;

I_ЕГ — средняя длина ездки с грузом, км.

Следовательно, на себестоимость тонно-километра через пе­ременные расходы оказывают влияние показатели первой группы: средняя грузоподъемность (вместимость) подвижного состава q, коэффициенты использования грузоподъемности (вместимости) у и пробега р. Они снижают себестоимость перевозок по всем стать­ям расхода. Повышение этих показателей приводит к увеличению выработки подвижного состава без увеличения, а иногда даже при снижении пробега и, следовательно, без увеличения суммы пере­менных расходов. В расчете на I ткм эти расходы снижаются.

Постоянные расходы меняются пропорционально авто-часам работы:

где С_Ч — затраты на 1 ч работы, грн.

Следовательно, на себестоимость 1 ткм через постоянные рас­ходы влияют коэффициенты использования пробега ß и грузоподъ­емности (вместимости) γ, средняя грузоподъемность (вместимость) q, средняя техническая скорость v_T, время простоя под погрузкой-разгрузкой t_ПР, средняя длина ездки с грузом I_ЕГ.

В целом на себестоимость перевозок наибольшее влияние ока­зывают q, ß и γ. При их повышении происходит снижение себестои­мости перевозок за счет, как переменных, так и постоянных расходов на 1 ткм. С увеличением расстояния перевозок влияние этих показа­телей на снижение себестоимости возрастает, поскольку резко увели­чивается удельный вес переменных расходов в общей себестоимости.

С увеличением показателей второй группы (Т_Y, ά_В, t_ПР) пере­менные расходы возрастают также почти пропорционально выра­ботке, поэтому не оказывают влияния на себестоимость, а сумма постоянных расходов остается неизменной по абсолютной вели­чине. Поэтому снижение себестоимости происходит только за счет доли постоянных расходов.

Заработная плата водителей зависит от показателей первой и второй групп. Заработная плата за ездку равна: ЗП_Е = Т_МИН[t_ПР ∙ Q_E + t_ДВ ∙ Р_Е / (q ∙ β ∙ V_Т)] ∙ (N / P)

где Т_МИН — минутная тарифная ставка для оплаты труда водителя соответствующего автомобиля, руб.;

t_ПР — норма времени простоя автомобиля под погрузкой-раз­грузкой в расчете на 1 т, мин.;

Q_E — количество груза, перевезенного за одну ездку, т;

t_ДВ — время в движении с учетом подготовительно-заключи­тельного, мин;

Р_Е — грузооборот, выполненный за одну ездку, ткм;

q — грузоподъемность автомобиля, т;

ß — нормативный коэффициент использования пробега;

N — число ездок;

V_T — расчетная норма пробега, км.

Себестоимость 1 ткм в части заработной платы, грн.,

C_З.П = Т_МИН[t_ПР ∙ Q_E + t_ДВ ∙Р_Е / (q ∙ β ∙ V_Т)] ∙ (N / P)

где Р — грузооборот, выполненный на общее число ездок, ткм.

На стадии составления проекта трансфинплана себестоимость перевозок можно рассчитывать методом укрупненного счета: по группе переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега, С_ПЕР и группе постоянных расходов, приходящихся на 1 авто-час рабо­ты, С_ПОСТ:

С_ОБЩ = С_ПЕР · L_ОБЩ· С_ПОСТ · АЧ_Р ·ЗП_В,

где АЧ_Р — авто-час работы;

ЗП_В — заработная плата водителей.

В этом случае себестоимость 10 единиц транспортной работы, грн.

С = 100 ·10(С_ПЕР · L_ОБЩ + С_ПОСТ · АЧ + ЗП_В) / Р.

При определении себестоимости перевозок, кроме общей каль­куляционной единицы, могут быть использованы и частные изме­рители, например, затраты на 1 грн. доходов, 1 км, 1 т, 1 ч.

Дата добавления: 2015-07-10