При управлении локомотивом без помощника машиниста в пути следования или при выполнении маневровой работы

7.6.1. При управлении локомотивом в пути следования машинист обязан следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования.

7.6.2. В пути следования осмотр поезда машинист производит с помощью зеркал заднего вида.

7.6.3. При следовании двойной тягой, когда один локомотив обслуживается одним машинистом, в голову ставится локомотив, обслуживаемый локомотивной бригадой в полном составе. Если ведущий локомотив обслуживается одним машинистом, то помощник машиниста второго локомотива должен перейти на ведущий локомотив.

7.6.4. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист немедленно объявляет о вынужденной остановке по поездной радиосвязи машинистам локомотивов следующих по перегону и дежурным по станции ограничивающим перегон, а в пассажирском поезде - дополнительно начальнику поезда.

7.6.5. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала, ограждение поезда производится в случаях, определенных в ПТЭ, с привлечением поездной бригады или порядком определенным приказом начальника железной дороги при организации работы машинистов локомотива без помощника машиниста.

7.6.6. Если затребован вспомогательный локомотив или другие средства оказания помощи, остановившийся поезд не может начать движение пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано разрешение ДСП или ДНЦ на возобновление движения. Порядок действия машиниста определяется приказом начальника дороги.

7.6.7. В случае выхода из строя основных или дополнительных устройств безопасности машинист обязан взять регистрируемый приказ поездного диспетчера на право следования до ближайшей станции по установленной форме, а для дальнейшего следования затребовать вспомогательный локомотив.

7.6.8. При выходе из строя локомотивной радиостанции УКВ диапазона связь с начальником поезда осуществляется при помощи носимой радиостанции.

7.6.9. При выходе из строя локомотивной радиосвязи КВ диапазона машинист по УКВ-радиосвязи сообщает о неисправности дежурному ближайшей станции. Дальнейшее следование поезда до пункта смены локомотивных бригад осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

7.6.10. При выходе из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазонов машинист следует до ближайшей станции, где о возникшей ситуации через дежурного по станции докладывает поездному диспетчеру и требует вспомогательный локомотив.

7.6.11. Покидать кабину управления машинисту разрешается только после полной остановки поезда (локомотива) и закрепления локомотива от самопроизвольного ухода. Перед уходом из кабины управления машинист обязан затормозить состав краном №394 (395) снижением давления в тормозной магистрали от 1,5 до 1,7 кгс/см², с последующей постановкой ручки крана машиниста в четвёртое (третье) положение, привести в действие вспомогательный и ручной тормоз локомотива до достижения давления в тормозных цилиндрах от 3,8 до 4,0 кгс/ см², вынуть реверсивную рукоятку, зафиксировать защелкой-фиксатором ручку крана-машиниста усл. №254 в шестом положении, привести в действие ручной тормоз.

7.6.12. Порядок установления перерывов в работе или порядок приема пищи во время поездки устанавливается приказом начальником эксплуатационного локомотивного депо.

Дата добавления: 2015-07-10