Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.

11.1. После закрытия дверей ритмично мигает лампа дверной сигнализации ЛСД. Двери в поезде пытаются открыться.		Включить кнопку открытия дверей 2-3 раза. Если неисправность не устранилась, включить 2-3 раза резервную кнопку открытия дверей. Если неисправность не устранена, убедиться, что двери пытаются открыться со стороны платформы. Высадить пассажиров, следовать в ПТО или электродепо, нажав тумблер ВАД.
11.2.Двери пытаются открыться с противоположной стороны платформы.		Предупредить пассажиров о том, что двери могут открыться с противоположной стороны, доложить ЦДХ. Машинисту запрещается разблокировать выключатель закрытия дверей и переводить реверсивную рукоятку КВ в нулевое положение. Высадку пассажиров производить вручную из каждого вагона. После высадки пассажиров, закрыть двери, включить тумблер ВАД и следовать в ПТО или электродепо.
11.3. Двери пытаются открыться в одном вагоне.		Определить с какой стороны пытаются открыться двери.
11.3.1. Двери пытаются открыться со стороны платформы.		Вновь открыть и закрыть двери. Если неисправность не устранилась, высадить пассажиров из поезда.
11.3.2. Двери пытаются открыться с противоположной от платформы стороны.		Выключатель закрытия дверей не разблокировать, реверсивную рукоятку не переводить в нулевое положение. Открыть двери на вагоне вручную, высадить пассажиров.

12. Не работают мотор – компрессора (МК) во всем поезде.

12.1. Не работают все мотор-компрессора поезда.		Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе.
12.2. Отсутствует напряжение на 10-м проводе.		Действовать как в п.2.1.1. При невозможности устранить неисправность перейти на КРУ и резервное управление МК.
12.3. Есть напряжение на 10-м проводе.		Отключить и включить МК. Проверить положение автоматического выключателя А-10.
12.4. Автоматический выключатель А-10 отключился.		Восстановить А-10. Если он срабатывает вновь, отключить основной тумблер МК, включить резервную кнопку «Включения МК».
12.5. При включении резервной кнопки «Включения МК» МК не работают.		Проверить А-44, П-11.Попробывать включить МК из хвостовой кабины. На промежуточных вагонах восстановить автоматы защиты А-23. Пользоваться резервной кнопкой «Включения МК». Если неисправность не устранена, попытаться включить на промежуточных вагонах автоматы защиты А-10. При невозможности включить МК и давлении в НМ менее 5 кгс/см². затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении.

1. Непрерывно работают мотор – компрессоры (МК).

13.1. Непрерывно работают МК.		Отключить тумблер МК.
13.2. МК отключились, предохранительный клапан не сработал.		Продолжить работу. Поддерживать давление в напорной магистрали 6-8 ат.
13.3. МК отключились, предохранительный клапан сработал.		Отключить МК и включить его при давлении 5 ат. Не допускать повышения давления воздуха в напорной магистрали более 7 ат. Следовать в ПТО или электродепо (с пассажирами).
13.4. МК не отключились.		Следовать до ближайшей станции с путевым развитием или электродепо с работающими МК.
13.5. Непрерывно работают МК на одном вагоне.		Отключить на данном вагоне автомат защиты А-22. Если МК не отключается, действовать в следующей последовательности: отключить А-53, отключить А-22, включить А-53. Продолжить работу. Если неисправность не устранена – отключить А-53. Следовать в ПТО или электродепо.

1. Неисправности пневматического оборудования.

14.1. Утечка воздуха из Н/М.		Определить пополняется ли утечка воздуха работой МК.
14.2. Утечка воздуха пополняется при работе МК.		Отключить МК и включить его при давлении воздуха Н/М 5,2 кгс/см². Если утечка прекратилась, не допускать повышение давления в напорной магистрали более 7 кгс/см²., следовать в ПТО или электродепо.
14.3. Утечка воздуха из напорной магистрали не пополняется работой МК.		Остановить поезд на благоприятном профиле пути, доложить ДЦХ об утечке воздуха из НМ, затормозить состав стояночными тормозами привести кабину в нерабочее положение (разобщительный кран не перекрывать, МК не отключать), предупредить пассажиров о задержке отправления, и приступить к выявлению утечки воздуха из НМ.
14.4. При осмотре обнаружена неисправность рукава напорной магистрали.		Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны неисправной пары рукавов в следующем порядке: на вагоне головной части перекрыть кран пневмопривода, затем закрыть концевой кран. Далее выполняется тот же порядок действия на смежном вагоне.

Примечание:

Сначала перекрываются краны на вагоне головной части состава для того, чтобы в головной части разъединенного трубопровода напорной магистрали создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части трубопровода (в начальный момент, после перекрытия кранов).

Давление в напорной магистрали поддерживать не более 7 кгс/см². Следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с путевым развитием. На ближайшей станции высадить пассажиров.

14.5. Обнаружена неисправность трубопровода напорной магистрали.		Установленным порядком перекрыть концевые краны напорной магистрали на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне отключить А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22. Предупредить пассажиров о том, чтобы отошли от дверей, так как двери могут самопроизвольно открыться. Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС и следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч. по стрелкам не более 5 км/ч. (так как на вагоне будет включен стояночный тормоз).
14.6. Обнаружена неисправность трубопровода напорной магистрали головного вагона.		Перекрыть концевой кран напорной магистрали на втором вагоне, открыть краны двойной тяги на этом вагоне, ручку крана машиниста установить во второе положение. На головном вагоне: закрыть разобщительный кран крана машиниста, отключить автоматы защиты А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22. Затребовать включение сигнальных огней автоблокировки, отключить устройства АЛС-АРС, следовать со скоростью не более 10 км/ч. по стрелкам не более 5 км/ч. (так как на вагоне будет включен стояночный тормоз). Для экстренной остановки поезда пользоваться стоп-краном.

1. Произошло самопроизвольное торможение поезда.

15.1. Произошло самопроизвольное торможение поезда во время движения. Падение давления в тормозной магистрали.		Перевести ручку крана машиниста в седьмое положение, полностью разрядить тормозную магистраль и сделать выдержку не менее 30 сек. После остановки поезда: - отключить кран ЭПВ; - перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение; - отключить тумблеры АЛС-АРС; - зарядить ТМ до зарядного давления.
15.1.1. Тормозная магистраль заряжается до зарядного давления.		Поставить реверсивную рукоятку в положение «вперед», включить тумблеры АЛС-АРС, проверить показания ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ, включить кран ЭПВ, произвести отмену тормоза от АРС кнопками бдительности, проверить положение контактов УАВА, доложить ДЦХ о сработке срывного клапана хвостового вагона, вызвать на состав машиниста-инструктора для прослушивания состава. Продолжить работу.
15.1.2. Тормозная магистраль не заряжается до зарядного давления.		Повторно разрядить магистраль до «0» с выдержкой не менее 30 сек. Доложить ЦДХ о падении давления в тормозной магистрали, предупредить пассажиров о задержке отправления поезда. Затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от уклона. Ручку крана машиниста поставить во второе положение. Напряжение с контактного рельса не снимать, мотор-компрессоры не отключать. Осмотреть вагон, в котором происходит утечка воздуха.
15.1.3. Обнаружена неисправность рукава тормозной магистрали.		Перекрыть концевые краны тормозной магистрали неисправной пары рукавов. Открыть краны двойной тяги в отсеченной части и убедиться в отпуске пневматических тормозов.

Примечание:

При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между: 1-2, 2-3, 3-4 вагонами вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении, так как в управляемой части менее 50% тормозов. Если концевые краны тормозной магистрали перекрыты между 4-5, 5-6 вагонами скорость следования должна быть не более 35 км/час, между 6-7 вагонами скорость следования - установленная, на станции высадить пассажиров следовать в ПТО или электродепо. Между 7-8 вагонами скорость следования, установленная с пассажирами. Следовать ПТО или электродепо. Необходимо также помнить, что при смене кабины управления меняется и количество сохраненных тормозов, соответственно порядок следования определяется заново.

15.1.4. Обнаружена неисправность трубопровода тормозной магистрали.

Определить место утечки. Осмотреть положение стоп-кранов. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали на вагонах, смежных с неисправным, отключить воздухораспределитель на неисправном вагоне, отпустить пневматические тормоза в отсеченной части путем открытия крана двойной тяги и постановки ручки крана машиниста во второе положение. Убедиться в отпуске тормоза по манометру тормозных цилиндров. Определить % исправных пневматических тормозов в головной части, откуда будет производиться управление поездом.

Примечание: При высечении трубопровода тормозной магистрали 2, 3, 4, вагонов машинист обязан вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении.

При высечении трубопровода тормозной магистрали 5,6,7,8 вагонов отключить устройства АРС-АЛС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки и следовать со скоростью не более 20 км/ч.(в случае получения приказа ДЦХ не более 35 км/ч.)

15.1.5. Обнаружена неисправность трубопровода первого вагона.		Определить место утечки. При неисправности срывного клапана отключить УАВА. Если неисправен трубопровод тормозной магистрали, необходимо перекрыть концевой кран тормозной магистрали на втором вагоне, отпустить пневматические тормоза из второго вагона, отключить ВР на 1-ом вагоне, в кабине управления отключить А-11 и тумблер АВУ, закрыть разобщительный кран крана машиниста. Вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении.
15.1.6. Обнаружена неисправность трубопровода тормозной магистрали хвостового вагона.		Определить место утечки. При неисправности срывного клапана отключить УАВА в хвостовом вагоне. Если неисправен трубопровод тормозной магистрали на последнем (8) вагоне, отключить ВР, отключить тумблер АВУ, А-11. Убедиться в исправности стояночного тормоза.

Примечание: При отключении УАВА в головном и хвостовом вагоне давление в тормозной магистрали должно быть не более 2,5 кгс/см². Скорость следования после отключения УАВА в головной кабине - не более 35 км/ч. Скорость следования после отключения УАВА в хвостовой кабине – установленная.

1. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.

16.1. Лампы ЛКВП, ЛСД не горят. Отключились ББЭ, БПСН. Нет контроля закрытия дверей.

Затормозить головную часть поезда стояночными тормозами в зависимости от уклона. При обнаружении разрыва поезда: перекрыть концевые краны тормозной и напорной магистрали на головной части поезда, включить стояночные тормоза в зависимости от уклона в отсеченной части. Осмотреть вагоны в месте разрыва. При необходимости вызвать восстановительную бригаду. Вызвать два вспомогательных поезда. В первую очередь вызывается вспомогательный поезд в правильном направлении.

1. Неисправности устройств АРС-АЛС.

17.1. Нет сигнальных показаний на ЛУДС.		Проверить включенное положение автоматических выключателей А-48, А-79, А-42, А-43, РЦ-АРС, наличие напряжения на 10-м проводе. При включенном положении автоматических выключателей доложить ДЦХ, включить резервное устройство АРС (АРС-Р).
17.2. Срабатывает ЭПВ при стоянке поезда при нахождении ручки КВ на «0». ЛКТ не горит.		Перекрыть кран ЭПВ, перевести реверсивную рукоятку КВ в «0», отключить тумблеры АЛС-АРС, сделать выдержку не менее 30 сек., поставить реверсивную рукоятку в положение «вперед», не открывая кран ЭПВ, включить тумблера АРС-АЛС. Обратить внимание на сигнальное показание светодиода ЛКТ. Если ЛКТ горит, кратковременно нажать на кнопки бдительности, после отмены тормоза от устройств АРС ЛКТ гаснет. Не открывая ЭПВ определить, на каком из вагонов не горит бортовая лампа пневмотормоза. Затормозить головной вагон стояночным тормозом, на данном вагоне проверить включенное положение автоматического выключателя А-72. При выключенном А-72 включить его и продолжить работу. В случае повторной сработки А-72 высадить пассажиров из поезда.

Примечание: В случае повторной сработки А-72, после прибытия в головной вагон затормозить состав ПСТ, включить реверсивную рукоятку в положение «вперед», включить тумблера АЛС-АРС, включить ЭПВ, произвести отмену торможения (кратковременно нажать на 2 кнопки КБ), отпустить пневматические тормоза и установить рукоятку КВ в положение «ход-2» (без выдержки по времени).

17.2.1. А-72 включен.		Проверить давление в ТЦ на данном вагоне. При отсутствии давления в ТЦ затормозить ПСТ, включить реверсивную рукоятку в положение «вперед», включить тумблера АЛС-АРС, включить ЭПВ, произвести отмену торможения (кратковременно нажать на кнопки КБ), отпустить пневматические тормоза и установить рукоятку КВ в положение «ход-2» (без выдержки по времени).
17.3. Срабатывает ЭПВ при стоянке поезда на станции и нахождении ручки КВ в положении «Тормоз-2».		Действовать согласно п.17.2.,17.2.1. Дополнительно проверить А-2 на вагоне.
17.3.1. Срабатывает ЭПВ при различных режимах вождения.		После остановки перекрыть кран ЭПВ. Проверить положение автоматов защиты на головном вагоне А-48, А-79, А-42, А-43. Переключить устройства АЛС-АРС. До включения ЭПВ обратить внимание на наличие сигнального показания ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛН, скоростемера.
17.4. ЛКТ не горит.		Перейти на КРУ и АРС-Р. При невозможности следования отключить устройства АЛС-АРС и затребовать включение автоблокировки.

Примечание: при сработке А-48 в хвостовой кабине бортовые лампы пневмотормоза будут гореть, но контроля тормоза при этом не будет. Необходимо перейти на КРУ и на АРС–Р. При невозможности включить резервный комплект АРС, отключить устройства АЛС-АРС и затребовать включение автоблокировки.

17.5. Нет сигнальных показаний на скоростемере. Устройства АРС выдают команду на торможение.		Остановиться, проверить положение автоматических выключателей А-27, АВ-4(ИС-2), А-53. Переключить устройства с выдержкой не менее 30 сек. Если неисправность не устранилась, перейти на АРС-Р. При невозможности следования отключить АЛС-АРС и затребовать включение автоблокировки.
17.6. При включении АРС на пульте горит ЛКВД и сработал ВЗ№2.		При нажатии на КБ (ПБ) ВЗ№2 отпускает, ЛКВД гаснет. Проверить сигнальное показание ЛН. Проверить автоматический выключатель А-29, положение переключателя УОС. При включенных А-29 и УОС и наличии ЛН доложить ДЦХ и включить АРС-Р. При наличии неисправности перейти на КРУ и АРС-Р. При невозможности следования отключить АЛС-АРС и затребовать включение автоблокировки.
17.6.1. ЛН не горит.		Проверить А-48, РЦ АРС. При нахождении на перегоне, следовать под ПБ до станции со скоростью не более 20 км/ч, где у сигнального знака «Остановка первого вагона» ЛН должна появиться. При отсутствии ЛН включить устройства АРС-АЛС, нажав сначала ПБ. Если на станции ЛН не задалась, перейти на АРС-Р установленным порядком. Если на АРС-Р ЛН так же отсутствует, доложить ДЦХ, перейти на КРУ. Если ЛН не горит, отключить АРС, затребовать включение автоблокировки.
17.7. Электроподвижной состав набирает скорость 15 км/ч, 20 км/ч, загорается ЛКВД.		Переключить АЛС-АРС установленным порядком. Проверить положение ПБ, перейти на АРС-Р, при невозможности включить АРС-Р или при повторении неисправности перейти на КРУ с АРС-Р. При невозможности дальнейшего следования отключить систему АРС, затребовать включение автоблокировки, следовать установленным порядком.
17.8. На пульте горит «0Ч».		Проверить положение тумблеров дешифратора и «ВП». Доложить ДЦХ. Выяснить у поездного диспетчера, есть ли впереди состав. Если путь свободен, переключить систему АРС установленным порядком, в случае повторения неисправности исследовать под ПБ две-три рельсовые цепи, если исправность не устранена, отключить УППС, включить АРС-Р. При невозможности включить резервный комплект АРС, перейти на КРУ с включенной АРС-Р. При повторении сигнального показания «ОЧ» затребовать включение светофоров автоблокировки, отключить систему АРС, следовать со скоростью не более 20 км/ч. (в случае получения приказа ДЦХ не более 35 км/ч.) до ближайшей станции с путевым развитием.

Для определения характера неисправности системы АРС-МП дополнительно предлагается более подробная таблица с признаками неисправности:

Отключившийся автоматический выключатель	Признаки на пульте машиниста	Действия по устранению неисправности
А-48 головного вагона	На пульте гаснут все сигнальные показания АЛС-АРС («ОЧ» не горит, пропадает признак направления «ЛН»)	Если после восстановления автомат отключается вновь - перейти на КРУ и АРС-Р.
А-48 хвостового вагона	Отсутствует контроль тормоза. При стоянке поезда срабатывает ЭПВ (гаснет ЛКТ, загорается ЛКВД)	1. Затормозить состав ПСТ, переключить систему АЛС-АРС, обращая внимание на показания ЛКТ. 1.1. ЛКТ загорается – отправляться с места остановки пневматического тормоза (установить главную рукоятку КВ в ход-2, а затем перевести рукоятку крана машиниста во второе положение), вызвать на состав резервного машиниста для проверки А-72 и А-2 на вагонах. 1.2. ЛКТ не загорается. Попросить разрешения у ДЦХ проверить (восстановить) А-48 в хвостовой кабине. Если А-48 в хвостовой кабине восстановить не возможно или он включен, или ДЦХ не дает разрешения проверить А-48 в хвостовой кабине – отключить поездные устройства АЛС-АРС полностью, заказать включение автоблокировки.
А-79	На пульте гаснут показания АЛС, (остаются гореть только «ОЧ» и «ЛН»).	Включить А-79. Если после восстановления автомат отключается вновь – перейти на КРУ с АРС-Р. Примечание: При переключении АЛС-АРС отсутствует тональный сигнал включения АЛС-АРС, ЭПВ не запитывается. При переходе на АРС-Р – АЛС-АРС включается, ЭПВ запитывается, но показания АЛС- «ОЧ».
А-42 Работает при управлении от КРУ. Выполняет функции А-79	На пульте показания АЛС, (остаются гореть только «ОЧ» и «ЛН»).	Если имеется возможность – перейти на управление составом от основного контроллера, в противном случае – отключить поездные устройства АЛС-АРС полностью, заказать включение автоблокировки.
А-2 и А-72 На вагоне	Отсутствует контроль тормоза. При стоянке поезда срабатывает ЭПВ (гаснет ЛКТ, загорается ЛКВД)	Затормозить состав ПСТ, переключить систему АЛС-АРС обращая внимание на показания ЛКТ. При включении тумблера АРС контроль тормоза будет оставаться. Отправляться с места остановки с пневматического тормоза (установить главную рукоятку КВ в ход-2, а затем перевести рукоятку крана машиниста во второе положение), вызвать резервного машиниста для проверки А-72 и А-2 на неисправном вагоне. Для определения вагона: переключить систему АЛС-АРС и не открывая кран ЭПВ произвести отмену команды на торможение двумя кнопками КБ от устройств АЛС-АРС, обратить внимание на каком вагоне на 2 секунды погаснет желтая лампа пневмопружинного тормоза и загорится вновь.
А-29 Только при изменении направления движения состава	После приведения кабины управления в рабочее положение горят разрешающие показания АЛС («40/РС»-«ЛН»), но останется гореть ЛКВД	Проверить и при необходимости включить автоматический выключатель защиты А-29, предварительно отключив ВУС. При невозможности восстановить А-29, доложить поездному диспетчеру и установленным порядком перейти на АРС-Р.
FU-3 (предохранитель)	Срабатывает ЭПВ, при переключении отсутствует тональный сигнал о включении АЛС-АРС, лампы ЛКВД, ЛКТ и ЛСТ не загораются.	Перейти на АРС-Р
FU-1 (предохранитель)	Горят лампы РП и ЛСН, ВЗ№1 не отпускают. Особенностью сгорания этого предохранителя является отсутствие характерных признаков, позволяющих диагностировать данную неисправность, как неисправность АРС-МП.	Обработка кабины установленным порядком, переход на АРС-Р
ИС-02, АВ-4, А-53, А-27	При отключении данных автоматов отсутствует показание на скоростемере, система АЛС-АРС выдает команду на торможение до полной остановки.	Проверить и при необходимости включить данные автоматические выключатели. При невозможности восстановить их, доложить поездному диспетчеру и установленным порядком перейти на АРС-Р. На станции высадить пассажиров и затребовать снятия состава с ближайшей станции, где имеется возможность постановки состава на станционный путь.

Дата добавления: 2015-07-10