Райнэйр»: бюджетная авиалиния

История «Райнэйр». «Райнэйр» была основана в 1985 году Кристи Райаном (в честь которого была названа компания), Лайэмом Лонерганом (владельцем ирландского туроператора «Клаб Трэвэл») и выдающимся ирландским бизнесменом Тони Райаном, основателем «Гиннес Пит Авиэйшн» и отцом Кэтала Райана и Деклана. Авиакомпания начиналась с 15-местного ближнемагистрального турбовинтового
пассажирского самолёта, летавшего между Вотерфордом и лондонским Гатвиком с целью разрушить дуополию в сообщениях «Лондон – Ирландия», осуществляемую в то время «Бритиш Эйруэйз» (одной из крупнейших европейских авиалиний) и «Аэр Лингус» (национальным ирландским авиаперевозчиком).

В 1986 году компания ввела второй маршрут – рейс «Дублин-Лутон», впервые соперничавший напрямую с дуополией «Аэр Лингус» и «Бритиш Эйруэйз». В результате частичной дерегуляции ЕС авиалинии могли внедрять новые международные рейсы внутри ЕС, при условии, что, по меньшей мере одно из двух правительств даст «добро» (так называемый режим «двойного неодобрения»). Ирландское правительство в то время отказалось от одобрения, чтобы защитить «Аэр Лингус», но Британия и правительство консерваторов во главе с Маргарет Тэтчер, выступавшее за свободный рынок, одобрили этот рейс. Эта едва оперившаяся авиакомпания, с помощью двух маршрутов и двух самолетов, перевезла за год 82 тысячи пассажиров.

Количество пассажиров продолжало расти, но авиакомпания в целом потерпела убытки, и к 1991 году была вынуждена реструктуризироваться. Перед Майклом О’Лири была поставлена задача сделать авиакомпанию прибыльной. Райан предложил ему посетить США для изучения модели «без излишеств по низкой цене», используемой «Саусвест Эйрлайнз» - первым в мире бюджетным авиаперевозчиком (лоукостером). О’Лири быстро сообразил, что ключом к низким тарифам было введение быстрого оборотного времени самолетов (стандарт «Райанэйр» - 25-30 минут вместо 1 часа для традиционных европейских авиакомпаний полного сервиса), отсутствие «излишеств» и бизнес-класса, а также использование единой модели самолета.

Вернувшись, О’Лири убедил руководство «Райанэйр» в том, что компания могла бы массивно вторгнуться в рынок европейских авиаперевозок, на котором в том время доминировали национальные перевозчики, в различной степени субсидировавшиеся своими странами-родительницами. Он соперничал с крупными авиалиниями, предоставляя недорогой сервис «без излишеств». Рейсы были запланированы в региональные аэропорты (некоторые из них до сих пор находятся вдали от задекларированных пунктов назначения, таких как Брюссель-Шарлеруа в Бельгии или Лондон-Станстед в Соединенном Королевстве), запрашивающие более низкие расценки за посадку и обслуживание, чем крупные и широко известные международные аэропорты. О’Лири - исполнительный директор «Райанэйр» - провел рекламный трюк, помогая с обработкой багажа «Райанэйр» в аэропорту Дублина. В 1995 году, методично следуя своей бюджетной модели, «Райанэйр» отпраздновал свой 10-летний юбилей, перевезя 2.25 миллионов пассажиров.

1990-е. Дерегуляция воздушной индустрии ЕС в Европе в 1992 году предоставила право перевозчикам одной страны-члена ЕС осуществлять регулярные авиаперевозки между другими странами Евросоюза, открыв большие возможности перед «Райанэйр». После успешного размещения акций на Дублинской фондовой бирже и НАСДАК, авиалиния запустила рейсы в Стокгольм, Осло (аэропорт Сандефьорд в Торпе, что в 110 км от Осло), Париж и Шарлеруа неподалеку от Брюсселя. Наполненная новым капиталом, авиалиния в 1998 году разместила огромный двухмиллиардный заказ 45 новых «Боингов» серии 737-800.

На пороге 21 века. В 2000 году авиакомпания запустила собственный веб-сайт с онлайн-бронирование, которая изначально считалась малой несущественной частью программного обеспечения, поддерживающего сайт. Постепенно онлайн-бронирование, благодаря продажам пассажирам напрямую, исключая наценки турагентов, внесла свой вклад в снижение цен на авиабилет. В течение года вебсайт уже обрабатывал ¾ всех бронировок, а в настоящее время эта цифра составляет 100%.

В 2001 «Райанэйр» открыла свой первый континентальный хаб в Шарлеруа под Брюсселем. Позже в том же году авиакомпания заказала 155 новых судов типа Boeing 737-800 по значительной скидке (воспользовавшись спадом заказов на самолеты после кризиса авиаперевозок после атак самолетов в сентябре 2001 года в США); заказ должен был быть выполнен в течение 8 лет, с 2002 до конца 2010. Около 100 этих самолетов были доставлены к концу 2005 года, не смотря на задержку в связи со сбоем производства из-за забастовки работников «Боинга». В 2002 году «Райанэйр» открыл 26 новых маршрутов и хаб в аэропорту Франкфурт-Хан, развивая свое наступление на европейский рынок. В 2003 году «Райанэйр» объявил о дополнительном заказе 100 новых «Боингов» серии 737-800, а в феврале третья континентальная база была открыта в Милане-Бергамо в Италии. С 2000 по 2008 авиакомпания быстро росла благодаря открытию новых маршрутов и закупке новых самолетов.

Расширение ЕС 1 мая 2004 года открыло дорогу для новых маршрутов, так как «Райанэйр» и другие бюджетные авиалинии исчерпали возможности рынков стран-членов ЕС. Снижение курса доллара по отношению к евро стало благоприятным фактором для заказа производившихся в США самолетов в отличие от европейских аэробусов. Рост количества пассажиров, перевезенных «Райанэйром» за 1985-2008 показан на Рисунке 1 (см.рис.). Таким образом в 2008 году «Райанэйр» перевез 58,700,000 пассажиров, что на 18% больше, чем в 2007 году. В 2010 году перевозки «Райанэйр» выросли на 10% с 65 миллионов в 2009 до 72 миллиона пассажиров.

Рис.1 Количество пассажиров, перевезенных «Райанэйр», 1986-2008.

Источник: википедия.

Настоящее время. Сегодня «Райанэйр» - крупнейший низкобюджетный перевозчик в Европе. Он обслуживает 729 маршрутов по всей Европе и в Северной Африке с 29 баз (см. Рис.2). «Райанэйр» является третьей по величине компанией в Европе по величине пассажиропотока и самой крупной в мире по количеству международных пассажиров. Даже период 2008-2009 годов (глобального финансового и экономического кризиса) был благоприятен для «Райанэйр»: многие пассажиры, не исключая бизнесменов, сменили традиционных авиаперевозчиков полного сервиса на низкобюджетные в попытке снизить затраты на авиаперелеты. В то время как многие европейские авиалинии полного сервиса не получили прибыли в 2009 году и снизили пассажиропоток за год (а некоторые даже обанкротились), прибыль «Райанэйр» в 2009 году возросла на 200% и составила 318 млн., а рост количества перевозок не прекращался даже во время всемирной рецессии. Продолжающаяся девальвация курса доллара по отношению к евро в 2011 году тем не менее является благоприятной для закупки «Райанэйр» новых судов типа «Боинг».

«Райанэйр»: истинный лидер ценовой конкуренции в ЕС. На маршрутах из аэропорта «Брюссель Шарлеруа» в Рим, Вену и Мадрид «Райанэйр» предлагает следующие цены (сравните с ценами авиакомпаний полного сервиса с выше приведенными примерами):

· $240 за билет до Рима туда-обратно в эконом-классе в середине недели (что почти в 2 раза дешевле, чем у традиционных авиаперевозчиков полного сервиса, таких как «Алиталия» и «Брюссельские авиалинии» на те же самые даты);

· $130 за билет до Братиславы и обратно (1 час езды от аэропорта «Вена Швехат», что в 2.5 раза меньше, чем соответствующие цены «Австрийских авиалиний» и «Брюссельских авиалиний»;

· $150 за билет до Мадрида туда и обратно в середине недели (в 5 раз дешевле, чем билеты «Иберии» и «Брюссельских авиалиний»).

Рис.2 Карта пунктов назначения "Райанэйр"

Источник: википедия.

Поэтому преимущество в ценовой конкуренции «Райанэйр» является беспрецедентным по сравнению со своими соперниками из списка традиционных (не лоу-кост) авиалиний. По состоянию на февраль 2010 года средняя цена на билет «Райанэйр» составляла 32 евро. «Райанэйр» делала упор на тот факт, что ее средняя цена была в 2 раза меньше, чем средняя цена соперника «ИзиДжет» (66 евро).

Другим основным моментом, стимулирующим конкуренцию, является конкуренция между аэропортами одних и тех же пунктов назначения. В большинстве случаев «Райанэйр» имеет возможность выбирать из нескольких альтернативных вариантов, обслуживающий один и тот же город, наиболее дешевый. Например, в Лондоне 5 аэропортов: Хитроу, Гатвик, Лутон, Станстед и Лондон-Сити. Поэтому «Райанэйр» летает в Станстед, где тарифы за услуги являются более выгодными. Если таких альтернатив нет, то «Райанэйр» старается не обслуживать данное направление. Наилучшим примером является Будапешт. 29 апреля 2010 года «Райанэйр» объявила о прекращении всех своих рейсов из аэропорта Будапешт Ферихедь после неудавшихся переговоров с руководством аэропорта о снижении налогов. «Райанэйр» утверждала, что открыла бы 25 новых авиарейсов из венгерской столицы в случае, если налоги были бы снижены. Так как Будапешт Ферихедь является единственным аэропортом, обслуживающим Будапешт, авиалиния не имеет возможности работать с альтернативным низкобюджетным аэропортом в округе.

Дата добавления: 2015-07-10