Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ограничение перемещения людей.

Читайте также:
  1. В XXI веке Америку нельзя назвать страной свободных людей. Скорее, это расширенная версия немецкого Гестапо.
  2. В комнате, за грубо сколоченным столом сидело трое странного вида людей. На столе стояли бокалы из хрусталя и бутылки с вином. Коллекционным, как определил Джон Генри.
  3. Великие и благие дела всегда сплачивают людей. Цвейг С.
  4. Власть — возможность и способность оказывать влияние на деятельность людей.
  5. Выбор аппаратуры и оборудования электрогидравлического привода перемещения стрелы
  6. Для перемещения окна на экране указатель мыши надо установить
  7. Досуг и спорт как формы деятельности людей.

При лобовом столкновении автомобиля, человек по инерции продолжает движение вперед со ско­ростью, которую имела машина в момент столкновения, и в результате ударяется о детали интерьера. Сила этого удара зависит от пути, на котором происходит замедление тела. Поэтому для предотвращения ударов автомобили снабжают ремнями безопасности, которые должны быть не очень жесткими и вытягиваться с учетом наличия свободного пространства перед человеком в кузове, чтобы перемещение тела было не боль­шим.

Ремни безопасности— это средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания водителя и пассажира автомобиля на месте в случае аварии либо внезапной остановки и предотвращения их перемещений и вызванных этим перемещением столкновений с деталями интерьера автомобиля или другими пассажирами.

Наибольшее распространение получили комбинированные диагонально-поясные ремни, крепящиеся к кузову автомобиля в трех точках.

В соответствии с ГОСТом Р 41.16-2005 года ремень или удерживающая система должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы при их правильном креплении и правильном использовании обеспечивалось их надлежащее действие и чтобы они уменьшали опасность телесных повреждений в случае дорожно-транспортного происшествия. Лямки ремня не должны принимать такую форму, которая может оказаться опасной. Расстояние между точками крепления поясного ремня должно быть не менее 0,35 м. Верхняя точка крепления плечевого ремня должна находиться позади точки опоры водителя на сиденье и выше нее. Замки ремня должны открываться одной рукой. Минимальная поверхность кнопки замка 45 мм, минимальная ширина 10 мм. Ширина лямки ремня должна быть не менее 46 мм и не должна скручиваться под нагрузкой. Лямки пристегнутого ремня должны проходить по осям человеческого скелета и не передавать усилий на органы, не защищенные грудной клеткой. Кроме того, лямки не должны создавать местных высоких давлений и не должны контактировать с болезненными и легко ранимыми частями тела. Расположение ремня должно по возможности уменьшать взаимное перемещение (изгиб, поворот) отдельных частей тела, приводящее к дополнительным нагрузкам.

Эффективность ремней безопасности доказана многочисленными исследованиями. Так, по данным проведенным в США и ФРГ правильное использование ремней уменьшает число травм на 60 - 75 %. По результатам шведских исследований, применение ремней более чем в 2 раза уменьшает тяжесть последствий и в 50 - 70 случаях из 100 предотвращает тяжелые ранения. Применение ремней существенно увеличивает возможность безопасного движения автомобиля с высокими скоростями.

Также следует отметить, что эффективность ремней безопасности могла быть значительно выше, если бы ими пользовались все водители и пассажиры. Однако число лиц, пользующихся ремнями, по зарубежным данным, составляет примерно 30 % на автомагистралях и около 10 % в крупных городах.



Противники использования ремней безопасности приводят самые разные, порой даже абсурдные оправдания. Многие, например, посчитали, что обязательное введение ремней — это ни что иное, как «очередное наступление на свободы и права человека» (хочу — пристегиваюсь, хочу — нет, мое право!). Другие приводили не менее веский довод о том, что в случае аварии и возникновения пожара пристегнутый человек может сгореть вместе с автомобилем. Считалось более безопасным, если водитель и пассажиры покинут салон аварийного автомобиля как можно быстрее. Исследования, проведенные в лаборатории физиологии и биомеханики фирм Peugeot и Renault, показали, что при лобовых столкновениях многим автомобилистам приходилось покидать машину отнюдь не по своей воле — их просто выбрасывало из нее через лобовое стекло. Те же исследования выявили, что процент смертности среди водителей, выброшенных из салона, в 10 раз выше, чем у тех, кто воспользовавшись ремнем безопасности, остался на месте. Миф же о возможности сгореть заживо будучи пристегнутым развеяли спортсмены. Согласитесь, вряд ли где-нибудь бывает больше аварий, чем на соревнованиях. Тем не менее, никому из самых отчаянных гонщиков даже в голову не приходит пренебречь ремнями.

Привыкнуть к ремням безопасности навсегда может помочь лишь одна потрясающая цифра, которая у нас почему-то не рекламируется с утра до вечера: так из погибших в авариях ста человек, которые были не пристегнуты, 85 человек остались бы живы, если б они не поленились пристегнуть ремень безопасности!


Дата добавления: 2015-07-07; просмотров: 188 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Влияние безопасности автомобиля на процесс возникновения ДТП. | Активная и пассивная безопасность водителя | Активная и пассивная безопасность дороги | Опасные места на дороге | Сущность активной безопасности автомобиля | Тяговая динамичность | Устойчивость автомобиля | Информативность | Надежные шины | ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Сущность пассивной безопасности автомобиля.| Подушки безопасности

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.006 сек.)