Высшее профессиональное образование 29 страница

Окончание табл. 9.5

Состав затрат и результатов	Стоимостная оценка затрат и результатов, тыс. руб., за годы расчетного периода
2000 г. /„ = 0	2001 г. t= 1	2002 г. t = 2	2003 г. t= 3	2004 г. t = 4	2005 г. t— 5	2006 г. t= 6	2007 г. 'к = 7
Эффект Э10 от снижения хищений продукции	—	—
Разница результатов и затрат по каждому t-му году, т. е. Р, - С, по вертикали	-200	-300	-8085,6	7468,4	7468,4	7468,4	7468,4	9934,4
Коэффициент дисконтирования а (при норме дисконта Е— 0,25 по годам расчетного периода)		0,8	0,64	0,512	0,4096	0,3277	0,2621	0,2097
Результаты и затраты в t-м году, приведенные к начальному году /„ = 0		2 640		3 824	3 059			2 083

т

Интегральный эффект, тыс. руб.: Э_инт = ^(Р, -С,)а = 5356.

сировать затраты. Поэтому рекомендуется проводить многовариантные расчеты, изменяя значения Ев пределах разумной нормы доходности.

Необходимо отметить, что интегральный эффект от пакетных поста­вок продукции, рассчитанный по всем элементам транспортно-техноло- гической схемы доставки, будет еще выше, так как перевозчик, напри­мер железная дорога, и грузополучатель не будут нести затрат С,, а будут иметь только положительные результаты Р,.

9.2.6. Эффективность транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок

Транспортно-экспедиционное обслуживание внешнеторговых договоров связано с использованием валютных резервов участни­ков процесса доставки груза и возможностью получения доходов в иностранной валюте. Эффективность обслуживания формирует­ся за счет следующих факторов:

• влияние на темпы прироста национального дохода страны за счет качества транспортного обслуживания внешнеэкономических связей;

• сокращение потерь в результате обеспечения сохранности экспортно-импортных грузов;

• сокращение оборачиваемости валютных средств в результате ускорения доставки грузов;

• снижение рекламаций и штрафных санкций, связанных с нарушением договорных обязательств за счет обеспечения достав­ки грузов иностранному покупателю в установленные сроки;

• снижение транспортной составляющей в цене товара в ре­зультате применения современных методов и способов доставки грузов (контейнеры, пакеты, логистический подход к формиро­ванию цепи поставок и т.п.);

• обеспечение охраны окружающей среды.

Валютную эффективность ТЭО внешнеторговых перевозок мож­но определить на основе следующих расчетов.

1. Валовой доход в иностранной валюте Д> — сумма доходов в иностранной валюте всех участников ТЭО (экспедитор, перевоз­чик, терминал и т.п.).

2. Расходы в иностранной валюте С_в — сумма издержек в ино­странной валюте, связанных с перемещением, хранением, по­грузкой-разгрузкой и выполнением других операций с грузом в процессе его доставки.

3. Чистая валютная выручка (прибыль) в иностранной валюте

Рч = D_B — С_в.

4. В качестве показателя валютной эффективности выступает рублевая затратоемкость С_руб чистой валютной прибыли П_ч

Э_В — Сруб/Пц.

9.3. Эффективность новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания

К новым видам ТЭО могут относиться новые для традицион­ного ТЭО услуги, например складские, или производство тради­ционных услуг по новым технологиям, например с применением новых видов грузовых единиц и (или) подвижного состава.

9.3.1. Определение эффективности складской деятельности от введения услуги «хранение грузов на складе»

Качественное решение задач обслуживания грузоотправителей и грузополучателей во многом зависит от организации складской переработки грузов. Хорошо организованная работа складов спо­собствует улучшению транспортного процесса и обеспечению со­хранности грузов.

На складах и площадях транспортно-экспедиционной органи­зации могут выполняться следующие операции:

• приемка грузов;

• размещение и укладка грузов на места хранения;

• хранение грузов;

• комплектование отправок и подготовка грузов к отгрузке;

• выдача грузов со склада для отправки магистральным транс­портом или доставки грузополучателям;

• учет грузов.

Уровень организации выполнения складских операций зависит от распределения работ по этапам на основе единого технологи­ческого процесса, что достигается за счет комплексной механиза­ции ПРР и складских операций, внедрения унифицированной тары и упаковки грузов, а также широкого применения поддонов и пакетов. Перемещение грузов в процессе складирования должно сводиться до минимума.

Рассмотрим эффективность складской деятельности при орга­низации хранения грузов на складах.

Определение затрат. Затраты включают в себя эксплуатацион­ные затраты и капитальные вложения. В первую очередь для расчета характеристик склада и затрат на хранение грузов необходимо оп­ределить объем складской переработки. Величина грузооборота, номенклатура и объемы отдельных видов перерабатываемых гру­зов, степень неравномерности их прибытия и отправки определя­ются на основании отчетных данных за предыдущий период с уче­том перспектив изменения грузооборота и характера перевозок.

Степень неравномерности прибытия и отправки грузов харак­теризуется коэффициентом неравномерности

~~ 12 бтах/Огод)

где (?_тах — максимальный из всех объем переработки грузов за месяц, т; (?_год — объем переработки грузов за год, т.

Исходя из общего грузооборота, а также выбранной техноло­гии переработки грузов определяется объем складской переработ­ки грузов (грузооборот склада) и объем ПРР.

Под грузооборотом склада понимается количество грузов по поступлению и отгрузке за сутки, месяц, квартал, год.

На основании этих показателей определяется потребное коли­чество технических средств и складских площадей, а также чис­ленность работников, занятых на складе.

Потребное количество технических средств, используемых на складе, определяется по формуле

М_пр = 365е_суг/[ЧВ_сЭ_м(365 - Т_Р)Ъ

где Q_cyT — суточный объем переработки грузов, т; Ч — число смен работы механизма в сутки, ед.; В_с — продолжительность смены, ч; Э_м — эксплуатационная производительность механизма, т/ч; Г_р — время на ремонт механизма в течение года, сут.

Потребность в складских площадях определяется по формуле

^Общ ^— Е_СКл/(У_С!СП ^скл))

где F_o6m — общая площадь склада, м²; Е_С1СП — емкость склада, т; У_скл — удельная нагрузка на пол склада, т/м², в расчетах для складов транспортно-экспедиционной организации У_С!СП = 2 т/м²; К_скл — коэффициент использования площади склада, К_скл = 0,35.

Показатель емкости склада определяет erQ возможности хране­ния определенного количества грузов. При этом должно учиты­ваться рациональное размещение грузов с соблюдением установ­ленных коэффициентов использования площади склада и норм нагрузки на 1 м² пола. Должны также соблюдаться все требования по выполнению погрузочно-разгрузочных и складских работ, а также правила технической и пожарной безопасности.

Емкость склада определяется по формуле

Еск, ^— £?суАр^Н)

где Q_cyr — суточный объем переработки грузов, т; t_xp — средняя продолжительность хранения грузов на складе, в расчетах прини­мается не более 5 сут (по норме); К_и — коэффициент неравномер­ности поступления грузов, К_н = 1,4.

В состав работников экспедиции, занятых на складе, входят кладовщики, грузчики, механизаторы, диспетчеры, товарные кас­сиры и др. Численность этих работников определяется на основа­нии объема работ, трудоемкости выполнения операций, норм выработки.

Определение эксплуатационных затрат. Эксплуатационные за­траты на хранение включают в себя затраты по внутрискладским ПРР и затраты, связанные с эксплуатацией складов.

Эксплуатационные затраты по переработке на складе груза определяют по формуле

Сскл ⁼ Cfipp + С_экс,

где С_ПРР — затраты на внутрискладские ПРР; С_экс — расходы по эксплуатации складов.

Затраты на внутрискладские ПРР:

Спрр = С_зп + С_т + С_см + C_J;I + С_ос + С_хо + С_а + Со,

где С_зп — расходы на заработную плату складским рабочим, руб.; С_т — расходы на топливо; С_см — расходы на смазочные материалы; С_эл — расходы на силовую энергию механизмов с электродвигателем; С^ — расходы на освещение погрузочно-разгрузочного пункта в ноч­ное время; С_то — расходы по текущему обслуживанию и ремонту; С_а — амортизационные отчисления; С₀ — расходы на оснастку ПРМ.

Заработная плата складских рабочих определяется как сумма основной и дополнительной заработной платы с учетом отчисле­ний на пенсионное обеспечение, отчислений в фонд занятости населения и отчислений на обязательное социальное и медицин­ское страхование. Основная заработная плата складывается из за­работной платы механизаторов (водители и машинисты ПРМ) и заработной платы грузчиков (стропальщики и подсобные рабо­чие) и рассчитывается исходя из состава и численности рабочих, обслуживающих машины и механизмы, норм времени и тариф­ных ставок.

Расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы для машин с тепловым двигателем рассчитывают по следующим фор­мулам:

С_т = Н_ГЦ_Т/_М,

где Н_г — нормы расхода топлива на 1 маш.-ч работы, кг; Ц, — цена на топливо, руб./кг; t_M — время работы механизмов за эксп­луатационный период, ч;

С_с,м ⁼ I *

где а_х — коэффициент, учитывающий затраты на смазочные и обтирочные материалы по механизмам с тепловым двигателем.

Расходы на силовую энергию, смазочные и обтирочные матери­алы для машин с электродвигателем рассчитывают по следующим формулам:

С₃л — Н_злц₃л,

где Н_эл — нормы расхода силовой энергии на I ч рл(нны меча низма, кВтч; Ц_эл — цена на силовую энергию, pyfi./klii ч; /_м время работы механизмов за эксплуатационный период, ч;

Сем ^— Сэл 9

где а₂ — коэффициент, учитывающий затраты на смазочные и обтирочные материалы по механизмам с электродвигателем.

Расходы на освещение погрузочно-разгрузочного пункта он ре деляют по формуле

Сое ⁼ WoLWoe,

где N₀ — мощность осветительных приборов, кВт; Ц_элс — цена на световую электроэнергию, руб./кВт ч; /_ос — время освещения объекта за эксплуатационный период, ч.

Расходы по текущему (TP) и среднему ремонту (CP) машин и механизмов определяют исходя из периодичности технических об- служиваний и эксплуатационных ремонтов, а также нормативов на их выполнение и рассчитывают по формуле

Сто = ^м(Стр/В_Тр + Сср/ВСР),

где С_ТР, С_СР — стоимость соответственно текущего и среднего ремонта, руб.; В_ТР, В_СР — продолжительность межремонтного цик­ла соответственно для текущего и среднего ремонта, ч.

Амортизационные отчисления определяют исходя из норм амор­тизации и цен на ПРМ или их восстановительной стоимости при переоценке основных фондов.

При необходимости дополнительных затрат, связанных с со­зданием условий для нормальной работы механизма (например, приобретение выпрямителя или строительство зарядной станции), амортизационные отчисления определяют отдельно по каждому элементу.

Размер амортизационных отчислений для ПРМ определяют по формуле

С_а = 0,01АоЦ_м,

где Ао — норма амортизационных отчислений по ПРМ, %; Ц_м — цена (восстановительная стоимость) механизма, руб.

Расходы, связанные с заменой быстроизнашиваемой оснаст­ки, устанавливают исходя из норм ее расхода на 1000 ч работы соответствующей машины (норма включает в себя расход матери­алов на эксплуатацию и все виды ремонта) и цен на расходуемые виды материалов и определяют по формуле

С₀ = tj{ 1 000НЦ),

где Н — нормативы затрат на быстроизнашиваемую оснастку; Ц — цена на быстроизнашиваемую оснастку, руб.

Расходы на эксплуатацию складов С_экс включают в себя затра­ты на освещение складских помещений (без учета освещения по- грузочно-разгрузочного пункта), амортизацию, текущий ремонт складских помещений, стоимость быстроизнашиваемого инвен­таря и оборудования, заработную плату (с начислениями) спе­циалистов и служащих, связанных с ПРР и другими работами по складской переработке грузов. Сумма этих затрат определяется исходя из действующих норм, прейскурантов и других норматив­ных документов и отражается в соответствующей смете.

Кроме того, при расчете эксплуатационных затрат необходимо учитывать статью «Прочие затраты» в составе себестоимости ра­бот. К прочим затратам относятся налоги, сборы, отчисления во внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества, платежи по кредитам, затраты на командировки, плата сторонним организациям за пожарную и сторожевую охрану, оп­лата подготовки кадров, оплата услуг связи, банков, плата за аренду в случае аренды отдельных объектов производственных фондов и другие затраты, исчисляемые в составе себестоимости в установ­ленном порядке в соответствии с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включае­мых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке фор­мирования финансовых результатов, учитываемых при налогооб­ложении прибыли.

Определение капитальных вложений. Размер капитальных вло­жений при организации складского хозяйства зависит от количе­ства и стоимости технических средств и сооружений, необходи­мых для выполнения полного комплекса работ по складирова­нию.

Капитальные вложения при организации хранения грузов на складе будут включать в себя капитальные вложения в ПРМ для внутрискладской переработки грузов и капитальные вложения в склады (грузовые площадки).

Капитальные вложения в ПРМ рассчитывают исходя из затрат на одну тонно-операцию, выполняемую этими машинами и ме­ханизмами, и количества тонно-операций, определяемого техно­логической схемой переработки грузов, по формуле

КВпрм = (Ц_мМ_пр7У₀)/(365/_мЭ_м),

где Ц_м — цена (восстановительная стоимость) механизма, руб.; М_пр — количество механизмов, ед.; N₀ — количество погрузочно- разгрузочных операций с грузами, определяемое схемой перера­ботки грузов и технологией ПРР, ед.; Э_м — эксплуатационная производительность механизма, т/ч; t_M — время работы механиз­мов за эксплуатационный период, ч.

Капитальные вложения в склады (грузовые площадки) рас­считывают исходя из стоимости 1 м² их площади и интенсивности ее использования, определяющейся продолжительностью хране­ния груза, коэффициентом использования полезной площади скла­да и нагрузкой на единицу площади.

Расчет капитальных вложений в склады (грузовые площадки) производят по формуле

КВ_скл = [/f_H(l + ]/(365У_скл),

где К_н — степень неравномерности прибытия и отправки грузов со склада; К_скл — коэффициент использования площади склада; t_xр — средняя продолжительность хранения грузов на складе, сут; Цскл ^— иена 1 м² складского помещения, руб.; У_скл — удельная нагрузка на пол склада, т/м.

Суммарная величина капитальных вложений при организации хранения грузов на складе за год определяется по формуле

КВ_Г0Д = (КВ_ПРМ +

)<2год,

где КВ_ПРМ — капитальные вложения в ПРМ в расчете на 1 тонно- операцию, руб./т; КВ_скл — капитальные вложения в склады (грузо­вые площадки) в расчете на 1 т перерабатываемого груза, руб./т; (?год — годовой объем переработки грузов через склад, т.

Определение доходов от складских операций. Доходы от склад­ских операций складываются из поступлений за хранение грузов и определяются следующим образом:

Дпер = 2Ц/0/,

где Д_пер — доходы от переработки грузов, руб.; i — количество видов перерабатываемых грузов; Ц, — цена за хранение и перера­ботку /-го вида груза, руб./т; (?, — годовой объем переработки /-го вида груза, т.

Определение прибыли. Прибыль от организации хранения гру­зов на складе будет определяться как разница между выручкой (доходами) от реализации данной услуги в действующих ценах (без налога на добавленную стоимость и акцизов) и затратами, связанными с организацией хранения на складе.

9.3.2. Эффективность новых технологий транспортно-экспедиционного обслуживания

Расширение номенклатуры услуг ТЭО обеспечивается, в част­ности, использованием новых технологий в организации и дос­тавке груза потребителю. Экономический эффект от использова­ния каждой из них складывается их нескольких составляющих, величина которых определяется на основе формул, приведенных в предыдущих главах. Значительную роль в повышении эффектив­ности ТЭО играют новые подходы и технологии управления про­цессом движения грузов, в частности внедрение автоматизиро­ванных систем управления и баз данных и уверенно развивающиеся в настоящее время логистические технологии. Следует еще раз подчеркнуть комплексность результатов качественного и совре­менного ТЭО, проявляющихся на всех уровнях, для всех его ис­полнителей и потребителей. Методы оценки эффективности ин­вестиций в новые технологии изложены в подразд. 9.1. Рассмотрим на примере некоторых современных технологий ТЭО состав ис­точников и механизм формирования экономического эффекта от их использования для всех участников процесса доставки груза.

Контрейлерная технология представляет собой комбинирован­ную железнодорожно-автомобильную перевозку. Составляющими экономического эффекта ее использования являются следующие:

• снижение себестоимости перевозок;

• уменьшение времени доставки груза;

• снижение затрат на обслуживание ПС на терминалах;

• снижение затрат на местный подвоз и вывоз грузов за счет размещения погрузочно-разгрузочных пунктов только у клиентов;

• снижение затрат, связанных с потерями и повреждениями груза за счет исключения промежуточных перегрузок.

Двухъярусные вагоны (платформы) позволяют снизить затраты на перевозку, правда, с увеличением затрат на терминал за счет:

сокращения длины состава с сохранением его грузоподъемно­сти;

снижения количества локомотивных бригад;

снижения капитальных вложений за счет сокращения необхо­димого количества платформ;

экономии на таре (отношение чистой грузоподъемности к мас­се тары составляет для вагонов 0,67, для двухъярусных платформ — до 1,9);

снижения расхода топлива (на 41 %);

снижения потерь от порчи груза.

Общая экономия расходов на перевозку магистральным видом транспорта составляет 20...25 %.

Паромные транспортно-технологические системы позволяют по­лучить экономический эффект из следующих составляющих:

• эффект от ускорения доставки грузов;

• снижение непроизводительных потерь, связанных с просто­ем судов и вагонов;

• снижение затрат на ПРР;

• снижение затрат, связанных с хранением груза;

• снижение потерь от порчи груза.

Аналогично могут быть проанализированы составляющие эко­номического эффекта по всем используемым технологиям ТЭО, структура и номенклатура которых весьма разнообразна.

Контрольные вопросы

1. Какие направления инвестирования в трансиоршо- жспсдицион- ном обслуживании вы знаете?

2. Каковы структура и состав доходов и расходов на трансиоршо жс- педиционное обслуживание?

3. Какова схема формирования показателя «прибыльное и> кап и i ала»?

4. Что такое коэффициент успеха?

5. Что является базой для установления норматива прибыли на капи­тал?

6. Как рассчитать чистый дисконтированный доход?

7. Из каких составляющих складывается экономический эффект or внедрения пакетирования груза?

8. Какие факторы влияют на эффективность транспортно-экспедици­онного обслуживания?

9. В чем заключается методика оценки экономической эффективности новых транспортно-экспедиционных услуг?

10. Какие статьи расхода включают в состав складских расходов?

11. Как рассчитать эффект от ускорения доставки груза?

Глава 10. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

10.1. Логистика как современный подход в управлении

С позиции бизнеса логистика — интегральный инструмент ме­неджмента, способствующий достижению стратегических, так­тических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного с точки зрения общих затрат й удовлетворения' требований конечных потребителей к качеству продукции и ус­луг управления материальными и (или) сервисными потоками, а также сопутствующими им потоками информации и финансо­вых средств.

Как научное направление логистика имеет свою историю. Пер­вые исследовательские работы в этой области принадлежат швей­царцу А. А.Жомини (1779— 1869) и посвящены вопросам военной логистики — искусству планирования, проведения военных ма­невров, обеспечения армии всем необходимым («наука начальни­ка штаба»). В этих работах в качестве главного принципа военной стратегии определено сосредоточение решающих сил в решаю­щем пункте в решающий момент, взаимосвязь прямых и непря*- мых действий. Вкладом в научную логистику являются идеи А.А.Жомини о координации, слаженности всех действий, обес­печивающих эффективные передвижения больших масс людей и материальных ресурсов с оптимальными издержками.

10.1.1. Роль логистики в экономике организации

Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыноч­ных отношений. В табл. 10.1 в качестве примера рассмотрен про­цесс влияния состояния экономики США на выбор приоритетов в менеджменте.

Логистика — это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях За­пада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промыш­ленности логистика была объектом деятельности технических спе­циалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволю­ции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организа­ции может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

На рис. 10.1 отражена структура логистики промышленной орга­низации. Логистика промышленной организации имеет опреде­ленную структуру, которая определяется технологией производ­ства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логис­тику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (рас­пределения) и производственную логистику, а при осуществле-

Таблица 10.1. Влияние состояния экономики на менеджмент

Период	Основной мотив	Приоритеты
1920-е гг.	Ненасыщенность рынка, при достаточной покупательной способности	Организация производства, научная органи­зация труда
1930-е гг.	Спад платежеспособного спроса при наличии большого производст­венного ресурса	Реклама, сбыт, продажи
Конец 1940-х — конец 1950-х гг.	Значительный рост платежеспособного спроса при повышении требований к качеству товаров и услуг	Качество продукции
Начало 1960-х — начало 1970-х гг.	Повышение темпов изменений и номенклатуры потребностей рынка при усложнении и удорожании производства и реализации	Маркетинг, продажи
Середина 1970-х гг.	Ресурсные, в том числе финансовый, дефициты, глобализация и интеграция наряду с развитием информационных технологий	Логистика, ресурсы, обращение
2000-е гг.	Продолжение процессов развития рынка: высокая частота смены товаров и расширение ассортимента, непредсказуемость рынка, давление на затраты (наличие запасов)	Корпоративная логистика, интегрированная логистика, глобальная логистика

Рис. 10.1. Логистика промышленной организации

нии вторичного использования отходов производства также логи­стику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации прояв­ляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логисти­ка. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интег­ральной логистике.

Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая мно­жество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систе­матизирует определенный вид деятельности — управление запа­сами. Степень незапланированных изменений запаса (как пози­тивных, так и негативных) — важнейший показатель неуправля­емости логистического процесса. В настоящее время управляемость потоками товаров часто пытаются выразить через так называемые индикаторы поведения (p.i.), используемые в менеджменте, на­пример, для определения надежности поставок. Надежные постав­ки могут быть определены как часть заказа по закупкам, который размещается у определенного поставщика и позже доставляется вовремя; это и является p.i., который указывает на управляемость ввоза в данной системе. Другие p. i. — показатели надежности для клиента (характеризуют управляемость вывоза) — указывают на скорость обращения запасов (отношение запасов в течение конк­ретного периода, например года, на средний уровень запаса в этот период).

Логистический подход к управлению предполагает осуществ­ление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне органи­зации, так и в рамках технологического цикла, предусматриваю­щего участие нескольких организаций, и в масштабах националь­ной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее ус­ловие оптимизации — соблюдение организационного, техноло­гического, экономического и информационного единства пото­ковых процессов. При этом логистический подход существенно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оп­тимизации является результатом оптимизации всей системы как единого целого.

Математическое выражение традиционного подхода оптимиза­ции системы

C^opt = С _)_ С I, с

^общ ^ 1 min ' ^v"2min ••• ' ^п mim

где С^щ — оптимальные издержки системы; C_lmin, C_2mi_n, C„min ~~ издержки каждого элемента системы.

Математическое выражение логистического подхода оптимиза­ции системы

CSIu = -> min,

где XQ — издержки каждого элемента системы.

В качестве основной цели логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:

• доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах максимально возможного ассортимента в достаточном количестве по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;

• повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени усредненного цикла между закупкой (производством) товара и его отгрузкой заказчику.

Управление запасами сводится к задаче восполнения склад­ских остатков с целью максимальной реализации товаров.

Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее рас­пространенные виды затрат на содержание запаса — простран­ство, рента, риск. Пространство — расходы на амортизацию, со­держание, отопление и т.п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с воз­можностью невостребования запаса, что может привести к не­кондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные орга­низации часто пользуются «правилом кулака»: например, уста­навливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запа­са в размере 15 % финансовой стоимости среднего запаса в тече­ние года. Следует отметить, что определение процента затрат по «правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и си­туации в организации и имеет свои ограничения.

Дата добавления: 2015-08-28