Высшее профессиональное образование 22 страница

Таблица 7.9. Структура себестоимости доставки промышленного оборудования различными видами транспорта («от двери до двери»), англ. ф. ст.

Расходы	Железнодо­рожный транспорт	Внутренний водный и морской транспорт	Воздушный транспорт
Тариф			190,04
Страхование	12,24	12,24	7,14
Простой и прочие расходы	19,2	—	—
Агентские расходы	7,56	7,56	7,56
Портовые сборы	—	47,46	—
Таможенные расходы	6,96	5,76
Тара и упаковка	97,14	157,14	28,02
Всего	347,1	334,16	251,36

d>

EXW

Страна поставщика

ПОСТАВЩИК

Перевозка внутри страны

о

СКЛАД

FCA

CIP CIF

DDU

• ^Таможня страны поставщика]^

СКЛАД

Основная перевозка _ £

СКЛАД

•СЦГРоссийская таможня Перевозка внутри страны

о

ПОКУПАТЕЛЬ

Страна покупателя Рис. 7.4. Формирование транспортной составляющей цены товара

состав транспортной составляющей могут входить только расхо­ды по подготовке товара к отгрузке, среди которых можно выде­лить затраты:

на подготовку товара к транспортированию, проверку его ка­чества и количества;

упаковку;

транспортную маркировку;

формирование пакета и укладку его на поддон и (или) в кон­тейнер;

оплату погрузки товара на ТС перевозчика страны поставщика.

При базисном условии поставки группы «F» в цену товара вклю­чаются расходы, связанные с движением груза в стране продавца к месту погрузки и погрузкой на магистральный вид транспорта для выполнения основной перевозки: оплата перевозки до магис­трального вида транспорта; расходы, связанные с временным хра­нением груза; оплата расходов по погрузке товара на ТС магист­рального вида транспорта.

Стоимость основной перевозки, расходы на страхование груза в пути и фрахт учитываются в цене товара при базисных условиях поставки группы «С».

Наибольшая величина транспортной составляющей, учитыва­ющей все расходы по доставке товара покупателю, в том числе
оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе та­моженной границы, формируется при базисном условии постав­ки DDP — доставлено с оплатой пошлины. В состав расходов при поставках на этих условиях дополнительно к затратам при усло­вии EXW входят следующие затраты:

• на транспортирование со склада отправителя в пункт переда­чи второму перевозчику;

• оплата всех дальнейших перегрузок, хранений и перевозок, осуществляемых другими перевозчиками и терминалами;

• аренда транспортного оборудования (контейнеры и т.п.);

• на выгрузку груза из контейнера или из ТС в пункте назначе­ния;

• платежи за ТЭО, в том числе при сдаче товара покупателю;

• на страхование и таможенное оформление.

7.2. Конкуренция на рынке транспортно-экспедиционного обслуживания

Конкуренция производителей товаров и услуг за рынки сбыта с целью получения высоких финансовых результатов (доходов, прибыли) является основой рыночных отношений в любой от­расли экономики, в том числе в сфере ТЭО. Являясь наиболее положительной стороной рыночной экономики, конкуренция устраняет монополизм, создает стимулы для снижения тарифов и повышения качества ТЭО, особенно в условиях ограниченного спроса на этом рынке. В современных условиях преобладающим элементом рынка является рынок клиента (грузоотправителя и грузополучателя), который диктует производителю ТЭУ условия транспортного обслуживания.

7.2.1. Конкуренция в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания

Конкуренция — состязательность хозяйствующих субъектов, когда их самостоятельные действия эффективно ограничивают возможности каждого из них воздействовать на общие условия обращения товаров на данном рынке и стимулируют производ­ство тех товаров, которые требуются потребителю (Закон Россий­ской Федерации «О конкуренции и ограничении монополисти­ческой деятельности на товарных рынках» от 22.03.1991 № 948 (в ред. Федерального закона от 09.10.2002 № 122-ФЗ)). К хозяйству­ющим субъектам в сфере ТЭО относятся транспортные, транс­портно-экспедиционные и другие организации различных форм собственности (государственной, частной, кооперативной, акци­онерной и др.), осуществляющие перевозки и (или) оказываю­щие услуги.

Конкуренция выступает не только как рычаг развития рынка, но и как инструмент управления его функционированием (госу­дарственного регулирования). Например, возникновение ситуации, при которой одна организация будет занимать доминирующее по­ложение, дающее ей возможность оказывать решающее влияние на конкуренцию, затруднять доступ на рынок другим транспортным организациям и т.п., ограничивается Законом Российской Феде­рации «О конкуренции и ограничении монополистической дея­тельности на товарных рынках». В соответствии с этим Законом положение транспортно-экспедиционной организации является доминирующим, если ее доля в объеме соответствующих услуг или видах перевозок превышает 35 %.

Таблица 7.10. Характеристика движущих сил конкуренции в отрасли

Движущая сила	Направление действия
Новые конкуренты	Рост производственных мощностей отрасли; падение цен или повышение издержек; снижение среднеотраслевой нормы прибыли; снижение качества товаров и услуг
Товары (услуги) — заменители	Увеличение количества конкурентов в отрасли; уравновешивание сил конкурентов; замедление роста отрасли; увеличение уровня постоянных издержек; рост цен; повышение качества; расширение ассортимента товаров и услуг; снижение уровня спроса и объема продаж
Покупатели	Увеличение затрат на качество; снижение среднеотраслевой нормы прибыли; рост цен; отток потребителей
Поставщики	Рост цен; снижение качества товаров и услуг; падение спроса; сокращение масштабов производства; снижение среднеотраслевой нормы прибыли
Борьба производителей	Повышение качества товаров и услуг; интенсификация инноваций; снижение цен; отток инвестиций; падение объемов производства и продаж

Наличие свободы производителя товаров и услуг, множества производителей однородной стандартизированной продукции не гарантируют возникновения и развития конкуренции — необхо­димо движение сил, способных изменить рыночную ситуацию.

Согласно теории конкуренции М. Портера в каждой отрасли действуют пять движущих сил конкуренции: конкуренция в от­расли, потенциальные конкуренты, товары (услуги), поставщи­ки и потребители (табл. 7.10).

7.2.2. Характеристика рынка транспортно-экспедиционного обслуживания

Одним из основных факторов, определяющих выбор способов конкуренции, являются условия конкурентной среды, в которой работает организация. В зависимости от структуры рынка условия конкурентной среды принято разделять на следующие типы:

• совершенная конкуренция — чистая конкуренция;

• несовершенная конкуренция:

монополистическая конкуренция; ограниченная конкуренция (олигополия); монополия.

В табл. 7.11 представлена сводная характеристика различных моделей рыночных систем.

Следует помнить, что представленные модели носят идеаль­ный характер, а на практике реально существуют смешанные формы, в частности смешанную форму имеет рынок ТЭУ в Рос­сии. Характеристика моделей рынков транспортных услуг в усло­виях России приведена в табл. 7.12.

7.2.3. Виды конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг

Состояние конкретной организации в сложившейся конкурент­ной среде определяется множеством факторов и конкурентных отношений, сочетание которых формирует определенные виды конкуренции. В качестве классификационных признаков видов конкуренции выступают:

уровень структуризации мировой экономики или масштабы развития конкуренции;

степень использования цены;

принципы соблюдения законности;

способ удовлетворения потребностей.

Подробно изучением конъюнктуры рынка, действий его участ­ников, методов конкурентной борьбы и т.п. занимается марке-

Таблица 7.11. Характеристика моделей рыночных систем

Показатель	Совершенная конкуренция	Несовершенная конкуренция
Чистая	Монополистическая	Олигополия	Монополия
Количество и размеры организаций	Множество мелких и небольших организаций	Относительно много небольших организаций	Небольшое количество в основном средних и мелких организаций	Одна большая организация
Входные и выходные барьеры отрасли	Низкие	Отдельные препятствия и ограничения	Существенные препятствия	Практически непреодолимые препятствия, блокировка
Тип продукции	Однородные, стандартизиро­ванные услуги	Разнородные диффе­ренцированные услуги	Разнородные услуги	Уникальные услуги
Контроль над ценой	Отсутствует	Мягкий контроль	Ограниченный (при взаимо­зависимости) или значи­тельный (при тайном сговоре)	Полный или значительный
Формы конкуренции	Ценовая	Реклама, торговые знаки, торговые марки	Дифференциация и лидерство в ценах	Реклама, положи­тельный имидж
Доступность информации	Равный доступ ко всем видам информации	Незначительные ограничения	Существенные ограничения	От существенных ограничений до полной блокады

Таблица 7.12. Типы конкурентной среды рынка транспортных услуг России

Модель рынка (тип конкуренции)	Состав участников	Характеристика	Регион
Чистая конкуренция	Множество перевозчиков (экспедиторов, терминалов и т. п.) разных форм собст­венности и множество клиентов (схожих грузов или услуг)	Отдельный грузоотправитель или перевозчик (экспедитор, терминал и т.п.) не оказывает большого влияния на уровень тарифов	В крупных городах с развитой эконо­микой и транспорт­ной сетью
Монополистиче­ская конкуренция	Крупные перевозчики (экспе­диторы, терминалы и т.п.), осуществляющие услуги в широком диапазоне тарифов в зависимости от условий и технологий выполнения	Перевозчики (экспедиторы, терминалы и т. п.) разрабатывают предложения для разных клиентов по улучшению качества транспортного обслуживания, занимаются его рекламой. Роль стратегии маркетинга для организации невелика	В крупных городах, в сфере междуна­родного ТЭО
Ограниченная конкуренция	Небольшое количество перевозчиков (экспедиторов, терминалов и т.п.), взаимо­чувствительных к маркетин­говым стратегиям и тарифной политике	Небольшое количество перевозчиков (экспедиторов, терминалов и т.п.). Повышение тарифов на перевозки и услуги отдельной организацией может привести к снижению объемов услуг из-за потери клиентуры	В небольших регионах
Монополия	Один перевозчик (экспедитор, терминал и т.п.)	Необходимо государственное регули­рование тарифной политики перевоз­чика (экспедитора, терминала и т. п.)	В регионах Сибири и Севера, сельских районах

тинг. В табл. 7.13 приведены характеристики видов конкуренции на рынке ТЭУ, выделенные по первому и последнему из перечис­ленных признаков.

Для рынка ТЭУ России характерны следующие сферы конку­ренции.

Конкуренция в различных секторах рынка. Секторы рынка ТЭУ по видам грузов следующие:

• доставка строительных грузов;

• доставка торговых грузов;

• доставка сельскохозяйственных грузов и т.п.

Конкуренция между транспортно-экспедиционными организаци­ями различных форм собственности. Также выделяют конкурен­цию между организациями различной ведомственной подчинен­ности.

На железных дорогах России конкуренция между организация­ми одного и того же вида транспорта до недавнего времени была исключена, поскольку практически все организации железнодо­рожного транспорта подчинялись Министерству путей сообще­ния России. Только после выделения перевозчиков в самостоя­тельные организации появилась возможность создания на желез­нодорожном транспорте нашей страны конкурентной среды. Оп­ределенные условия для конкуренции существуют на междуна­родном транспортном рынке, где на железных дорогах действуют разные перевозчики.

Незначительные возможности конкуренции в сфере грузовых перевозок сложились и на воздушном транспорте. Основной при­чиной здесь является недостаточное количество мощных терми­налов общего пользования в аэропортах страны. Несмотря на от­носительно большое число авиаперевозчиков, сферы их деятель­ности достаточно строго территориально разграничены и парк самолетов незначителен.

На морском транспорте конкурентная среда более развита. На фрахтовом рынке конкуренция более сильная, чем в линейном судоходстве. Конкурируют также морские порты, например пор­ты Клайпеды, Вентспилса, Риги, Таллинна, Котки и Санкт-Пе­тербурга.

Из-за наличия большого количества транспортных организа­ций, в некоторых случаях расположенных на одной и той же тер­ритории, наиболее сильной является конкуренция внутри авто­мобильного транспорта.

Конкуренция между транспортно-экспедиционными организа­циями, обслуживающими различные виды транспорта. Конкурен­ция проявляется по отдельным направлениям перевозок, в част­ности:

на дальневосточном направлении: между железнодорожным и морским сообщениями;

Таблица 7.13. Виды конкуренции по масштабам развития и способу удовлетворения потребностей

Признак	Вид конку­ренции	Характеристика
Масштаб развития	Глобальная	Объект — совокупность рынков всех стран, объединенная его единой специализацией. Пример: мировой рынок ТЭУ. Наиболее высокий вид конкуренции по качеству, технологическим преимуществам, другим сравнительным преимуществам отраслевых экономик
	Многона­циональ­ная	Участники — различные страны, но не весь мировой рынок. Пример: Европейский транспортный рынок. Влияние общей позиции в отрасли, положение организаций-конкурентов и отраслей- конкурентов слабее, чем в глобальной конкуренции. Исследуются преимущества вида деятельности
	Националь­ная	Объект — совокупность всех производителей и продавцов какого-либо продукта (услуги), полностью заменяющих друг друга, в гра­ницах национальной экономики. Пример: транспорт России или автомобильный транспорт России. Наиболее изучаемый вид конкуренции, в большей степени поддаю­щийся регулированию и управлению, чем предыдущие. Также исследуются преиму­щества вида деятельности
	Межфир­менная	Простейший объект изучения конкуренции в масштабах мировой экономики — органи­зация. Конкуренция между организациями значительно различается в зависимости от факторов как внешней, так и внутренней среды. Управление конкуренцией осущест­вляется средствами государственного регулирования и с помощью внутрифир­менных методов. Исследуются преимуще­ства в качестве товара (услуги)
	Внутрифир­менная	Объект — подразделения или филиалы крупной организации. Механизм конкурент­ных отношений иной, чем во внутрифир­менной конкуренции, поэтому отличны и методы управления конкуренцией
Способ удовле-	Функцио­нальная	Возникает в среде, где одна и та же потреб­ность удовлетворяется разными способами.

Окончание табл. 7.13

Признак	Вид конку­ренции	Характеристика
творения потреб­ностей		Пример: перевозки грузов из России в Евро­пу могут выполняться и обслуживаться различными видами транспорта
	Видовая	Возникает в среде, где существуют товары (услуги), предназначенные для удовлетво­рения одной и той же потребности, но различающиеся по какому-либо важному параметру. Пример: перевозка груза, для которой требуется специальный ПС или выполнение особых условий перевозки
	Предметная	Возникает в среде, где одноименные услуги выполняются множеством организаций, но с разным качеством. Разница условий конкуренции отражается в издержках организации и цене, а также в степени риска материальных, временных и финансовых потерь

северо-европейском и скандинавском направлениях: между железнодорожным и автомобильным транспортом в прямых, а с участием морского и внутреннего водного транспорта также и в смешанных сообщениях.

Такая конкуренция, являясь важным фактором лучшего обслу­живания клиентов транспортных услуг, не исключает возможно­сти технологического взаимодействия и сотрудничества между от­дельными видами транспорта в случае смешанной перевозки, когда от грузоотправителя до грузополучателя перевозка осуществляет­ся при последовательном использовании различных видов транс­порта. От степени организованности взаимодействия различных видов транспорта во многом зависит повышение конкурентоспо­собности транспортных и экспедиционных организаций.

Определяющим объективным фактором сферы конкуренции и конкурентоспособности транспортных организаций являются тех­нико-экономические особенности отдельных видов транспорта при выполнении услуг. Каждый вид транспорта имеет свою эффектив­ную сферу деятельности, в которой он является наиболее конку­рентоспособным по сравнению с другими видами транспорта.

Например, железнодорожный транспорт как перевозчик явля­ется сравнительно более конкурентоспособным при перевозках массовых и тяжелых грузов на большие расстояния.

При перевозке широкой номенклатуры грузов на различные расстояния, а также при необходимости быстрой доставки грузов более конкурентоспособен автомобильный перевозчик.

Использование внутреннего водного транспорта ограничено главным образом перевозкой грузов по руслу реки и сроками на­вигации. Морской транспорт способен доставлять грузы во многие страны разных континентов.

Воздушный транспорт имеет ограниченную сферу использова­ния в силу больших расходов на перевозку, привлекается только для доставки отдельных скоропортящихся или дорогих грузов на большие расстояния.

В конкурентной деятельности различают два основных способа конкуренции:

• ценовая — основанная на извлечении дополнительной прибы­ли путем уменьшения издержек производства и реализации, сни­жения цены без изменения ассортимента, свойств и качества про­дукции (услуг). В сфере ТЭО ценовой метод предполагает измене­ние тарифов на перевозки и услуги, выполняемые одной организа­цией по сравнению с тарифами, применяемыми другой организа­цией. Снижение тарифа позволит привлечь дополнительных клиен­тов и охватить большую долю транспортного рынка региона;

• неценовая — предполагающая изменение свойств продукции (услуги), придание ей качественно новых свойств, создание но­вых услуг для удовлетворения тех же потребностей и т. п. Нецено­вой метод направляет усилия организации на повышение каче­ства перевозок и услуг, развитие рекламной деятельности, разви­тие производственно-технической базы, повышение квалифика­ции сотрудников, в первую очередь специалистов по управлению.

7.2.4. Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации

Понятие конкурентоспособности. Конкурентоспособность орга­низации и конкурентоспособность услуги (товара) — разные по­нятия. Конкурентоспособность услуги — ее свойство выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами, отражающее соответствие услуги техническим параметрам (потре­бительские свойства), нормативным параметрам (существующим стандартам и нормам) и экономическим параметрам (цена и сто­имость эксплуатации). Конкурентоспособность организации — спо­собность осуществлять производство товаров и услуг, которые по своей стоимости (тарифу) и сочетанию других характеристик (ка­чество обслуживания и т.п.) будут более привлекательны для кли­ентуры, чем товары и услуги, предлагаемые конкурентом. Срав­нение понятий показывает, что две организации, предлагающие на рынке равноконкурентные по указанным показателям услуги, сами могут различаться по уровню конкурентоспособности. Для обеспечения своей конкурентоспособности организация стремит­ся опережать конкурентов по таким параметрам, как технология производства услуг, практические навыки и квалификация пер­сонала, уровень стратегического и текущего планирования, спектр предоставляемых услуг, контроль управления, качество систем управления и т.п.

Конкурентоспособность транспортно-экспедиционной организации — способность осуществлять ТЭУ, совокупность потребительских свойств которых характеризует их отличие от услуг конкурента по степени соответствия конкретным потребностям рынка, с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения цены и потребитель­ских качеств услуги. С экономической точки зрения повышение конкурентоспособности транспортной и транспортно-экспедици- онной организации сводится к максимальному повышению каче­ства транспортного и Экспедиционного обслуживания при мини­мальных расходах. Решение этой проблемы характеризуется спе­цифическими особенностями, зависящими от вида транспорта и конкретного показателя качества транспортного и экспедицион­ного обслуживания.

Качество транспортно-экспедиционного обслуживания является одним из наиболее важных и значимых факторов при определе­нии конкурентоспособности организации. Его рекомендуется оце­нивать по трем основным параметрам:

по установленным стандартам и нормативам. При отсутствии таких стандартов и нормативов в отрасли организация может раз­работать нормативы обслуживания для своих конкретных условий. В частности, к таким нормативам относятся сроки доставки от­дельных видов грузов в зависимости от расстояний перевозки и других условий доставки, нормативы по обеспечению сохранно­сти перевозимых грузов, погрузочно-разгрузочным операциям, размещению и обработке грузов и грузовых единиц на терминале и др. Основным недостатком такой оценки качества обслужива­ния является ее усредненность, которая для конкретного клиента может не иметь решающего значения;

качественным характеристикам аналогичных услуг организа­ций-конкурентов. Такой подход в реальных условиях отраслевого рынка более приемлем;

требованиям клиентуры (отправителей и получателей грузов). Оценка конкурентоспособности транспортно-экспедиционной организации со стороны клиентов в условиях рыночной экономи­ки приобретает главное значение, так как в оценке перевозок и услуг клиентурой выражены все факторы, которые влияют на выбор перевозчика и экспедитора и определяют уровень его кон­курентоспособности.

Факторы, влияющие на уровень конкурентоспособности. На кон­курентоспособность транспортно-экспедиционной организации оказывают влияние внешние факторы и факторы, зависящие от работы организации, характеризующие качество и эффективность ее работы.

Внешние факторы, отражающие условия работы организации, выражаются в соотношении спроса и предложения на перевозки и обслуживание грузов, моделью рынка, системой налогообло­жения, таможенными пошлинами, государственной поддержкой отрасли и т. п.

В предыдущих подразделах многие из перечисленных факторов уже рассматривались. Для реальной оценки соотношения спроса и предложения необходимо его рассмотрение по каждому виду транс­порта. Например, основные характеристики спроса на конкрет­ный вид транспортно-экспедиционной услуги на автомобильном транспорте проявляются в их классификации по определенным признакам (РД 3112178-1064 — 00), представленным в табл. 7.14.

Услуги по погрузке-разгрузке предоставляются ограниченному кругу грузовладельцев, в основном при осуществлении мелкопар­тионных и контейнерных перевозок, и пользуются стабильным, массовым спросом. Переход на рыночные отношения переводит

Таблица 7.14. Классификация транспортно-экспедиционных услуг на автомобильном транспорте по структуре спроса

Виды услуг	Факт предоставления	Стабильность спроса	Характер спроса
постоянно	ограниченно	потенциальные	стабильные	эпизодические	массовые	и н д и вид уал ь н ые
Погрузочно-разгру­зочные	—	—	+	—	+	—	+
Транспортирование	+	—	—	+	—	+	—
Под готовител ьно- закл юч ите л ьн ые	+	—	—	+	—	+	—
Складские	—	+	—	—	+	—	+
Экспедиционные	—	+	—	+	—	+	—
Организационно- посреднические	—	+	—	—	+	—	+
Консультационно- аналитические	—	+	—	+	—	+	—
Информационные	+	—	—	+	—	-	—

их в разряд потенциально перспективных с экономической точки зрения.

Услуги по транспортированию предоставляются постоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотивом спроса на данный вид услуг являются производственно-экономические фак­торы, связанные с необходимостью перемещения грузов в про­странстве и во времени, а также экономическая целесообразность транспортирования грузов именно автомобильным транспортом.

Подготовительно-заключительные услуги предоставляются по­стоянно, пользуются стабильным и массовым спросом. Мотив спроса тот же, что и при предоставлении услуг по транспортиро­ванию, так как подготовительно-заключительные услуги являют­ся элементом технологического процесса транспортирования гру­зов автомобильным транспортом.

Складские услуги предоставляются ограниченному кругу грузо­владельцев, в основном при осуществлении мелкооптовых и кон­тейнерных перевозок через терминалы (грузовые автостанции). Для этих видов перевозок спрос эпизодический и индивидуальный. Ограниченность предоставления данного вида услуг связана с су­ществующей организацией автомобильных перевозок и отсутствием у автотранспортных организаций материально-технической базы для оказания этих услуг. Переход к рынку переводит эти услуги в разряд предоставляемых постоянно в связи с аутсорсингом веду­щих производственных компаний.

Дата добавления: 2015-08-28