Высшее профессиональное образование 17 страница

При планировании загрузки грузов в контейнеры перевозчика на территории порта соответствующие заявки на выделение по­рожних контейнеров заблаговременно передаются в экспортный отдел судоходной линии, а в заявках на завоз экспортного груза в порт делается запись о необходимости загрузки груза в контейне­ры судоходной линии.

Дату и время загрузки груза экспедитор получает от начальни­ка склада (терминала), на который прибывает груз. Именно склад является организатором и исполнителем работ, связанных с за­грузкой груза.

В необходимых случаях процесс загрузки контролируется неза­висимыми сюрвейерами.

Сюрвейер заблаговременно подает заявку на участие в этой операции с подтверждением экспедитора оплаты работы сюрвей­ера по составлению соответствующих актов.

При загрузке грузов в контейнеры на складах грузоотправите­лей, куда порожние контейнеры доставляются автомобильным транспортом, в договорах с перевозчиками должна быть преду­смотрена их ответственность за повреждение контейнеров, а так­же их утрату или возврат с нарушением сроков нахождения кон­тейнеров у клиента.

При оформлении автомобильных накладных на порожние кон­тейнеры в них, кроме подробного адреса места загрузки контей­нера, должен быть указан телефон и фамилия контактного лица, отвечающего за загрузку контейнера экспортным грузом и оформ­ление транспортных и товаросопроводительных документов. Об от­грузке порожних контейнеров из порта необходимо информиро­вать грузоотправителя по той же схеме, что и при отправке груза в порт.

При загрузке в контейнеры грузов, для крепления которых используется специальное оборудование, необходимо предвари­тельно обеспечить получение этого оборудования.

Поскольку экспедитор принимает на себя большую ответствен­ность, получая порожние контейнеры у судоходной линии, необ­ходимо, прежде чем направлять порожние контейнеры клиенту, не только оговорить с ним (в письменном виде) его ответствен­ность за их возможное повреждение, утрату или задержку возвра­та сверх установленных сроков, но и убедиться в возможностях клиента по правильной организации работ по загрузке грузов в контейнеры. Необходимо проверить:

состояние подъездных путей к складам, на которых будет про­изводиться загрузка контейнеров;

соответствие подъемно-транспортного оборудования для снятия контейнеров с ТС и их последующей погрузки параметрам контей­неров и условиям выполнения с ними ПРР (ГОСТ Р ИСО 3874— 2002 «Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление»);

квалификацию специалистов, которые могли бы организовать работы по загрузке контейнеров и креплению в них груза;

специалистов по таможенному оформлению груза (если груз должен пройти таможенное оформление в региональной тамож­не) и т.д.

Возможна также ситуация, при которой ПРР с крупнотоннаж­ными контейнерами можно осуществлять только на определенных железнодорожных станциях, удаленных от складов клиента. В этом случае порожние контейнеры должны будут доставляться клиенту автомобильным транспортом, а груженые (также автомобильным транспортом) возвращаться на железнодорожную станцию.

Операции по погрузке-разгрузке крупнотоннажных контейне­ров на железнодорожных станциях, доставке порожних контейне­ров на склад клиента автомобильным транспортом и груженых контейнеров со склада клиента на железнодорожную станцию, как правило, требуют привлечения в пункте отгрузки груза ква­лифицированного экспедитора, умеющего организовать работу с железнодорожным транспортом. Выполнение этих операций гру­зоотправителем может повлечь за собой как повреждение или ут­рату порожних контейнеров, так и хищение груза, вплоть до пол­ной невозможности реализации всего процесса доставки груза.

Во избежание серьезных финансовых потерь экспедитора, свя­занных с принятием им на себя ответственности за организацию перевозки железнодорожным (или автомобильным) транспортом порожних и груженых контейнеров, контейнеры и груз должны быть застрахованы в страховых компаниях.

После выгрузки контейнера на склад порта и оформления таль­манской расписки она заверяется штампом таможни, что в даль­нейшем является официальным подтверждением выгрузки груза на склад временного хранения. При приеме на склад массовых грузов (лес, удобрения, металлолом и т.д.), завоз которых до на­копления судовой партии выполняется в течение нескольких дней или недель, на каждую суточную партию оформляется краткая таможенная декларация.

Если контейнер прибыл в порт уже прошедшим таможенное оформление, для получения таможенного разрешения на его по­грузку требуется:

транспортный документ, по которому контейнер прибыл в порт, с отметкой региональной таможни «Выпуск разрешен»; четвертый экземпляр грузовой таможенной декларации; счет (инвойс), заверенный на региональной таможне; доверенность грузоотправителя;

тальманская расписка со штампом таможни порта, которая подтверждает выгрузку груза на склад.

При таможенном оформлении груза на таможне порта требу­ется полный комплект документов, предусмотренный таможен­ным законодательством.

По требованию таможни порта груз, прибывший в контейне­ре, может быть досмотрен в порту, для чего на основании уве­домления о таможенном досмотре порту передается заявка на предъявление контейнеров на таможенный досмотр и заявка на выделение бригады грузчиков для полной или частичной разгруз­ки контейнеров. Организацией таможенного досмотра и получе­ния разрешения таможни на отправку груза на экспорт занима­ются декларанты.

После окончания погрузки груза на судно у судового агента необходимо получить оригиналы коносаментов на груз, которые не отправляют судовой почтой, копии коносаментов и манифес­тов в количестве, оговоренном инструкциями грузоотправителя и капитанскую расписку, заверенную судовой печатью.

В обобщенном виде ТЭО грузов в контейнерах, отправляемых на экспорт через морской порт, выполняется в следующей после­довательности.

1. Получив заявку клиента (грузоотправителя) на доставку гру­за, пригодного ддя перевозки в контейнерах, экспедитор выясня­ет, каким видом транспорта (автомобильным или железнодорож­ным) контейнеры будут доставляться в порт отправления, и по­дает заявку наземному перевозчику на осуществление перевозки. Кроме того, экспедитор подает заявку владельцу контейнеров на выделение порожних контейнеров.

2. Порожние контейнеры доставляются в пункт отправления, где затариваются грузом в соответствии с правилами загрузки кон­тейнеров. При загрузке контейнеров на складах грузоотправителя организация инспекции груза сюрвейером является обязанностью грузоотправителя, однако в обязанность экспедитора в этом слу­чае входит подача всех порожних контейнеров грузоотправителю одновременно и вывоз груженых контейнеров только после их оп­ломбирования инспектором.

Рис. 5.13. Схема организации транспортно-экспедиционного обслужива­ния перевозки экспортного груза в контейнерах через морской порт:

/ — рамочный внешнеторговый договор, заключенный между грузоотправителем и внешнеторговой компанией (условия EXW); 2 — рамочный внешнеторговый договор, заключенный между внешнеторговой компанией и конечным грузопо­лучателем (условия CIF); 3 — договор транспортной экспедиции; 4— запрос став­ки; 5— направление формы заявки клиенту (вопросник); 6 — ответ на вопросник (заявка клиента); 7 — договор с наземным перевозчиком; 8 — договор с контей­нерным терминалом; 9 — котировка ставки с указанием транспортно-технологи- ческой схемы доставки груза после подтверждения клиентом становится поруче­нием на организацию перевозки; 10 — приложение к внешнеторговому договору; II — согласование сроков и способа вывоза груза; 12 — заявка владельцу контей­неров на выделение порожних контейнеров; 13 — указание владельца контейне­ров терминалу на выделение порожних контейнеров экспедитору; 14 — заявка наземному перевозчику на выполнение перевозки; 15 — подтверждение наземно­го перевозчика; 16— извещение о выданных порожних контейнерах; 17 — пере­возка порожних контейнеров; 18 — извещение о подаче порожних контейнеров; 19 — перевозка груженых контейнеров; 20 — извещение об отправке груженых контейнеров; 21 — резервирование места на морском судне и направление морско­му перевозчику инструкций по оформлению грузовых документов; 22 — подтверж­дение морского перевозчика в приеме груза к перевозке; 23 — поручение на от­грузку экспортного груза (агенту морского перевозчика направляется в копии); 24 — договор между морским перевозчиком и контейнерным терминалом; 25 — погруз­ка на морское судно; 26 — выдача грузовых документов; 27 — извещение клиента об отгрузке груза на экспорт и пересылка грузовых документов; 28 — выгрузка груза в порту назначения и выдача его получателю; — движение груза;

4» — движение порожних контейнеров

3. Одновременно с процессом выделения и подачи порожних контейнеров в пункт отправления экспедитор бронирует место на морском судне и направляет агенту в порту погрузки инструкцию по оформлению грузовых документов.

4. По прибытии контейнерного груза в порт отправления экспе­дитор оформляет поручение на отгрузку экспортного груза. В неко­торых случаях пограничная таможня может потребовать предъявле­ния контейнеров ддя выборочного или сплошного досмотра. В этом случае экспедитор должен немедленно известить грузоотправите­ля и запросить у него инструкции по дальнейшим действиям (на­пример, вызвать сюрвейера на таможенный досмотр с последую­щим опломбированием пломбой сюрвейера или организовать та­моженный досмотр без присутствия сюрвейера с предоставлени­ем оригинала акта таможенного досмотра с заверенным в торго­во-промышленной палате переводом).

5. После погрузки контейнера на судно капитан расписывается в коносаменте (тем самым удостоверяя принятие контейнера на борт судна для перевозки в порт назначения), который передает­ся агенту в порту отправления.

6. Коносамент из порта отправления пересылается в порт на­значения. По данному коносаменту агент в порту прибытия полу­чит контейнер.

7. Агент в порту отправления предоставляет агенту в порту при­бытия точные сведения о грузе, его маркировке и загрузке контей­нера.

8. Агент в порту назначения разгружает контейнер, уведомляет получателей груза о его прибытии и выдает или доставляет груз грузополучателю в обмен на оригинал коносамента, но только после того, как убедится (получит подтверждение), что все пла­тежи за перевозку внесены.

Схема организации ТЭО перевозки экспортного груза в кон­тейнерах через морской порт представлена на рис. 5.13.

5.5. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых на особых условиях

К категории грузов, перевозимых на особых условиях, отно­сятся грузы, требующие:

особого порядка погрузки (выгрузки) на (из) ТС;

использования ддя перевозки специального ПС и транспорт­ного оборудования;

переоборудования или дополнительного оснащения универсаль­ных ТС;

соблюдения дополнительных мер для предохранения от повреж­дения и утраты и для обеспечения безопасности перевозки;

специального надзора и соблюдения правил государственного фитосанитарного, карантинного, ветеринарного и медикосани- тарного контроля;

необходимости соблюдения специальных условий перевозки, связанных с обеспечением личной, имущественной и экологи­ческой безопасности (как правило, для таких грузов на всех видах транспорта существуют специальные правила перевозок).

Отличительными особенностями ТЭО грузов, перевозимых на особых условиях, являются следующие:

• повышенная ответственность грузовладельца перед экспеди­тором и экспедитора перед перевозчиком за предоставление ему качественной характеристики груза;

• необходимость инспектирования предоставляемых перевоз­чиком ТС и транспортного оборудования;

• обязательный надзор за выполнением ПРР;

• необходимость привлечения для выполнения операций, свя­занных с доставкой груза, квалифицированных специалистов (ве­теринары, механики, инженеры-технологи и др.);

• более высокие транспортные издержки, поскольку ставки про­возной платы, например на тяжеловесные и длинномерные гру­зы, в среднем в 2 — 3 раза выше;

• необходимость использования отличительных знаков в транс­портной документации и обозначении ТС.

Навалочные грузы. При доставке навалочных грузов экспедито­ру необходимо детально разработать порядок определения массы перевозимого груза. Навалочные грузы взвешивают на грейфер­ных, бункерных и вагонных весах. Взвешивание на вагонных весах производят без расцепки вагонов (с остановкой на грузовой пло­щадке), кроме пищевых грузов, которые взвешивают с расцеп­кой вагонов и с отдельным взвешиванием тары вагона.

При перевозках массовых грузов экспедитор, как правило, выписывает один документ на всю партию грузов. Так, например, при перевозке массовых грузов по железной дороге допускается составление одной накладной на группы вагонов или на целый маршрут. При перевозке на морском или внутреннем водном транс­порте выписывают соответственно один коносамент или наклад­ную на судовую партию. Перевозка грузов по одной накладной ускоряет оформление перевозочных документов и уменьшает объем работы товарных и грузовых служб.

Насыпные грузы. Особенность ТЭО перевозок насыпных грузов (зерно, семена и т.п.) связана с их транспортными качествами, такими, как текучесть, возможность перегрева при повышенной влажности, возможность заражения вредителями. Правилами пе­ревозок таких грузов предусмотрена их перевозка в ТС и транс­портном оборудовании, которые обеспечивают дополнительные меры защиты груза от внешней среды. Необходимо отметить, что хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур принимают к перевозке только после предъявления грузоотправителем (экс­педитором) соответствующего сертификата качества.

Наливные грузы. Перевозку наливных грузов осуществляют в специализированном ПС (вагоны-цистерны, суда-танкеры, спе­циализированные контейнеры и т.д.). Многие наливные грузы относятся к категории опасных. Налив и слив грузов, перевози­мых в вагонах-цистернах и танкерах, производится на специали­зированных постах.

Массу груза определяет грузоотправитель (экспедитор) путем взвешивания, замера или другим способом, так же, как и при­годность ТС для перевозки конкретного груза.

Скоропортящиеся грузы. Перевозка скоропортящихся грузов осу­ществляется на особых условиях, поскольку эти грузы требуют за­щиты от воздействия высокой или низкой температуры наружного воздуха. Для этого используют специализированный ПС и транс­портное оборудование — рефрижераторные установки.

Непродолжительные перевозки таких грузов, особенно това­ров, более стойких к воздействию температуры наружного возду­ха, например цитрусовых, осуществляют в универсальных ТС.

Перечень скоропортящихся грузов и предельные сроки пере­возок содержатся в соответствующих нормативных документах вида транспорта, который используется для перевозки.

Вид и качество упаковки и требования к термической обработ­ке скоропортящихся грузов определяются требованиями государ­ственных стандартов или техническими условиями. Грузоотправи­тель вместе с накладной должен представить удостоверение о ка­честве скоропортящегося груза или сертификат государственной инспекции по качеству. В документах обязательно должна быть указана предельная продолжительность перевозки груза в сутках, поскольку груз не принимается к перевозке, если предельный срок транспортабельности меньше, чем срок доставки, установленный нормативными документами соответствующего вида транспорта.

В международных автомобильных сообщениях перевозки ско­ропортящихся грузов регламентируются Соглашением о междуна­родных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специа­лизированных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), разработанным в рамках ЕЭК ООН и вступив­шим в силу 21 ноября 1976 г.

Грузы, перевозимые под государственным контролем. К ним от­носятся пищевые животные продукты, сырье животного проис­хождения (кожа, шерсть), живые животные, растения, лесная продукция. Особенностью ТЭО грузов, перевозимых под государ­ственным контролем, является то, что такие грузы перевозятся всегда под контролем государственных инспекций (ветеринарной, карантинной и др.).

В Российской Федерации действует строгий порядок карантин­ного надзора импортных грузов. Пропуск растительной продук­ции из иностранных государств через государственную границу допускается только при наличии:

импортного карантинного разрешения, выдаваемого Государ­ственной карантинной инспекцией Российской Федерации;

карантинного сертификата, выдаваемого уполномоченным ор­ганом страны, из которого экспортируется продукция, удостове­ряющего ее незараженность.

Вывоз товаров, предназначенных для экспорта, производится по карантинным сертификатам, выдаваемым Государственной ка­рантинной инспекцией по месту отправки груза.

Опасные грузы. Такими считаются грузы, которые при непра­вильном или неосторожном обращении с ними во время перевоз­ки, выгрузки или хранения могут взорваться, загореться, явиться причиной пожара, разрушения или порчи ТС и других грузов, отравления или ожога людей, нанесения экологического ущерба окружающей среде и, следовательно, требуют специальных мер предосторожности.

В основу правил перевозок ОГ на всех видах транспорта поло­жено международное законодательство. Базисным документом при создании соответствующих национальных правил являются Реко­мендации ООН по перевозке опасных грузов (так называемая Оран­жевая книга).

Российские правила перевозок ОГ учитывают также требова­ния государственных стандартов, в частности ГОСТ 26653 — 90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования»; ГОСТ 19433 — 88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» (с изм. от 01.04.1993); ГОСТ 26319 — 84 «Грузы опас­ные. Упаковка» (с изм. от 01.07.1993).

Перевозка ОГ автомобильным транспортом осуществляется на основании договора перевозки. При передаче ОГ перевозчику гру­зоотправитель должен дать в виде аварийной карточки характери­стику ОГ, описание методов и средств устранения аварийных си­туаций, средств индивидуальной защиты. Грузоотправитель дол­жен проверить подготовку АТС и правильность его оснащения специальными знаками и табличками. При необходимости грузо­отправитель должен оснастить АТС средствами индивидуальной защиты экипажа и средствами борьбы с аварийными ситуациями с ОГ.

Водители и лица, направленные для сопровождения ОГ, долж­ны пройти специальное обучение, которое подтверждается нали­чием соответствующего удостоверения. Ответственность за это не­сут руководители автотранспортной организации.

Принятие ОГ к перевозке и сдача их грузополучателю произ­водится по массе, а упакованных в транспортную тару — по коли­честву ГМ и осуществляется перевозчиком при предъявлении гру­зоотправителем паспорта безопасности вещества. Водитель дол­жен проверить наличие на таре специальной маркировки, кото­рая производится в соответствии с ГОСТ 19433 — 88, а при меж­дународных перевозках в соответствии с требованиями Европей­ского соглашения о международной дорожной перевозке опасных гру­зов в ред. 2003 г.

Массу ОГ определяет грузоотправитель. Погрузку и выгрузку осуществляют грузоотправитель или грузополучатель независимо от того, на чьем терминале производятся работы. Фактическую работу может выполнить и персонал терминала, но по договору не перевозчика, а грузовладельца.

На международную перевозку ОГ автомобильный перевозчик обязан получить предварительное разрешение органов тех стран, через территории которых будет осуществляться транспортирование.

На железнодорожной станции назначения взрывчатые и силь­нодействующие ядовитые вещества можно хранить не более 12 ч, а все остальные ОГ — не более 24 ч.

Контрольные вопросы

1. Какие операции включает в себя транспортно-экспедиционное об­служивание при отправке грузов?

2. Какие транспортно-экспедиционные операции предшествуют по- I рузке груза на транспортное средство?

3. Какие транспортно-экспедиционные операции выполняют в пути следования грузов?

4. Какие операции включает в себя транспортно-экспедиционное об­служивание при прибытии грузов?

5. Какие основные операции включает в себя транспортно-экспеди­ционное обслуживание контейнерных грузов?

6. Каким требованиям должен соответствовать контейнер, чтобы быть допущенным к перевозке под таможенными печатями и пломбами?

7. Какие агентские операции включает в себя транспортно-экспеди­ционное обслуживание контейнерных грузов?

8. Какие экспедиционные операции включает в себя транспортно- жспедиционное обслуживание контейнерных грузов?

9. Какие грузы относятся к категории грузов, перевозимых на особых условиях?

10. Каковы особенности транспортно-экспедиционного обслужива­ния грузов, перевозимых на особых условиях?

Глава 6. ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

6.1. Сопроводительные документы по договорам перевозки грузов

В договоре перевозки груза участвуют транспортная организа­ция, осуществляющая перевозку, и грузовладелец, сдающий груз для перевозки и оплачивающий провозную плату (ст. 785 гл. 40 ГК РФ). Как правило, грузовладелец, сдавая груз для перевозки транс­портной организации, называет третьего участника транспортного процесса — получателя груза, с которым он связан обязательства­ми и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

Таким образом, договор перевозки — это документ, по которо­му одна сторона (отправитель) передает груз другой стороне (пе­ревозчику), принимающей на себя обязательство доставить вве­ренный ей отправителем груз в пункт назначения за определен­ную плату и выдать его правомочному на получение груза лицу (получателю). В свою очередь, отправитель груза обязуется упла­тить за перевозку установленную плату.

Предметом договора перевозки является перемещение груза в пространстве. Срок перевозки не является существенным (с пра­вовой точки зрения) условием. Сторонами договора перевозки обычно считаются:

перевозчик (как правило, специализированная транспортная организация);

отправитель груза (титульный владелец груза, экспедитор или иное уполномоченное владельцем лицо).

Статус получателя в договоре перевозки может быть разным:

• получатель и отправитель груза — одна сторона в договоре;

• получатель груза — третье лицо, в пользу которого заключен договор перевозки;

• получатель груза — третье лицо, на которого направлено дей­ствие договора перевозки;

• получатель груза — одна из трех сторон договора перевозки.

Грузополучатель вступает в отношения с перевозчиком лишь с

момента внесения его в накладную (коносамент).

Обязанности отправителя по договору перевозки следующие:

• оплатить услуги перевозчика;

• предоставить груз к перевозке в соответствующие сроки.

Основное право отправителя — это его право переадресовать

груз другому получателю в любой момент перевозки при условии, что он понесет связанные с этим расходы.

Обязанности перевозчика по договору перевозки следующие:

• доставить вверенный ему груз в место назначения в целости, сохранности и в обусловленный срок;

• передать груз получателю.

Основное право перевозчика — это залоговое право на груз для 1арантии выплаты провозных платежей.

Обязанности получателя по договору перевозки следующие:

• принять груз, причем эта обязанность является безусловной, кроме случаев, когда качество груза вследствие порчи или по­вреждения изменилось настолько, что исключает возможность его полного или частичного использования (на морском транспорте подобное исключение не предусмотрено);

• обеспечить выгрузку (в отдельных случаях);

• осуществить оплату перевозчику (в отдельных случаях).

Заключение договора перевозки грузов требует наличия опре­деленных предпосылок, поскольку выполнение действий, связан­ных с организацией перевозок грузов, невозможно без предвари- 1ельного согласования с перевозчиками и грузоотправителями (экспедиторами).

Это достигается в процессе выполнения обязательств по пере­возке и выражается в определенных правовых формах, в результа­те чего конкретизируются объемы перевозок грузов и уточняются сроки их доставки.

Одной из таких правовых форм является заявка, в которой конкретизируется задание и определяются показатели, обеспечи­вающие разовую перевозку.

Грузоотправитель (или его экспедитор) обязан подавать заяв­ки в управление железных дорог места отправления не менее чем за 10 сут до начала перевозок грузов, а на перевозку грузов, на­правляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении, — не менее чем за 15 сут до начала перевозок груза.

Аналогичный порядок установлен на внутреннем водном транспорте, отличие состоит только в сроках подачи декадной за­явки — заявка подается за 5 сут до наступления декады.

На автомобильном транспорте заявка подается в обусловлен­ные годовым договором на перевозку грузов автомобильным транс­портом сроки, но не позднее 14 ч накануне дня начала перевозок трузов в городском и пригородном сообщении и не позднее 48 ч до начала перевозок в междугородном сообщении. Конкретный перевозчик может установить свои нормы и правила относитель­но подачи заявки.

На морском транспорте грузоотправитель уведомляется о по­даче намеченного тоннажа не позднее чем за 5 сут до планируе­мой даты захода судна в порт погрузки.

Реализация принятых к исполнению заявок на перевозку гру- юв осуществляется путем заключения и исполнения договоров

ревозки груза

между транспортными организациями и грузоотправителями (экс­педиторами).

В соответствии с международной практикой договоры перевоз­ки заключаются по одной из трех систем:

накладных, которая применяется практически на всех видах транспорта и содержит все сведения о грузе;

актов замера, которая практически не используется в между­народной практике и обычно применяется на автомобильном транспорте для оформления нетоварных грузов;

коносаментов, которая используется для оформления договора морской перевозки грузов, за исключением случаев, когда дого­вор морской перевозки оформляется накладной.

Система международной транспортной документации по дого­вору перевозки груза представлена на рис. 6.1.

6.1.1. Транспортная документация на морском транспорте

Основным документом на морском транспорте является коно­самент, однако основанием для его составления являются погру­зочный ордер и штурманская расписка.

Погрузочный ордер является письменным предложением пере­возчику заключить договор перевозки и взамен получить от него письменное доказательство его заключения в форме коносамента или накладной. Согласно Кодексу торгового мореплавания Рос­сийской Федерации погрузочный ордер должен содержать следу­ющие данные:

• наименование отправителя;

• наименование порта выгрузки;

• наименование получателя;

• наименование и сведения о грузе и его внешнем состоянии;

• информация о размере фрахта, подлежащем оплате грузопо­лучателем.

Штурманская расписка является акцептом ордера, т.е. ордером, подписанным капитаном в подтверждение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не явля­ется товарораспорядительным документом, и, если на ней нет замечаний администрации судна по количеству и состоянию по­груженного груза, она обменивается грузоотправителем на коно­самент или накладную.

Основным документом при линейном судоходстве^[20] является линейный коносамент (liner bill of lading), который выдается пере­возчиком, принимающим груз к перевозке, грузоотправителю и содержит данные, представленные грузоотправителем.

Коносамент одновременно является:

договором перевозки между грузоотправителем и морским пе­ревозчиком;

распиской перевозчика в принятии груза на борт судна (в день фактической погрузки груза на коносаменте ставится штемпель с надписью «Фактически погружено на борт (дата)»);

свидетельством права собственности на груз, которое в неко­торых случаях может покупаться и продаваться, т.е. товарораспо­рядительным документом.

Содержание коносамента определено Гамбургской конферен­цией 1978 г., но его форма может различаться у разных перевоз­чиков и на разных линиях.

На лицевой стороне коносамента указывают следующие дан­ные:

• наименование перевозчика и его местонахождение;

• наименование грузоотправителя;

• вид коносамента;

• наименование грузополучателя;

• адрес организации, которая может получить приказ от поку­пателя о получении груза и дальнейшем распоряжении им;

• название судна;

• пункт отправления;

• пункт назначения;

• сведения о грузе (полученные из штурманской расписки);

• внешнее состояние груза;

• место оплаты фрахта;

• место выписки коносамента, дата выписки, количество ори­гиналов коносамента, подпись перевозчика или лица, действую­щего от его имени;

• указание (в соответствующих случаях), что груз должен или может перевозиться на палубе.

На обратной стороне коносамента указывают единые условия для всех грузовладельцев.

Дата добавления: 2015-08-28