Высшее профессиональное образование 27 страница

Эксплуатационные расходы, не зависящие от массы отправки, включают в себя затраты:

на заработную плату (со всеми начислениями) всех работни­ков, деятельность которых связана с оформлением и доставкой перевозочных документов;

материалы (конторские, упаковочные бирки и т.п.);

коммунальные услуги;

хранение грузов на складах;

все виды периодических ремонтов, амортизационные отчисле­ния.

Эксплуатационные расходы, зависящие от массы отправки, состоят из следующих двух частей:

• затраты на ПРР С_Прр;

• затраты на перевозку груза С_пер.

Фактические расходы на ПРР рассчитывают по формуле Спрр = C_M«2n._M + G._M)(1 -Q + С_р((?_п р + а._р)(1 -/:,),

где С_м и С_р — себестоимость соответственно механизированной и ручной переработки груза; Q_nM, ()_вм, (?_np, Q_Bp — количество по­груженных и выгруженных тонн груза в средства магистрального вида транспорта и АТС соответственно механическим и ручным способом; kwk_{ — коэффициенты, учитывающие переработку груза по прямому варианту.

Все расходы, связанные с выполнением перевозки, также ус­ловно разделяют на постоянные и переменные (см. гл. 8).

Для наиболее объективной оценки себестоимость транспорт­но-экспедиционной операции определяется отдельно для каждо­го вида отправок: мелкие, контейнерные, повагонные:

Смел = а + bq_Mejl; C_K = a + bq_K; C_n = a + bq_n,

где С_мел, С_к, С_п — себестоимость операции с соответствующим видом отправок (мелкие, контейнерные, повагонные); а — рас­ходная ставка на отправку в части, не зависящей от массы груза (по экспедиции); b — расходная ставка на 1 т в части, зависящей от массы груза; #_мел, q_K, q_n — средняя масса отправки мелкой, кон­тейнерной, повагонной соответственно.

Расходные ставки определяются по формулам

а = С_отп/5Х_гп; b = С_вес/Еа,

где £УУ_отп — общее количество переработанных отправок (по при­бытию и отправлению); — количество погруженных, выгру­женных, завезенных на станцию (порт) и вывезенных со станции (порта) тонн груза.

Доходы. Общий объем доходов Д транспортно-экспедицион- ной организации, как отмечалось, включает в себя доходы от пе­ревозок грузов, доходы от выполнения экспедиционных опера­ций и услуг, а также стоимость погрузочно-разгрузочных и склад­ских работ.

Доходы от перевозок планируются, как правило, методом пря­мого счета. Для этого определяют объем перевозок по отдельным видам грузов (?, и затем производят вычисления на основе ис­пользуемых тарифов:

Дпср = zau/,

где Ц, — тариф на перевозку единицы /-го груза.

Доходы могут быть рассчитаны также на основе принятого плана перевозок и сложившейся в текущем году средней доходной став­ки по перевозкам с учетом изменения среднего расстояния пере­возок и структуры грузооборота в будущем году по сравнению с текущим.

Доходы от экспедиционных, расчетных операций и услуг оп­ределяют на основе запланированных объемов по завозу и вывозу грузов отдельно по перевозкам железнодорожным, внутренним водным и воздушным транспортом.

Доходы от выполнения ПРР определяют на основе запланиро­ванного объема выполнения этих работ своими механизмами и рабочей силой. При этом также может быть применена доходная ставка на 1 т перерабатываемого груза.

Общий объем переработки грузов складывается из объемов ра­бот, связанных с выгрузкой и погрузкой грузов и определяется на основании объемов перевозок грузов по грузоотправителям и гру­зополучателям, отраженных в договорах. При этом учитывается перегрузка как при вывозе и завозе грузов, так и в процессе хра­нения их на складах (сортировка, подгруппировка и другие пере­мещения на складах).

Доходы по складским операциям планируют на основе ана­лиза отчетных данных о выполняющихся на складе тарно-упако- вочных работах, подгруппировке грузов и краткосрочном хране­нии грузов. Затем устанавливают объемы складских операций (ра­бот).

Грузооборот складских помещений отражает количество груза, поступающего на склад (площадку) и отпускаемого со склада (пло­щадки). Планируется грузооборот складских помещений на осно­ве объема завоза и вывоза грузов с учетом величины прямой пе­регрузки их с одного вида транспорта на другой.

Прибыль и рентабельность. Общая сумма прибыли складывает­ся из прибыли от перевозок грузов, выполнения экспедицион­ных, погрузочно-разгрузочных и складских работ:

п = Z(A-C/).

Рентабельность (общая) рассчитывается как отношение сум­мы прибыли П к стоимости основных производственных фондов ОФ и нормируемых оборотных средств ОС:

R = П/(ОФ + ОС).

Рентабельность отдельных видов перевозок исчисляется как отношение прибыли, полученной от выполнения транспортной работы по каждому виду перевозок, к их полной себестоимости:

R = ГУС,.

Расчетная рентабельность определяется как отношение плано­вой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за производственные фонды, фиксированных платежей в бюджет, процентов за банковский кредит, к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств, облагаемой платой за фонды.

9.1.3. Оценка эффективности инвестиций в транспортно-экспедиционном обслуживании

Общие принципы оценки эффективности. В настоящее время процесс внедрения новых технологий повысил требования к оценке эффективности инвестиций. Поскольку экономический эффект внедрения новых услуг имеет комплексный характер, для интерва­ла времени между начальным t_H и конечным г_к годами расчетного периода t = t_K - t_H он определяется по формуле

Э = £Э,/,

где Э — стоимостная оценка результатов за расчетный период; Э, — стоимостная оценка результатов в t-м году расчетного периода.

В качестве расчетного года обычно принимается наиболее ран­ний из всех рассматриваемых вариантов календарный год, пред­шествующий началу выпуска продукции (услуги) и использова­ния в производстве новой технологии. Единый момент времени принимается как расчетный год — /_р.

В качестве начального года расчетного периода /_н принимается год начала финансирования работ по осуществлению мероприя­тия, включая проведение научных исследований. Конечный год расчетного периода /_к определяется моментом завершения всего жизненного цикла мероприятия, включающего разработку, осво­ение и его реализацию.

В качестве обобщающего показателя интенсификации процес­са ТЭО в условиях рыночной экономики рекомендуется приме­нять такой показатель, как коэффициент успеха, который опреде­ляется по формуле

К_у = Дтэо/Стэо?

где Дтэо? С_ТЭо — соответственно сумма доходов и затрат на ТЭО.

Величина экономического эффекта от внедрения, например, новых видов ТЭО через величину коэффициента успеха будет оп­ределяться по формуле

Э_к =

где K_yt — коэффициент успеха в текущем году; K_y(t__{) — коэффи­циент успеха в предыдущем году.

Величина эффекта, выраженная через коэффициент успеха, будет определять эффективность реализации новых видов ТЭО интенсивными методами.

Методика оценки экономической эффективности инвестиций в ТЭО. Основными принципами оценки инвестиционных проек­тов являются следующие:

• определение эффекта посредством сопоставления предстоя­щих интегральных результатов и затрат с ориентацией на дости­жение требуемой нормы дохода на капитал или иных показате­лей;

• приведение предстоящих разновременных результатов и за­трат к условиям их соизмеримости по экономической ценности в начальном периоде;

• учет влияния инфляции и других факторов, влияющих на ценность используемых денежных средств;

• учет неопределенности и рисков, связанных с осуществлени­ем проекта.

Как отмечалось, показателем экономической эффективно­сти, учитывающим затраты и результаты, связанные с реализа­цией проекта, и допускающим стоимостное измерение, являет­ся ЧДД или интегральный эффект Э_инт. Интегральный эффект определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу, или как превышение интегральных результатов над интегральными затратами. Лучшим является вариант, у которого значение ЧДД или Э_инт максималь­ное:

Э_ИНт= ЧДД = Лт~ > шах,

где JXt — результаты, достигаемые за весь расчетный период Т; С_т— затраты, осуществляемые за тот же период.

В случае тождества полезного результата JXt или невозможнос­ти его определения лучшим является вариант, имеющий мини­мальные затраты:

C_r-> min.

Стоимостная оценка результата за расчетный период Т может быть определена по следующей формуле:

т т J

JXt = ХД,а, = X Д,,

/=/„ t=t_H u +

где Т — горизонт расчета; t — текущий год, результаты и затраты которого приводятся к расчетному году; Д, — результаты, дости­гаемые на шаге расчета /; ос, — коэффициент приведения к расчет­ному году; Е — норма дисконта, равная приемлемой норме дохо­да на капитал.

Аналогично определяется стоимостная оценка затрат за рас­четный период:

Отсюда

э_инт=чдд=£(д,-с,)—L-,

t=t_H U +

где (Д, - С,) составляют эффект, достигаемый на шаге расчета

На практике часто пользуются модифицированной формулой для определения ЧДД или Э_инт. Для этого из состава С, исключа­ются капитальные вложения:

э_инт = ЧДД = £ (Д, -с?)—!—,

t=t_H U + w

где С,⁺ — затраты на шаге t при условии, что в них не входят капиталовложения.

Сумма дисконтированных капиталовложений

КВд = ХКВд,/(1 + Е)\

где КВ_Д/ — дисконтированные капиталовложения на шаге t.

Приведенная формула выражает разницу между суммой при­веденных эффектов и приведенного к тому же времени значения капитальных вложений КВ. Если ЧДД положителен, проект эф­фективен (при данной норме дисконта) и может рассматриваться вопрос о его принятии. Чем больше ЧДД, тем эффективнее про­ект. Если проект будет осуществлен при отрицательном ЧДД, ин­вестор понесет убытки.

Сравнение различных проектов (вариантов проекта) и выбор лучшего из них проводятся по наибольшему значению показателя интегрального экономического эффекта.

Чистый дисконтированный доход связан с индексом доходно­сти ИД, который представляет собой отношение суммы приве­денных эффектов к размеру капиталовложений:

ИД = Л £ (Д,-Q)- ¹

KB,f„ "(i + EY

Если ЧДД положителен, ИД > 1 — проект эффективен, если ИД < 1 — неэффективен.

Срок окупаемости при данной методике — минимальный вре­менной интервал (от начала осуществления проекта), за предела­ми которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным, т.е. это период (измеряемый, напри­мер, в годах), начиная с которого первоначальные вложения и другие затраты, связанные с проектом, покрываются суммарны­ми результатами его осуществления.

Данная методика используется на предынвестиционной ста­дии. Чистый дисконтированный доход или Э_инт сначала рассчиты­вается в базисных ценах при норме дисконта Е, равной депозит­ному проценту по вкладам, когда используются собственные сред­ства организации, и процентной ставки по займу, если средства берутся в кредит. При разработке технико-экономического обо­снования проекта расчет ЧДД или Э_инт производится в прогноз­ных и расчетных ценах при норме дисконта, равной сумме нормы доходности, уровня инфляции и степени риска. При рассмотре­нии нескольких вариантов проекта расчеты ведутся в базисных ценах, а норму дисконта принимают равной норме доходности.

После определения лучшего варианта по максимуму интеграль­ного эффекта в ТЭО рассчитывается абсолютная эффективность этого варианта в прогнозных и расчетных ценах, а норма дискон­та принимается равной сумме норм доходности, уровня инфля­ции и степени риска.

Инвестиционные результаты могут быть основными и сопут­ствующими.

Основной результат будет равен сумме эффектов, полученных в году t:

п

Эо = X

I

где Э, — эффект, полученный в год /; п — число возможных н|> фектов, реализуемых в год /.

К сопутствующим результатам можно отнести полезные м|> фекты социального или экологического характера. Учет сотинн. но-экологических факторов является непременным условием л им выбора наилучшего варианта проекта. Если полезные эффеыы социального или экологического характера нельзя выразить ист имостной форме прямым счетом, они должны быть учтены кик натуральные показатели.

Существуют различные методы экономической оценки coiivi ствующих результатов.

Метод прямого счета может быть использован тогда, когда со путствующие результаты могут быть непосредственно выражены и стоимостной форме.

Метод косвенной оценки отражает влияние социальных резуль татов на экономический результат производства. Стоимостная оцеп ка социального результата, в частности, может отражать экопо мию затрат или прирост прибыли организации от уменьшении потерь рабочего времени в производстве или экономию расходов по социальному страхованию (выплата пособий по нетрудоспо собности) в связи с уменьшением уровня профессиональной за болеваемости и производственного травматизма.

Метод определения предотвращенного ущерба — стоимостная оценка сопутствующих результатов отражает возможные потери н случае отказа от реализации проекта. Основная область использо­вания данного метода — стоимостная оценка экологических по­следствий от загрязнения окружающей среды вредными произ­водственными выбросами и т.д.

Нормативный метод предусматривает определение стоимост­ных оценок сопутствующих результатов через систему экономи­ческих нормативов, установленных централизованно или на ре­гиональном уровне.

Указанные нормативы стоимостных оценок принимаются рав­ными предельно допустимым народно-хозяйственным затратам, обеспечивающим достижение единицы данного вида социально­го или экологического результата.

Базисные, прогнозные и расчетные цены. Для стоимостной оцен­ки результатов и затрат могут использоваться базисные (текущие), мировые, прогнозные и расчетные цены (см. подразд. 8.1). Как от­мечалось, на стадии технико-экономических обоснований инвес­тиционного проекта обязательным является расчет экономической эффективности в прогнозных и расчетных ценах и одновременно в мировых.

Прогнозная цена продукции или ресурса в конце шага расчета / определяется по формуле

Ц, = Ц_б/(/, /_н),

где Ц_б — базисная цена продукции или ресурса; J(t, t_H) — коэф­фициент (индекс) изменения цен продукции или ресурсов в кон­це шага t по отношению к начальному моменту расчета (в кото­ром известны цены); устанавливается в соответствии с прогноза­ми Министерства экономического развития и торговли Российс­кой Федерации.

Расчетные цены используют для вычисления интегрального эффекта, если текущие значения затрат и результатов выражают­ся в прогнозных ценах; это необходимо для обеспечения сравни­мости результатов, полученных при различных уровнях инфля­ции. Расчетные цены получают введением дефлирующего множи­теля J_G(t, t_H), соответствующего индексу общей инфляции.

Если Af — значение любого показателя в конце /-го шага, вы­численного в прогнозных ценах, то значение этого показателя в расчетных ценах определится по формуле

А, = АМ*> О,

где J_G(t, t_H) — индекс изменения общего уровня цен.

Следует также учесть, что значение показателя может являться суммой нескольких значений, относящихся к разным шагам рас­чета. При вычислении интегральных показателей используют зна­чения результатов, затрат, капитальных вложений в расчетных це­нах.

Базисные, прогнозные и расчетные цены могут выражаться в рублях или устойчивой валюте (долл. США, евро).

Учет инфляции, неопределенности и риска. Инфляцию — превы­шение общего (среднего) уровня цен в экономике или на данный вид ресурса (продукции, услуг, труда) в конце шага t₂ по отно­шению к начальному моменту t₀ (t_H = t₀) можно охарактеризовать индексом изменения цен ресурса в долях — отношением цены ре­сурса в конце шага t₂ к цене того же ресурса в момент /_н (момент приведения t_H= t₀) и уровнем инфляции 0(/₂Л) = AhJn) ~ Для /(/,, tj) выполняются следующие соотношения:

J(t_h tj) = [.%/,)]-', если J(t_htj) = 1;

т

J(t„,t_H) = YlJ(t_k9t_k^)J(t₀₉t_H)₉ если /_н< t_n.

t=I

Инфляция влияет на значение интегрального эффекта. Пере­ход в расчетах к твердой валюте не отменяет необходимости учета влияния инфляции. Наряду с расчетами в постоянных или миро­вых ценах необходимо проводить расчет в прогнозных ценах, что­бы максимально учесть влияние инфляции. При уточненной оценке эффективности проекта следует учитывать динамику всех состав­ляющих инфляции: отношения курсов внутренней и иностран­ной валют; общий уровень цен; уровень цен на используемые ре­сурсы и комплектующие; уровень заработной платы; стоимость элементов основных фондов; затраты на транспорт.

При расчете интегрального эффекта за период, равный гори­зонту расчета Т\ который может составлять несколько лет, как правило, не имеется точной информации об условиях реализации проекта, в том числе о будущих ценах на ресурсы, оборудование, заработную плату, уровне инфляции и т.п. Кроме того, существу­ет неопределенность, связанная с возможностью возникновения неблагоприятных ситуаций и последствий, характеризующаяся понятием риска.

Факторы риска и неопределенности подлежат учету в расчетах эффективности, если при равных возможных условиях реализа­ции затраты и результаты по проекту различны.

Существуют следующие виды неопределенности и риска:

• риск, связанный с нестабильностью экономической ситуа­ции, условий инвестирования;

• неполнота или неточность информации о динамике технико- экономических показателей, параметрах новой техники и техно­логии;

• колебания рыночной конъюнктуры, цен, валютных курсов;

• производственно-технологический риск (аварии, отказы обо­рудования, брак);

• неопределенность природно-климатических условий, возмож­ных стихийных бедствий.

Возможная неопределенность условий реализации проекта мо­жет учитываться корректировкой параметров проекта и применя­емых в расчете экономических нормативов, заменой их проект­ных решений на ожидаемые. В этих условиях возрастает норма дис­конта Е\ сроки на реконструкцию или новое строительство и вы­полнение других работ увеличиваются на среднюю величину воз­можных задержек; учитываются непредвиденные расходы на ре­конструкцию или новое строительство; учитываются возможная неритмичность поставок сырья, материалов, внеплановые отказы оборудования, штрафы или другие санкции за нарушение дого­ворных обязательств; если проектом не предусмотрено страхова­ние инвестора от риска, в состав затрат включают ожидаемые потери от этого риска.

Показатель ожидаемого интегрального экономического эффекта инвестиционного проекта рассчитывается по формуле математи­ческого ожидания:

Эож ⁼ И Э/В/,

где Э, — интегральный эффект при /-м условии реализации; В,— вероятность реализации этого условия.

Если при проведении многовариантных расчетов интегральный эффект будет положителен, проект можно считать устойчивым.

В общем случае расчет ожидаемого интегрального эффекта, когда известен интервал, в пределах которого он может изменяться, производят по формуле

Эож ⁼ ^Э_тах(1 — A,)3_mj_n,

где X — специальный норматив для учета неопределенности эф­фекта, зависящий от масштабности проекта, стадии его реализа­ции (0 <^<0,5). При определении ожидаемого интегрального эко­номического эффекта его рекомендуется принимать на уровне 0,3; Э_тах, 3_mj_n — наибольшее и наименьшее из математических ожи­даний интегрального эффекта по допустимым вероятностным рас­пределениям.

9.2. Элементы экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания

Полная и достоверная классификация элементов экономичес­кой эффективности ТЭО еще не разработана. Состав и структура элементов в каждом конкретном случае зависит от состава оказы­ваемых услуг. Однако существуют общие результаты ТЭО: ускоре­ние доставки груза, отдаление капитальных вложений в строи­тельство склада (при инвестиционной деятельности) и т.п.

9.2.1. Эффективность ускорения доставки грузов

Срок доставки груза — один из важнейших показателей, ха­рактеризующих любую транспортную систему. Наряду со стоимо­стью он характеризует выбранную систему доставки груза и явля­ется важным фактором конкурентоспособности и потребителей ТЭУ, и участников ТЭО. Очевидно, что замедление доставки гру­за вызывает необходимость отвлечения дополнительных средств в качестве оборотных.

Сроки доставки грузов могут быть снижены, в частности, за счет применения прямого варианта перегрузки, сокращения сро­ков хранения грузов на складах и упразднения передаточных ин­станций от одного вида транспорта на другой.

Сокращение времени нахождения груза в местах перегрузки на начальных и конечных пунктах при сравниваемых вариантах мо­жет быть определено с помощью натуральных и ценностных по­казателей.

Единовременный эффект от ускорения доставки груза, выра­женный в освобождении оборотных средств, без учета потери в средней стоимости груза, пропорциональной времени, может быть определен по формуле

э«= ЕО,оаЦ<г- г>/365,

где <2год — вес груза, отправляемого и прибываемого в год, т; Ц — цена 1 т груза, руб.; {Т- Т") — продолжительность нахождения груза на складах станции при различных вариантах, сут; а — ко­эффициент, учитывающий массу груза, на которую влияет уско­рение срока доставки (среднее значение 0,75).

Оценка экономической эффективности ускорения доставки груза на региональном и (или) национальном уровне произво­дится более сложными и трудоемкими способами. При этом учи­тывается вся масса грузов в пути следования — количество от­правленных грузов и находящихся в пути следования на всех ви­дах транспорта. Общая масса грузов, т, находящаяся на транспор­те в пути следования, рассчитывается по формуле

Q= QcyJ,

где Q_cyj — ежесуточное отправление грузов, т; Т — средняя про­должительность доставки грузов, сут.

Определив среднюю стоимость 1 т грузов, находящихся в пути следования, и умножив ее на массу груза в пути, можно рассчи­тать денежное выражение грузовой массы «на колесах». Следует иметь в виду, что средняя стоимость 1 т груза в пути, кроме цен на перевозимые грузы, объема отправок и срока доставки, зависит от показателей, характеризующих непосредственно перевозку.

Например, Транссибирская магистраль имеет преимущества по времени доставки, несмотря на то, что количество перевозчиков и пунктов перегрузки транзитных контейнеров выше, чем на трансокеанском маршруте. При этом границами трансокеанского маршрута являются европейские порты, а границами маршрутов сухопутного транзита — пограничные станции бывшего СССР (Лужайка, Ужгород, Унгены, Батево), на которых контейнеры передают европейским железным дорогам или перегружают на автомобильный транспорт.

В табл. 9.2 приведены статистические данные, характеризую­щие динамику сроков прохождения контейнеров от порта Вос­точный до западных границ бывшего СССР и обратно, а также хранения (накопления) их в порту Восточный с учетом времени на выполнение ПРР. Математическая обработка данных показы­вает, что средний срок фактического транспортирования контей­неров по Транссибирской магистрали до границ бывшего СССР составляет 15 сут в западном направлении и 17 сут — в восточном.

Таблица 9.2. Распределение контейнеров по срокам прохождения

Направ­ление	Всего, шт.	Доля контейнеров, %
доставленных по железной дороге в сроки, сут	хранящихся в порту в сроки, сут
13-15	16-18	19-30	Более 30	Менее 7	8-10	11-15	16-20
Запад		70,42	24,95	4,44	0,19	48,97	21,03	24,44	5,56
Восток		23,32	61,43	13,80	1,45	65,07	16,22	9,72	8,99

Сроки нахождения контейнеров в порту Восточный соответственно 7 и 6 сут. С учетом морской составляющей рассматриваемого мар­шрута от (до) порта Восточный общее транзитное время оцени­вается в 25 сут как в западном, так и восточном направлении. При этом технические и технологические параметры транзитной сис­темы позволяют при соответствующем уровне организации сер­виса снизить срок ее прохождения до 18 — 20 сут. Таким образом, груз, отправленный по Транссибирской магистрали, дойдет до своего конечного пункта назначения на 10 сут раньше. Оценить экономический эффект в этом случае можно, сравнив транспор­тирование груза с Дальнего Востока в Европу: морем и транзитом по России с участием Транссибирской магистрали.

Оценить потери, связанные с увеличением продолжительнос­ти доставки товаров от продавца к покупателю и соответственно отвлечением денег из оборота, можно проанализировав альтерна­тивные варианты использования денежных средств.

9.2.2. Высвобождение (отдаление) капитальных вложений в строительство склада

Рациональная система ТЭО может обеспечить высвобождение капитальных вложений за счет лучшего использования имеющих­ся технических средств. Например, сокращение сроков нахожде­ния грузов на складах грузовых дворов станции (порта) сокраща­ет потребность в строительстве новых складских мощностей для обслуживания возрастающего грузооборота. В этом случае размер необходимых инвестиций может быть значительно снижен и даже при постоянно растущем грузопотоке отдалена необходимость капитальных вложений, поскольку грузы будут обрабатываться на уже имеющихся площадях или при незначительном их расшире­нии. Расчеты складских площадей производят следующим обра­зом.

Общая потребность в складской площади, м²:

= Вдр^т)(1 - т/р,

где Р^ и Р_с™ — суточный грузооборот соответственно по нриЬм тию и отправлению, т; /_х^п_р^ри /°_р^т — срок хранения по приГшппп п отправлению, сут; р — коэффициент, учитывающий псрсрлЫику груза по прямому варианту; X — коэффициент, учитывающий иг пользование складской площади (определяется по справочной литературе); р — нагрузка на 1 м² площади (по норме), т.

Определив F_(Jобщ для каждого из рассматриваемых наймем юма ний i груза с установленными сроками хранения j в каждом влрп анте (например, двух), можно рассчитать их разность — iiniprh ное количество дополнительной складской площади (крытых склл дов, контейнерной и навалочной площадей), м²:

- F\\ общ" ^12общ-

Величина требуемых средств определяется по формуле

С_Скл ⁼

где С_с — стоимость 1 м² складской площади, руб.

Кроме того, учитываются затраты на строительство дополни тельных складских площадей: железнодорожных путей (С_ж._д); автоподъездов (С_а); установку ПРМ (С_ПРМ); устройство электропроводки (С_э); подводку водопровода и канализации (С_вод). Таким образом, инвестиции по каждому виду складов: крьмые

(Х4_Р)? контейнерные площадки (£4) и навалочные площадки

(24) " будут равны сумме всех вышерассмотренных единовре менных затрат

Собщ = С_скл + С_ж _д + С_а + С_Прм + с_э + С_вод.

Общие вложения на сооружение складских площадей и допол­нительного обустройства грузового двора составляют

ХАжл ~ ХУкр

Возможные дополнительные затраты на создание автотранс­портной организации по какому-либо варианту также должны быть учтены.

Эффективность отдаления инвестиций в строительство допол­нительных сооружений грузового двора или автотранспортной организации в том или ином варианте, как и эффективность ус­корения доставки груза, носит единовременный характер и мо­жет быть определена по формуле

Э_к ⁼ 24кл0 ^— ^отд)?

где Э_к — единовременный экономический эффект от отдаления капитальных вложений; К_от — коэффициент отдаления, К< 1, учи­тывающий отдаление производимых затрат во времени:

Дата добавления: 2015-08-28