KOTR= 1/(1 + А)',
где t — срок, на который отдаляются затраты в рассматриваемом варианте; А — доля годового возрастания стоимости; А = 1//ок= Е (норма дисконта, равная приемлемой норме дохода на капитал); /ок— нормативный срок окупаемости проекта.
9.2.3. Методы оценки факторов экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания
При оценке влияния различных факторов на экономическую эффективность ТЭО используется, как правило, методический подход, основанный на сравнении вариантов производства, в том числе состава используемых ресурсов, той или иной транспорт- но-экспедиционной операции. Например, этот подход используется при выборе вариантов режима работы склада и принятия решения о строительстве промежуточных складов.
Продолжительность работы складов. В формировании эффективности ТЭО могут участвовать все склады в цепи поставок: склады грузоотправителей, грузополучателей, приема грузов на станциях (портах), выдачи грузов на станциях (портах). Выбор варианта режима работы склада может быть сделан на основе расчета и сравнения эксплуатационных расходов (очевидно, что при круглосуточной работе склада они выше) с учетом возможного увеличения времени простоя ТС и замедления доставки груза при отсутствии круглосуточной работы. Следует учесть, что увеличение простоя ТС может быть непосредственным (связанным с отсутствием круглосуточной выгрузки) и косвенным (вызванным отсутствием круглосуточной работы складов получателей).
Величина эксплутационных расходов по вариантам определяется по формулам
С — рдоп.
С„= 3655/!/вдо"Св_ч + ЗббХ^/гТСт-ч,
где С| и Сц — сравниваемые эксплуатационные расходы соответственно при круглосуточном и некруглосуточном выполнении операций; С*оп — дополнительные расходы, связанные с содержанием штата при круглосуточном выполнении операций, руб.;
— дополнительный простой вагонов при некруглосуточном выполнении операций, вагоно-ч; Х^'ф" — увеличение срока
доставки грузов при некруглосуточном выполнении операций, тонно-ч; Св_ч — стоимость 1 вагоно-ч, руб.; С,.,, — средняя стоимость 1 тонно-ч доставки груза, руб.
Создание подгруппировочных складов. При решении вопроса о создании подгруппировочных складов по переработке мелких отправок рассматривается целесообразность устройства прирельсовых подгруппировочных складов для прибывающих грузов, подгруппировочных складов для отправки грузов, складов общего пользования.
При выполнении транспортно-экспедиционных операций по прибытию грузов для лучшего использования автомобильного транспорта обычно производится подгруппировка грузовых документов по районам доставки. При наличии подгруппировочного склада одновременно производится и подборка грузов, если складов нет — увеличивается время на сбор и погрузку грузов с различных складов. Целесообразность строительства прирельсового подгруппировочного склада для прибывающих мелких отправок определяется сравнением вариантов по сопоставимым расходам: отсутствие подгруппировочного склада; строительство подгруппировочного склада. Выбор первого варианта влечет за собой дополнительные расходы, связанные со сбором и погрузкой грузов из различных складов; реализация второго варианта потребует привлечения инвестиций в строительство.
Лизинг. Кроме выбора способов производства транспортно-экспедиционных операций на экономическую эффективность ТЭО оказывает влияние решение об источниках и форме финансирования факторов производства. В отношении основных фондов, задействованных в процессе доставки грузов, это различные виды арендных отношений и лизинг. Оценку эффективности лизинга можно произвести путем сравнения этой формы приобретения основных фондов с альтернативными способами: банковским кредитом и прямой покупкой.
Последовательность оценки эффективности лизинга следующая.
1. Отнесение объекта лизинга к соответствующей амортизационной группе, определение срока полезного использования.
2. Расчеты платежей по лизинговой сделке.
2.1. Расчет лизинговых платежей по элементам:
• среднегодовая стоимость имущества;
• амортизационные отчисления;
• плата за кредитные ресурсы;
• комиссионное вознаграждение (маржа);
• выручка по сделке;
• НДС;
• лизинговые платежи.
2.2. Потоки платежей по лизинговой сделке:
• оплата по договору (зачет НДС);
• платежи, относимые на себестоимость;
• налог на имущество;
• экономия по налогу на прибыль (24% суммы платежей, относимых на себестоимость и налога на имущество).
3. Расчет платежей при прямой покупке:
• поступление имущества на баланс (зачет НДС);
• амортизационные отчисления;
• налог на имущество;
• экономия по налогу на прибыль (24 % суммы амортизации и налога на имущество).
4. Расчет платежей при кредите.
4.1. Расходы по обслуживанию кредита:
• погашение основного долга (аннуитетные платежи);
• оплата процентов.
4.2. Потоки платежей при кредитовании:
• оплата покупки (зачет НДС);
• погашение кредита с процентами;
• налог на имущество;
• экономия по налогу на прибыль (24% суммы амортизации, налога на имущество и процентов по кредиту).
5. Дисконтирование итоговых потоков платежей (коэффициент дисконта).
6. Выбор оптимального варианта (наименьшие дисконтированные итоговые платежи).
9.2.5. Расчет эффективности пакетирования грузов (инвестиционный проект)
Методика определения экономической оценки эффективности инвестиций в ТЭО представлена в подразд. 9.1.3.
Выполним стоимостную оценку результатов и затрат.
При переходе на пакетные перевозки к основным результатам при расчете интегрального эффекта у производителя — поставщика продукции относятся следующие.
1. Эффект от возможного повышения цен на продукцию, поставляемую в пакетированном виде, руб.:
э, = (Цп2 - Ц„|)С?1,
где Цп2 — цена единицы продукции после перехода на пакетную поставку, руб./т; Цп, — цена единицы продукции до перехода на пакетную поставку, руб./т; Qx — объем продукции, поставляемой в пакетированном виде, т.
2. Эффект от перехода на другой, более дешевый вид тары (с деревянных на картонные ящики, с картонных на групповую упаковку с использованием термоусадочной пленки и т.д.) в связи с внедрением пакетных перевозок, руб.:
Э2 - Ст1 - Ст2,
где Ст1 — затраты на тару до перехода на пакешыс мг|м мни и, руб.; Ст2 — затраты на тару после перехода на паксшмг н<)•» им • ки, руб.
3. Эффект от высвобождения рабочих, занятых ни фуии mi hs грузовых операциях с тарно-штучными грузами в рпущ.ми m рехода на пакетные поставки продукции, руб.:
Э3= Л^ЗПЛ,
где N — количество высвобождаемых рабочих в /-м юлу, 1„, годовая заработная плата одного высвобожденного рабочем», р\и
4. Эффект от сокращения потерь продукции, особенно м.ш\ чих грузов в мешках (цемент, технический уголь, копнемipim.i и т.п.), а также строительных кирпичей, огнеупорных нитшп и т.п., руб.:
Э4= ЦПД<2,
где Цп — цена единицы продукции в год, руб./т; AQ - жнгрм продукции, определяемые на основе статистических данных ш прошлые годы, т.е. до внедрения пакетных поставок, обсснечпмл ющих, как показывает практика, почти 100%-ную доставку про дукции, т.
5. Эффект от возникшей возможности поставок продукции при переходе на пакетные перевозки; может быть получен, например, за счет разницы мировых и внутренних цен, руб.:
Э5=(Цм-Цв)05,
где Цм — мировые цены на продукцию, переведенные в рубли но официальному курсу доллара США, руб./т; Цв— цены на продукцию на внутреннем рынке, руб./т; Q5 — объемы экспортных поставок, т.
6. Экономия от снижения времени пребывания вагонов иод погрузкой у грузоотправителя, руб.:
Э6= Nt ДВЦв,
где Nt — годовая потребность в вагонах, шт.; ДВ — снижение врс мени погрузки одного вагона, ч; Цв — стоимость одного часа ис пользования вагона у грузоотправителя (грузополучателя), руб./ч.
7. Эффект от возможного повышения нагрузки в пределах песо вых норм, установленных железной дорогой. Учитывая, что при внедрении пакетных перевозок для некоторых видов грузов за грузка вагонов может снизиться, эффект может иметь отрицатель ное значение, т.е. наносить ущерб, что должно также учитынатъси в расчетах:
3(>7
Qrод _ QrOR |p
0 p'
1 rx / rx
где 0ГОД — годовой объем выпускаемой продукции, т; Рст — загрузка вагона до перехода на пакетную поставку, т; Р^т — загрузка вагона после перехода на пакетную поставку, т; Св — стоимость перевозки груза загруженного в один вагон, на среднестатистическое расстояние поданным производителя продукции— грузоотправителя, руб./вагон.
8. Эффект от сохранения товарного вида продукции при переходе на пакетные перевозки (в случае транспортирования продукции навалом, россыпью может происходить потеря товарного вида, что приводит к реализации ее по сниженным ценам), руб.:
Э8= (ЦТв1 ~ Utb2) (?8>
где ЦТВ1 — цена единицы продукции, не потерявшей товарного вида, руб./т; Цтв2 — цена единицы продукции, потерявшей товарный вид при отгрузке ее навалом, россыпью, руб./т; Qs — объем продукции, потерявшей товарный вид, определяется по среднестатистическим данным, т.
9. Эффект от повышения нагрузки на 1 м2 складской площади и снижения потребности в ней при одинаковых объемах продукции; обусловлен увеличением высоты штабелирования пакетированных грузов из-за возникшей возможности использования ПРМ (погрузчиков, кранов) для механизированного и более безопасного проведения ПРР, руб.:
Э9= (S\- ^2) Суд,
где S\ — складская площадь, используемая под непакетирован- ные грузы на объем продукции Q, м2; S2 — складская площадь, используемая под пакетированные грузы на тот же объем продукции Q, м2; СУд — средние удельные затраты (отопление, электроэнергия и т.д.) на обслуживание 1 м2 складской площади, руб./м2.
10. Эффект от снижения хищений продукции после внедрения пакетированных поставок, руб.:
Эю = ЛМЦП,
где AM — снижение потерь продукции после внедрения пакетных поставок, т; Цп — цена единицы продукции после внедрения пакетных поставок, руб./т.
э7 = |
К возможным результатам у потребителя продукции в пакетах можно отнести эффекты Э3, Э6, Э9 по аналогии с результатами, полученными у поставщика — производителя продукции. Кроме того, возможно получение эффекта от снижения затрат на очистку вагонов после их разгрузки.
К числу основных показателей, отражающих социальные и экологические результаты проекта, применительно к пакетным поставкам можно отнести изменение условий труда (запыленность воздуха, динамическая физическая нагрузка за смсну, статическая нагрузка за смену, поза на рабочем месте, передвижение); абсолютную численность высвобождаемых работников, занятых тяжелым физическим трудом; изменение здоровья рабочих, производственный травматизм.
На железнодорожном транспорте при схеме грузоотправитель— грузовой двор —железная дорога—грузовой двор —грузополучатель возможны следующие результаты.
1. Эффект от увеличения загрузки вагонов и сокращение при этом потребного парка, шт.:
(Еа^ст -
где 2£?сут — среднее количество грузов, отправляемых пакетами в сутки, т; Рст, РсТ — статическая нагрузка вагонов соответственно до и после внедрения пакетных перевозок, т; Т£р — среднее время оборота вагона, сут.
2. Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов, руб.:
АКВв = арАУУСв(1 + ав),
где ар — коэффициент, учитывающий нахождение вагона в плановых видах ремонта; Св — стоимость одного вагона, руб.; ав — коэффициент, характеризующий долю затрат на развитие вагонного хозяйства и пропорциональный затратам на вагонный парк.
Пример 1. В табл. 9.3 приведены три варианта проекта с различными условиями реализации (семь условий). В числителе даны значения интегрального эффекта для каждого /-го условия реализации, в знаменателе — вероятность реализации /-го условия.
Определяем значения математических ожиданий интегрального эффекта:
Эож1 = 95-0,05 + 102-0,1 + 110-0,15 + 112-0,25 + 115-0,05 + 118-0,3 + + 120-0,1 - 112,6;
ЭОЖ2= 90-0,1 +95-0,2+ 115-0,2+ 120-0,15 + 125-0,15+ 128-0,1 + 132 0,1 = = 113,75;
Эожз= 80-0,05 + 95-0,1 + 110-0,15 + 118-0,35 + 125-0,2 + 130 0,1 + + 140-0,05 - 116,3.
Таким образом, наиболее эффективным является третий вариант проекта при ранжировке 3 < 2 < 1.
Пример 2. Определить экономическую целесообразность осуществления проекта по переходу организации на пакетную поставку продукции взамен поставок ее отдельными грузовыми единицами.
Этап проекта — предпроектная стадия; масштаб проекта локальный; источник инвестиций — собственные средства организации.
Таблица 9.3. Значения интегрального эффекта и вероятность реализации условий для разных вариантов проекта
|
Все расчеты проведены в соответствии с методикой оценки экономической эффективности инвестиций в ТЭО (см. подразд. 9.1.3). Согласно методике критерий для принятия решения о переходе на пакетную поставку — величина ЧДД или интегрального эффекта Эинт. Норма дисконта Е принимается равной депозитному проценту по вкладам, например 0,25 (25 %). Расчеты проводятся в рублях.
На данном этапе норма дисконта не учитывает уровень инфляции и степень риска. Шаг расчета принимаем равным 1 год, номер шага расчета по времени t = tH = 0; t= 1; t = 2; t- 3; t= 4; t= 5; / = 6; tK = 1 (при этом горизонт расчета Т= tK - tH+ 1 = 7-0+ 1 =8). Затраты, результаты и эффект приводятся к базисному моменту времени, т.е. к t= 0. Горизонт расчета (Т= 8 лет) выбираем из данных, что за его пределами коэффициент дисконтирования а будет мал и существенно не будет влиять на конечный результат.
Так как проект имеет локальные масштабы, сопутствующие результаты, связанные с социальными и экологическими последствиями, не учитываются.
Исходные данные для расчета эффективности приведены в табл. 9.4, а результаты расчета — в табл. 9.5.
Затраты определяем на основе действующих цен на оборудование для формирования пакетов, остаточная стоимость которого:
Л = (Ф0-Ф чо + рь-а + р'.ф
J1 1^0 ^ЛИК) /л г-,.,. ^лик»
(1 + Еу™ - 1
где Ф0 — первоначальная стоимость фондов (3000 тыс. руб.); Флик — ликвидационное сальдо (5% Ф0 или 150 тыс. руб.); Е — норма дисконта, равная норме доходности, Е= 0,25; tcn — общий срок службы оборудования, tCJl = 15 лет; х — срок службы оборудования в году t=tK,x = 5 лет.
Л = (3000-150)(1 + 25)15 ~^ 25)5 -150 - 2850• 0,918-150= = 2 466 тыс. руб.
Таблица 9.4. Исходные данные для расчета экономической эффективности перехода на пакетную доставку грузов
|
Продолжение табл. 9.4
|
Окончание табл. 9.4
|
Результаты расчетов показывают, что интегральный эффект Эимт или ЧДД при переходе на пакетную поставку продукции составит для организации-производителя 5 356 тыс. руб. за расчетный период, что свидетельствует об эффективности инвестиций в реконструкцию складского хозяйства. Срок окупаемости составит при этом 4 года от начала осуществления проекта, т.е. когда первоначальные вложения и другие затраты покроются суммарными результатами.
В проведенных расчетах норма дисконта принималась равной 0,25. Следует знать, что повышение нормы дисконта ведет к значительному уменьшению коэффициента дисконтирования.
Учитывая, что инвестиции в любой проект, требующий реконструкции или нового строительства, осуществляются в первые месяцы или годы, а результаты проявляются позднее, при высоком значении Е результаты, приведенные к начальному году расчетного периода с использованием коэффициента дисконтирования а, будут слишком малы, чтобы компен-
Таблица 9.5. Результаты расчетов
|
Суммарные затраты по каждому /-му году расчетного периода | 3 300 | 16 554 | -1466 | |||||
Результаты | ||||||||
Эффект 3j от повышения цен на продукцию в пакетированном виде |
|
| 5 000 | 5 000 | 5 000 | |||
Эффект Э2 от перехода на более дешевый вид тары | — | — | ||||||
Эффект Э3 от высвобождения рабочих | — | — | ||||||
Эффект Э4 от сокращения потерь продукции | — | — | 2 250 | 2 250 | 2 250 | 2 250 | 2 250 | |
Эффект Э5 от возникшей возможности экспортных поставок по более высокой цене (15,2- 15)х 10000 т |
|
| ||||||
Эффект Э6 от снижения времени пребывания вагонов под погрузкой (16666 вагонов) |
|
| 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 | 10,4 |
Эффект Э7, в данном случае ущерб от недогрузки вагонов пакетированной продукции |
|
| -327 | -327 | -327 | -327 | -327 | -327 |
Эффект Э8 от сохранения товарного вида продукции | — | — | ИЗО | |||||
Эффект Э9 от высвобождения складской плошали | — | — | т |
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 60 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |