Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Азово-Черноморский судоходный канал

Фрэнсис Чичестер | Брендан Мореплаватель | Бартоломео Диаш | Лейф Эйрикссон Удачливый | Христофор Колумб | Фернандо Магеллан | Биллем Баренц | Северный Ледовитый океан - царство льда и безмолвия | Судоходный канал «Евразия»: мечты и реалии | Океанские маршруты. |


Читайте также:
  1. IV. КАНАЛЫ СВЯЗИ
  2. IV. Требования к водоснабжению и канализации
  3. IX. Требования к водоснабжению и канализации
  4. Великий канал
  5. Виконані роботи на об'єктах МКП «Водоканал» в 2013 році і І кварталі 2014 року за рахунок бюджетних коштів
  6. Водоснабжение и канализация

Азово-Черноморский судоходный канал Российской Федерации предназначен для прохода судов с осадкой до 4 метров в Керченском проливе Азовского моря без захода на Керчь-Еникальский канал (Украина).

Общая протяженность Азово-Черноморского судоходного канала Российской Федерации – 30.950 км. Канал состоит из 5 колен (Черноморского, Таманского, Тузлинского, Кавказского, Азовского). Они оборудованы осевыми светящими буями и, кроме того, на Тузлинском и Кавказском коленах выставляются светящие буи «левой» и «правой» стороны канала. Наименование сторон судоходного канала (левая, правая) приняты по ходу движения судов из Чёрного моря в Азовское. Нумерация буев «левой» и «правой» сторон канала ведётся из Чёрного моря в Азовское.

С образованием в 1996 году Морской администрации портов Темрюк и Кавказ практически начала проводиться работа по созданию структуры Службы капитана порта Кавказ и подготовка к проводке судов по фарватерам № 50 и № 52, которые не входили в зону регулирования движения судов Центра регулирования движения судов Керченского морского торгового порта.

Азово-Черноморский судоходный канал Керченского пролива, созданный на базе фарватеров № 50 и № 52, позволяет осуществлять России самостоятельную судоходную политику. Для проводки судов по каналу создана и функционирует Служба управления движением судов (СУДС), классифицированная как СУДС второй категории с использованием береговой радиорелейной станции порта Кавказ и БРЛС Тузла. Создана и лицензирована государственная лоцманская служба порта Кавказ.

В соответствии с подписанными Российской Федерацией договорами по охране человеческой жизни на море, охране окружающей среды на Темрюкском маяке введена в действие базовая станция оповещения и оперативной связи при получении сигналов бедствия по морским районам А1 и А2 Азовского моря и Керченского пролива, и в опытную эксплуатацию - станция дифференциальных поправок приемоиндикаторов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и НАВСТАР. Суда, проходящие Азово-Черноморским каналом Российской Федерации, обеспечиваются прогнозами погоды от Гидрометцентра России, фактической метеообстановкой и прибрежными предупреждениями от радиостанций службы НАВТЕКС.

Постоянно ведутся уровненные наблюдения за изменением колебаний уровня моря и информируются суда, следующие по каналу и заходящие в порт Кавказ.

Проведенные работы по обеспечению самостоятельной судоходной политики России в Керченском проливе без захода на Керчь-Еникальский канал соответствуют нормам Международного морского права и Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (ст.5и6), где указано, что территориальное море другого государства не может быть отрезанным от открытого моря или исключительной экономической зоны. В расчет могут также приниматься особые экономические интересы данного района, реальность и значение которых ясно доказаны их длительным осуществлением.


Дата добавления: 2015-11-04; просмотров: 56 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Балтийское море| Коринфский канал

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)