Читайте также:
|
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха предназначены для:
-вентилирования жилых и служебных помещений атмосферным воздухом с охлаждением или подогревом поступающего воздуха;
-вентилирования жилых и служебных помещений атмосферным воздухом с одновременным вентилированием аккумуляторных ям (АЯ);
-охлаждения воздуха в отсеках и помещениях;
-очистки воздуха отсеков и помещений от вредных и дурно пахнущих примесей;
Кроме того, системы вентиляции и кондиционирования воздуха могут быть использованы для:
-перемешивания воздуха между отсеками;
-снижения загазованности в отсеках;
-создания вакуума при проверке прочного корпуса на герметичность;
-вентилирования аккумуляторных ям при стоянке ПЛ в базе;
-выравнивания давления между отсеками.
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха рассчитаны на:
-поддержание в отсеках и помещениях в режиме подводного экономического хода температур и влажности воздуха в соответствии с табл.1;
-Система вентиляции и кондиционирования воздуха состоит из следующих узлов:
-системы общесудовой вентиляции;
-узлов кондиционирования воздуха;
-узлов очистки воздуха в отсеках и помещениях;
В состав системы вентиляции и кондиционирования воздуха входит:
-центробежныеэлектровентиляторы типа РСС и ЦСЛ;
-магистральные воздухоохладители типа ВОМ;
-воздухоохладители типа МВОО/ПС;
-нагреватели воздуха типа НВЭ 2,5/40;
-фильтры очистки воздуха;
-воздуховоды и арматура.
Устройство и работа отдельных узлов:
Узел общесудовой вентиляции предназначен для вентилирования отсеков и помещений подводной лодки в надводном положении и режиме РДП, а также вентилирования аккумуляторных ям атмосферным воздухом.
Узел состоит из расположенных в дизельном отсеке двух общесудовых вентиляторов, двух электрических нагревателей воздуха, магистрального воздухоохладителя и двух магистральных трубопроводов, расположенных побортно по всей длине ПЛ (по правому вдувной, по левому – вытяжной). Для обеспечения герметизации отсеков в местах прохода магистральных трубопроводов через переборки установлены клинкетные задвижки с двухсторонними ручными приводами.
Вытяжной трубопровод в надстройке соединён с шахтой вытяжной вентиляции.
Вдувной трубопровод соединён с шахтой подачи воздуха к дизелям.
Вдувной и вытяжной трубопроводы соединены в дизельном отсеке перемычками с газоплотнымизахлопками для резервирования вытяжного вентилятора вдувным.
Вытяжной трубопровод при проходе через прочный корпус имеет два запора: наружнуюзахлопку и бортовой клапан.
Для контроля за герметичностью наружной захлопки и прочной трубы в надстройке из надклапанной полости бортового клапана отведён трубопровод с бортовым контрольным клапаном. От вытяжного трубопровода общесудовой вентиляции в каждом отсеке отведены отростки с запорной арматурой.
Вдувной электровентилятор узла общесудовой вентиляции забирает воздух из шахты подачи воздуха к дизелям (ПВД) и по вдувному трубопроводу подаёт его во все отсеки и помещения через воздухораспределительную арматуру.
Вытяжной вентилятор узла общесудовой вентиляции забирает воздух их отсеков, помещений, аккумуляторных ям и через трубопровод в надстройке и шахту вытяжной вентиляции в ограждении рубки удаляет его в атмосферу.
При вентилировании отсеков в атмосферу с одновременным вентилированием аккумуляторных ям вытяжка из 1 и 3 отсеков производится через аккумуляторные ямы и гальюны. Поступление воздуха из отсеков в ямы происходит за счёт разряжения в АЯ создаваемого вытяжным вентилятором.
Вентилирование АЯ при стоянке в базе производится электровентилятором узла очистки воздуха от СО установленного в дизельном отсеке и работающего при стоянке в базе в режиме стояночного вентилятора.
При необходимости наружный воздух может подогреваться в общесудовых вентиляторах и использоваться в холодное время года для обогрева отсеков, или охлаждаться в воздухоохладителе.
Билет №7
1)Назначение системы «Контроль-24»
Система «Контроль-24» предназначена для измерения и автоматического бегающего контроля сопротивления изоляции до 24 электрически не связанных сетей переменного тока с изолированной нейтралью напряжением до 400 В частотой 50 и 400 Гц, как находящихся под напряжением, так и обесточенных.
2) Соединение аккумуляторов на подводной лодке
Все аккумуляторы в группе соединены последовательно. Для компенсации магнитных полей создаваемых токами заряда и разряда аккумуляторных батарей предусмотрена схема без охватывающего компенсационного контура с встречным размещением аккумуляторов, где аккумуляторы соединены в группу таким образом, чтобы обеспечить противоположное направление тока, как в соседних аккумуляторах, так и в соединительных шинах. Аккумуляторы в группе размещены рядами в шахматном порядке по полярности в отношении к соседним аккумуляторам того же ряда и соседних рядов.
Соединение аккумуляторов между собой осуществляется с помощью соединительных шин.
На ПЛ соединительные шины применяются различных видов. Сделано это для того, чтобы в максимальной степени обеспечить доступ к обслуживанию аккумуляторов, а также разместить системы обслуживающие работу аккумулятора (СВО, МПЭ, термоконтроля)
Соединительные шины выполнены из полос электротехнической меди. Для уменьшения окисления, шины освинцованы. Для удобства монтажа, соединительная шина собрана в комплект, состоящий из 3-х элементов. С целью уменьшения возникновения вихревых токов в комплекте, элементы изолированы изоляционной лентой на матерчатой основе. Отверстия в шинах позволяют осуществлять с помощью стальных болтов и шайб соединение элементов. Между головкой болта и шиной шайба устанавливается стальная, между шиной и борном – медная. Для уменьшения коррозии, стальные болты и шайбы покрыты слоем свинца. Специальным проводом к минусовомуборну подключается змеевик системы охлаждения. Делается это с целью сохранения его свинцовой наружной оболочки, которая предохраняет медь змеевика от контакта с кислотой. В случае подключения змеевиков к положительным борнам свинцовая оболочка разрушается, медь попадает в электролит, и аккумуляторный элемент выходит из строя.
Билет №8
1) скоростные характеристики дизеля 4Д – 42М?
Под скоростными понимаются характеристики, представляющие собой зависимости основных показателей работы дизеля (мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент) от частоты вращения коленчатого вала дизеля.
К Скоростным относятся: внешние, частичные, ограничительные и винтовые
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Предназначение и состав Вооруженных Сил России. | | | Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №1 |