Организация погружения ПЛ без хода. Сигналы и команды, подаваемые при погружении.

Подводная лодка в процессе плавания должна легко погружаться, всплывать и свободно маневрировать под водой на разных скоростях хода. Такая возможность существует при условии, если остаточная плавучесть и избыточный дифферентующий момент (дифферент) подводной лодки будут иметь вполне определенные (заданные) значения. Однако при нахождении подводной лодки в базе и в плавании остаточная плавучесть и избыточный дифферентующий момент изменяются по различным причинам. Это приводит к неуравновешенности (неудифферентованности) подводной лодки либо по плавучести, либо по моменту, либо и по плавучести, и по моменту одновременно.

Заданные значения остаточной плавучести и дифферента могут быть равны нулю. В этом случае подводная лодка будет статически уравновешенной. Если остаточной плавучести или дифференту придаются значения, отличные от нуля, то подводная лодка будет специально удифферентованной.

Для обычных условий плавания, чтобы обеспечить наилучшую управляемость в подводном положении, подводная лодка удифферентовывается специально. Ей придаются остаточная плавучесть, равная примерно нулю, и такой дифферент, при котором силы и моменты, возникающие на корпусе и горизонтальных рулях подводной лодки при ее движении под водой, взаимно компенсируются.

При необходимости выполнения подводной лодкой каких-либо спе­цифических действий остаточной плавучести и дифференту могут придаваться и другие значения.

Для приведения остаточной плавучести и избыточного дифферентующего момента к заданным значениям производится расчет дифферентовки и на основании его обеспечивается наличие расчетного количества воды в дифферентных и уравнительных цистернах.

Однако при расчете дифферентовки довольно трудно точно учесть все изменения в нагрузке подводной лодки. Поэтому возникает необходимость в дополнительных действиях по определению остаточной плавучести и избыточного дифферентующего момента и по приданию им заданных значений. Такие действия возможны только в подводном положении, они и составляют суть дифферентовки.

Таким образом, дифферентовка подводной лодки заключается в придании ей таких остаточной плавучести и статического дифферента, при которых она может легко погружаться и свободно маневрировать под водой.

При дифферентовке величина и направление силы остаточной плавучести и избыточного дифферентующего момента определяются на основе анализа сил и моментов, действующих на подводную лодку, а приведение к заданным значениям достигается приемом воды из-за борта в уравнительную цистерну, удалением из нее воды за борт и перемещением воды между дифферентными цистернами.

Прием воды из-за борта в уравнительную цистерну, удаление ее за борт и перемещение между дифферентными цистернами целесообразно производить порциями по 200—500 л, последовательно приводя подводную лодку к заданным плавучести и дифференту. Изменение количества воды вспомогательного балласта сразу же на требуемую величину возможно после приобретения достаточного навыка или при использовании специальных таблиц. Однако использование таблиц на практике затруднительно и широкого применения не нашло.

Дифферентовка производится перед каждым выходом в море при незаполненной цистерне быстрого погружения. Эта цистерна заполняется после всплытия удифферентованной подводной лодки в крейсерское положение. Дифферентовка выполняется без хода или на ходу при спокойном море на перископной глубине, а при волнении свыше 3—4 баллов — на безопасной.

Дифферентовка может производиться без хода и на ходу.

Дифферентовка без хода выполняется, когда размеры или глубина района не позволяют подводной лодке свободно маневрировать под водой, при первоначальной отработке действий личного состава и в случае сомнений в нагрузке подводной лодки. Дифферентовка без хода должна, как правило, производиться в районах с небольшими глубинами. Для дифферентовки подводной лодки без хода, она погружается на перископную глубину или безопасную глубину.

В подводном положении о характере остаточной плавучести судят по показаниям глубиномеров. Если подводная лодка погружается, то она имеет отрицательную остаточную плавучесть и для приведения ее к нулевой необходимо откачать воду из уравнительной цистерны за борт. Если подводная лодка всплывает, то она имеет положительную остаточную плавучесть и для приведения ее к нулевой необходимо принять воду в уравнительной цистерны из-за борта.

По показаниям дифферентометров судят о направлении избыточного дифферентующего момента. При дифференте на нос подводная лодка имеет избыточный дифферентующий момент на нос (нос тяжелее кормы); для выравнивания дифферента следует перемещать воду из носовой дифферентной цистерны в кормовую. При дифференте на корму подводная лодка имеет избыточный дифферентующий момент на корму (корма тяжелее носа); для выравнивания дифферента следует перемещать воду из кормовой дифферентной цистерны в носовую.

Дифферентовка без хода производится:

– при сомнениях в нагрузке подводной лодки (когда длительное время не производилось погружение);

– в стесненном для маневрирования районе;

– с учебными целями.

Дифферентовка без хода может выполняться при волнении моря не более 3–4 баллов.

При сомнениях в нагрузке подводной лодки перед погружением в уравнительную цистерну принимается воды на 1–5 т меньше расчетной.

Перед приемом главного балласта задраивается рубочный люк, поднимается перископ и усиливается наблюдение за обстановкой в районе погружения.

Заполнение концевых групп цистерн главного балласта должно производиться в один прием; при этом вентиляция кормовой группы открывается на 1–2 с раньше вентиляции носовой группы. После заполнения водой концевых групп цистерн главного балласта проверяется заполнение осушительной магистрали, торпедных аппаратов, не имеющих торпед, и обтекатель гидроакустики.

Заполнение средней группы цистерн главного балласта следует производить в два-три приема. Если при незаполненной средней группе цистерн главного балласта дифферент будет более 0,5 град, погружение может быть продолжено только после приведения дифферента к нулю.

После заполнения средней группы цистерн главного балласта вентиляция их закрывается, о чем докладывается командиру подводной лодки. При большом запасе положительной плавучести прием воды в уравнительную цистерну следует производить через кингстон, а по мере ее погашения – через клапан точного заполнения.

Для удаления воздушных пузырей из концевых групп цистерн главного балласта и из надстройки необходимо поочередно создать дифферент подводной лодки на нос и на корму (“качнуть” подводную лодку), после чего закрыть клапаны вентиляции концевых групп цистерн главного балласта.

Подводная лодка считается удифферентованной без хода при плавучести, близкой к нулевой, и дифференте 0,5–1 град на нос.

По окончании дифферентовки при нулевом дифференте замеряется нагрузка цистерн вспомогательного балласта. Количество воды в них и наличие личного состава по отсекам записываются в вахтенный и дифферентовочный журналы.

2) При резкой остановке двигателя происходит следующее:

а) нагретые детали двигателя начинают остывать, появляются дополнительные тепловые напряжения, которые могут в некоторых случаях привести к появлению трещин;

б) вода охлаждения, находящаяся к моменту остановки в блоке двигателя, крышках цилиндра, в полостях охлаждения втулок и т. д., в случае прекращения ее циркуляции начинает перегреваться, что вызывает усиленное отложение солей на стенках охлаждаемых деталей, так же возможен выброс воды из расширительного бачка;

в) смазочное масло после прекращения его циркуляции также начинает перегреваться, что вызывает усиленное отложение углеродистых веществ в виде лака и осадков.

г) при внезапной остановке дизеля возникает явление «помпажа» (резкое колебание давления наддувочного воздуха, сопровождающееся звуковыми хлопками в районе турбокомпрессора). Это не является признаком неисправности турбокомпрессора.

3) Замерить процентное содержание Н2

Для определения процентного содержания водорода в отсеках ПЛ, в АЯ и трубопроводе батарейной вентиляции предназначен газоанализатор на водород типа ТП – 1123.

Принцип действия прибора основан на использовании зависимости теплопроводности анализируемой газовой смеси от содержания в ней водорода, теплопроводность которого значительно выше теплопроводности всех других компонентов смеси. В качестве чувствительного элемента прибора используется нагревая электрическим током платиновая нить, которую нагревают электрическим током. Перед замером спец. насос (резиновая груша) прогоняет вокруг нити исследуемую на водород газовую смесь. Температура нити уменьшается тем значительнее, чем выше будет содержание водорода в исследуемом воздухе. С уменьшением температуры и уменьшением сопротивления нити которое измерить с большой точностью. Таким образом величина электрического сопротивления нити может служить мерой концентрации водорода в анализируемой газовой смеси.

Билет № 12

1) Управление ПЛ при нормальном погружении.

Дифферентовка на ходу выполняется в повседневной практике на скорости, не превышающей 6—8 уз, в районах, позволяющих подводной лодке свободно маневрировать под водой. На скорости больше 8 уз практически не обнаружи­ваются даже весьма значительные по величине остаточная плавучесть и избыточный дифферентующий момент. Наличие последних при снижении скорости приводит к провалу или всплытию подводной лодки и появлению нежелательного дифферента. Для избежания подобных явлений запрещается производить дифферентовку на скоростях больше 8 уз.

Дифферентовка на ходу производится во всех случаях, когда нет сомнений в значительном изменении нагрузки подводной лодки, а район погружения позволяет ей свободно маневрировать под водой.

При волнении моря до 4 баллов дифферентовка на ходу может производиться на перископной, а при волнении моря более 4 баллов – на безопасной глубине. Последовательность заполнения цистерн главного балласта та же, что и при дифферентовке без хода.

Перед началом погружения задраивается рубочный люк, дается малый ход электродвигателями и принимается главный балласт, после чего подводная лодка приводится на перископную или безопасную глубину. Заданная глубина погружения удерживается ходом и рулями. При уходе на глубину создавать дифферент более 5–7 град не рекомендуется. Клапаны вентиляции средней группы цистерн главного балласта закрываются на глубине 5 м, а клапаны вентиляции концевых групп – после окончания дифферентовки.

Если подводная лодка не погружается, следует принимать воду в уравнительную цистерну. Как только глубиномер начнет показывать изменение глубины, прием воды должен прекратиться.

Если после заполнения средней группы цистерн главного балласта подводная лодка получит отрицательную плавучесть, следует создать дифферент на корму и удерживать ее на заданной глубине ходом и рулями, одновременно откачивая воду из уравнительной цистерны за борт.

Если и этого окажется недостаточно, необходимо дать пузырь (продуть) в среднюю группу цистерн главного балласта, откачать из уравнительной цистерны требуемое количество воды и затем, сняв пузырь со средней группы цистерн главного балласта, продолжать дифферентовку.

2) Основная часть вспомогательных механизмов навешивается непосредственно на двигатель.

К таким механизмам относятся следующие: - масляный насос;- насос пресной воды;- регулятор числа оборотов;- редуктор;- турбокомпрессор;- главный пусковой клапан;- пусковой клапан;- охладитель надувочного воздуха.

Билет № 13

1) Управление ПЛ при всплытии.

Всплытием подводной лодки называют маневр перехода из подводного положения в надводное. В зависимости от условий обстановки оно может быть нормальным или аварийным.

Всплытие обычно осуществляется на ходу, но в некоторых случаях может выполняться и без хода, например при дифферентовке без хода, в аварийных случаях и т. п. При всплытии на ходу глубина погружения подводной лодки из­меняется с помощью горизонтальных рулей, а при всплытии без хода – созданием положительной остаточной плавучести.

Нормальным всплытием называется маневр перехода подводной лодки из подводного положения в крейсерское. При нормальном всплытии цистерны главного балласта средней группы продуваются на перископной или меньшей глубине, а концевых групп – после всплытия в позиционное положение.

Всплытие подводной лодки под перископ с глубины 40 м выполняется в один этап, а с глубин более 40м – в два этапа: вначале на глубину 40 м, затем – на перископную.

Всплытие подводной лодки с глубины 40 м на перископную, а также и в надводное положение следует производить на ходу в кратчайшее время.

Для обеспечения безопасности нормального всплытия маневр (особенно с больших глубин) производится в несколько этапов.

I этап, всплытие на безопасную глубину, выполняется при наличии хода с помощью горизонтальных рулей. На безопасной глубине подводная лодка задерживается и тщательно прослушивает горизонт гидроакустическими станциями с целью обнаружения кораблей в месте всплытия. Для надежного прослушивания в секторе кормовых углов подводной лодки рекомендуется изменять соответствующим образом курс. При благоприятной обстановке принимается решение о всплытии на перископную глубину.

II этап,всплытие на перископную глубину, происходит в пределах опасных глубин, на которых возможно столкновение с надводными кораблями. Для предупреждения столкновения необходимо принимать меры предосторожности. Перед началом всплытия на перископную глубину необходимо объявить боевую тревогу и закрыть нижний рубочный люк. В течение всего времени всплытия на перископную глубину и при плавании на этой глубине должна соблюдаться немедленная готовность к заполнению цистерны быстрого погружения и уклонению от внезапно обнаруженного корабля. Подводная лодка должна проходить опасные глубины за минимальное время, для чего следует иметь скорость хода 6-10 уз и дифферент 2-4° на корму. Увеличение скорости хода и дифферента сверх указанных значений затруднит или даже сделает невозможным удержание перископной глубины, уклонение от внезапно обнаруженного корабля, использование перископов и других выдвижных устройств.

Перед приходом на перископную глубину (за 2-4 м) ход уменьшается до 4-6 уз, дифферент отводится к нулю, поднимается один перископ и удерживается перископная глубина. Уменьшение скорости хода улучшает условия наблюдения в перископ. В перископ командир быстро осматривает водную поверхность на носовых, азатем на кормовых курсовых углах подводной лодки, после чего осматривает ближний горизонт и воздух без перевода оптической системы перископа на увеличение, а затем – дальний горизонт и воздух с переводом оптической системы на увеличение. При наличии безопасной обстановки можно поднимать второй перископ и другие выдвижные устройства.

В темное время суток и при плохой видимости горизонт должен быть обследован радиотехническими средствами в пассивном режиме, а если требуется и обстановка позволяет, то и в активном режиме. При благоприятной обстановке принимается решение о всплытии в позиционное положение.

III этап,всплытие в позиционное положение, обеспечивается продуванием средней группы цистерн главного балласта воздухом высокого давления. Перед всплытием личный состав занимает места согласно расписанию по всплытию и готовит дизель для продувания концевых групп цистерн главного балласта воздухом низкого давления. По готовности дизеля открывается нижний рубочный люк, создается небольшой дифферента на корму, и подводная лодка всплывает на глубину 4-5 м с помощьюхода и рулей. На этой глубине воздухом высокого давления продуваются цистерны главного балласта средней группы, и подводная лодка всплывает в позиционное положение. В позиционном положении кормовые горизонтальные рули переложить на 15° на всплытие, завалить носовые рули, убедиться (по глубиномеру, шуму выходящего через кингстоны воздуха и количеству израсходованного на продувание ВВД, а также в перископ) в полном продувании средней группы цистерн главного балласта, при необходимости дать пузырь в концевые цистерны главного балласта, отдраить рубочный люк, осмотреть с мостика положение подводной лодки и оценить обстановку, после чего всплыть в крейсерское положение и закрыть кингстоны цистерн главного балласта средней группы. При отсутствии хода средняя группа продувается на перископной глубине.

Продувание средней группы цистерн главного балласта на глубине 4-5 м уменьшает расход ВВД. Об окончании продувания и всплытия в позиционное положение судят по шуму выходящего воздуха из цистерн через шпигаты и открытые кингстоны, по показаниям глубиномеров и по времени продувания.

Командир подводной лодки, получив доклад, что средняя группа цистерн главного балласта продута и кингстоны ее закрыты, а также о глубине погружения, крене, дифференте и барометрическом давлении в отсеках, приказывает опустить выдвижные устройства, отдраивает верхний рубочный люк и поднимается на мостик. С мостика командир осматривает положение подводной лодки и оценивает обстановку. Перед открытием рубочного люка нужно сравнять давление в центральном посту с наружным. В противном случае повышенное давление в центральном посту может с силой открыть люк, вытолкнуть открывающего, нанести ему травму и повредить сам люк. Сравнивание давления производится открытием воздушного крана люка или переговорного трубопровода или мед­ленным осторожным открытием рубочного люка.

В случае сильного волнения моря рекомендуется частично продуть цистерны главного балласта концевых групп воздухом высокого давления.

IV этап, всплытие из позиционного в крейсерское положение, производится, как правило, продуванием цистерн главного балласта воздухом низкого давления. При этом дизель и система продувания цистерн главного балласта воздухом низкого давления готовятся к работе на перископной глубине. В отдельных случаях при необходимости срочного всплытия подводной лодки в крейсерское положение цистерны главного балласта могут продуваться воздухом высокого давления.

Обычно дизель используют в режиме продувания, а ход обеспечивается гребным электродвигателем другого борта

Продувание цистерн главного балласта воздухом низкого давления может производиться при работе дизеля в режиме продувания или «винт–продувание».

В случае появления значительного крена, не поддающегося выравниванию с помощью продувания воздухом низкого давления, следует прекратить продувание главного балласта, открыть клапаны вентиляции (заполнить цистерны) и в целях выяснения причин появления крена продуть балласт по группам.

После продувания главного балласта необходимо остановить дизель или перевести его на работу в нужный режим, закрыть клапаны продувания цистерн главного балласта и привести кормовые горизонтальные рули в нулевое положение. При продувании главного балласта дизелем в режиме «винт–продувание» дизель после окончания продувания не останавливается. По приказанию заполнить цистерну быстрого погружения.

Для всплытия в крейсерское положение на большой волне подводную лодку, как правило, надлежит удерживать против волны или под углом 15-30° к ней, продуть среднюю группу цистерн главного балласта и, закрыв их кингстоны, дать воздушные пузыри в концевые группы цистерн главного балласта. В случае сильного заливания мостика воздух к дизелям для продувания цистерн главного балласта следует подавать через шахту РДП при задраенном рубочном люке.

С окончанием продувания цистерн главного балласта клапаны на системе воздуха низкого давления закрываются, дизель переводится на работу на винт или останавливается, заполняется цистерна быстрого погружения. На этом маневр всплытия в крейсерское положение заканчивается.

2) Остовом дизеля является блок цилиндров, который представляет собой цельносборную конструкцию. Основными элементами являются верхняя, средняя и нижняя плиты, вертикальные стойки с приваренными брелями, опорные лапы и боковые обшивочные листы. вертикальные плиты разделяют блок цилиндров на шесть секций, в которых размещаются втулки цилиндров. Для увеличения жесткости и исключения деформаций верхней плиты блока. Верхняя и средняя плиты соединены между собой вертикальными угольниками, образующими колодцы, через которые проходят болты крепления крышек цилиндров. Снизу к бугелям блока крепятся подвески образующие вместе с бугелями гнезда для вкладышей коренных подшипников. Верхняя плита и вогнутый лист образуют полость (ресивер) для надувочного воздуха. Снизу блок закрыт стальной ванной. Внутренняя полость нижней части блока и ванны образуют картер дизеля.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала дизеля зубчатой передачей, расположенной на торце блока со стороны разобщительной муфты. На этом же торце блока дизеля установлены турбокомпрессор и охладитель воздуха. Подвод отработавших газов из цилиндров дизеля к газовой турбине осуществлен двухтрубным коллектором, соединенным с газоотводными каналами крышек цилиндров. Крышки цилиндров с помощью шпилек соединены с втулками цилиндров и вместе с ними прикреплены болтами к блоку. В каждой крышке расположены два впускных и два выпускных клапана, пусковой клапан и насос-форсунка. На крышках цилиндров расположены стойки с осями для рычагов привода впускных и выпускных клапанов и насос-форсунок. Крышки цилиндров имеют общее для всех цилиндров закрытие, в котором на семи подшипниках вращается распределительный вал.

Втулка чугунная. На втулку напрессована рубашка. Полость служит для охлаждения втулки водой. Разрезное кольцо ограничивает перемещение рубашки вниз, а штифт фиксирует положение рубашки относительно втулки. Втулка центрируется опорными поясками в отверстиях средней и нижней плит блока. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омедненной прокладкой. Полость уплотнена резиновыми кольцами, а поверхности пояса – торцовым уплотнением, состоящим из нажимного стального кольца, которое центрируется разрезным кольцом, и резинового кольца. Вода для охлаждения поступает в полость через патрубок от общей магистрали и через отверстия втулочек поступает в крышку цилиндра. Патрубок уплотняется резиновыми кольцами. Герметичность этого уплотнения контролируется отсутствием течи воды из отверстия. В верхнем бурте втулки установлены на клее стальные втулочки. С внешней стороны втулочки покрыты слоем стекловолокнита. Бурт втулочек уплотнен снизу паронитовой, а сверху резиновой прокладками. Для предотвращения попадания наддувочного воздуха из ресивера в полость закрытия крышек цилиндров и в картер блока шпильки уплотнены резиновыми кольцами, которые устанавливаются под шайбы гаек.

3) Замерить плотность электролита в АБ

Для определения плотности электролита и его температуры пользуются ареометром и термометром. Принцип действия ареометра основан на различной глубине его погружения в зависимости от плотности электролита. Для того чтобы ареометр держался в электролите вертикально, в поплавок насыпана дробь. При изменении плотности электролита ареометр помещают в мензурку, резиновой грушей засасывают из аккумуляторного элемента электролит и наполняют им мензурку. По шкале ареометра определяют плотность электролита.

Билет № 14

1) Управление ПЛ в подводном положении.

Подводным положением подводной лодки называется такое ее состояние, при котором цистерны главного балласта заполнены, цистерна быстрого погружения продута, подводная лодка удифферентована, а маневрирование в горизон­тальной и вертикальной плоскостях осуществляется ходом и рулями.

Фиксированными глубинами погружения подводной лодки являются:

— перископная глубина, позволяющая вести зрительное наблюдение в перископ и осуществлять радиотехническое наблюдение. На дизельных подводных лодках движение на перископной глубине может осуществляться под электродви­гателями и под дизелями в режиме РДП. На атомных подводных лодках движение на перископной глубине осуществляется либо в смешанном режиме, либо в режиме «ТГ»;

— безопасная глубина, исключающая возможность столкновения подводной лодки с надводным кораблем и визуального обнаружения подводной лодки с воздуха. Для каждого типа подводных лодок такая глубина различна и составляет не менее 40 м:

— рабочая глубина — наибольшая глубина, на которой подводная лодка может маневрировать длительное время. Она составляет обычно 70—90% от предельной глубины погружения;

—предельная глубина—максимальная гарантированная глубина погружения, на которой, как правило, подводная лодка находиться не должна. Удифферентованной считается такая подводная лодка, которая на данном ходу, управляясь одной парой горизонтальных рулей в пределах балансировочных углов перекладки держит заданную глубину с заданным дифферентом. Управлять удифферентованной подводной лодкой следуеттолькокормовыми горизонтальными рулями, которые могутбытьиспользованы на всех скоростях хода свыше инверсионной. Однако, ввиду того, что на больших скоростях большие кормовые горизонтальные рули обладают весьма высокой эффективностью, их надлежит использовать на скоростях хода до 12—18 узл (в зависимости от проекта подводнойлодки).Если скорость выше указанной, следует управлять малыми кормовыми рулями.

Носовые, рубочные и средние горизонтальные рулитакже, как и большие кормовые, могут быть использованынавсех скоростях хода. Но так как носовые и средние рулинаскоростях хода более 12—18 узл увеличивают помехиработегидроакустических станций и сопротивление движению подводной лодки, их целесообразно заваливать. Данныерули используются, как правило, на скоростях хода до 5 узл.

Управление подводной лодкой, имеющей аппаратуру автоматического, программного и ручного управления («Шпат, Пирит-2» и др.), осуществляется данной системой, которая обеспечивает:

— автоматическую стабилизацию подводной лодкипокурсу и изменение курса по программе или путем ручной установки;

— автоматическую стабилизацию глубины погружений удифферентованной подводной лодки на ходу и изменение глубины погружения по программе или путем ручной установки;

— выполнение маневра «зигзаг» по глубине и курсу;

— автоматическую стабилизацию глубины удифферентованной подводной лодки без хода;

— ручное (дистанционное) управление подводной лодкой по курсу и глубине посредством соответствующих рукояток.

Действия при автоматическом и полуавтоматическом управлении подводной лодкой по глубине определяются соответствующей инструкцией по использованию и обслуживанию данной аппаратуры,

При маневрировании на больших скоростях необходимо очень осторожно относиться к перекладке кормовых горизонтальных рулей. Неосторожная перекладка рулей может привести к аварийным дифферентам и опасному перемещению по глубине.

Запас глубины до грунта или до предельной глубины погружения при плавании на больших скоростях должен составлять не менее 80—100 м, а до поверхности воды—не менее 60.м. Глубина погружения не менее 60 м берется из опа­сения произвольного всплытия (при изменении скорости движения, заклинке рулей и т. п.) и для того, чтобы исключить демаскирующий признак подводной лодки—так называемый волновой след на поверхности моря, который возникает при маневрировании подводной лодки на глубинах менее 60 метров и на скоростях хода более 15 узл.

Предельно допустимые углы дифферента в течение длительного времени маневрирования определяются условиями работы энергетической установки. На дизельных подводных лодках они не должны превышать 10°, а на атомных— 5—9° (в зависимости от проекта подводной лодки). Кратковременно (на 2—3 мин} допускаются дифференты до 25—30°.

В подводном положении на глубинах более перископной удифферентованные подводные лодки хорошо управляются на всех ходах, кроме инверсионного. Наиболее ответственным и важным режимом плавания является маневрирование подводной лодки на перископной глубине, которое осуществляется:

— для определения места подводной лодки с помощью астро и радионавигационных систем;

—— для ведения двухсторонней или односторонней радиосвязи с командным пунктом;

— при поиске надводных кораблей противника с помощью радиотехнических средств и перископа (в условиях неблагоприятной гидрологии моря);

— в ходе торпедной атаки в целях получения необходимой информации о противнике с помощью радиолокационной и поисковой станций и перископа (при невозможности получения ее пассивными гидроакустическими средствами);

— при получении целеуказаний ракетной подводной лодкой от самолетов-разведчиков;

— при ведении радиоразведки;

— при движении в режиме РДП (во время длительных переходов в море) в целях экономии электроэнергии и для зарядки аккумуляторной батареи. Скорость хода при плавании на перископнойглубинеустанавливается командиром подводной лодки вкаждойконкретном случае и зависит от задачи, решаемойподводной лодкой, прочности выдвижных устройств, следностиотних и состояния моря.

Во всех указанных выше случаях самым важным моментом является возможно более точное удержание подводной лодки на перископной глубине. Высота подъема выдвижных устройств при этом должна обеспечивать производство наблюдений. Скорость хода подводной лодки перед подъемов всех выдвижных устройств устанавливается командиром подводной лодки в зависимости от конкретных условий.Какправило, она должна уменьшаться до степени, обеспечивающей управление подводной лодкой.

Особую сложность удержание подводной лодки на перископной глубине составляет в свежую погоду, так как в результате динамического воздействия частиц воды на корпус подводная лодка выбрасывается на поверхность. Сила воздействия волны зависит от величины волны и курса подводной лодки относительно нее и при состоянии моря 5—6 баллов может достигать величины, равной приблизительно 0,5%. от водоизмещения подводной лодки. Чтобы предотвратить выбрасывание подводной лодки с перископной глубинына поверхность моря волной, необходимо приемом воды из-за борта в цистерну быстрого погружения придать ей отрицательную остаточную плавучесть, определенную для каждого проекта практическим путем, увеличить ход и создать дифферент на нос около 1—2°. Курсы подводной лодки, если есть возможность, целесообразно располагать лагом к волне. При выбрасывании подводной лодки волной на поверхность, уход ее на перископную глубину производится увеличением хода или заполнением цистерны быстрого погружения с последующим продуванием ее на глубине не менее 10 м.

При длительном плавании подводной лодки в подводном положении с неисправной системой аварийного продувая цистерн главного балласта, в последних могут образоваться воздушные подушки, которые создают остаточную положительную плавучесть. Во избежание этого рекомендуется периодически открывать клапана вентиляции цистерн главного балласта.

Плавание подводной лодки в подводном положении должно осуществляться при непрерывном наблюдении за обстановкой техническими средствами и с помощью перископа соблюдением мер скрытности. Особенно внимательно просматривается воздух, темная часть горизонта, районы у береговой черты и направления в сторону солнца. Наблюдение в перископ должно занимать минимальное время, и он должен опускаться сразу же после окончания наблюдения.

Наблюдение за обстановкой с помощью перископа должно выполняться круговым наблюдением с помощью технических средств. Особенно тщательно такое наблюдение должно вестись при плавании ночью и в условиях малой видимости. Использование радиотехнических средств определяется в соответствии с «Руководством по применению радиотехнических средств ВМФ»

2) Аккумуляторы давления служат для поддержания давления в пределах 7,5 - 9,5 кгс/см2 в напорной магистрали регулятора при его работе.

Билет № 15

1) Управление ПЛ при движении в режиме РДП.

Устройство РДП постоянно подвергается действию атмосферных осадков и морской воды, поэтому, принимая во внимание особую важность устройства и недоступность к нему изнутри подводной лодки, необходимо тщательно следить за исправностью его состояния и правильной эксплуатацией во избежание отказа в действии. Плавание подводной лодки в режиме РДП является сложным маневром. Оно выполняется в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации системы и требует от личного состава четких и слаженных действий и повышенного внимания, особенно к плавучести подводной лодки. Несоблюдение инструкции, ослабление внимания при плавании в режиме РДП могут привести к приему воды внутрь подводной лодки в больших количествах за короткое время, а следовательно,и к потере ее плавучести. Так, например, при несрабатывании поплавкового клапана в дизельный отсек через воздухопровод РДП будет поступать 1–2 т воды в секунду.

Устройство РДП, установленное на подводных лодках, позволяет:

– плавать под двигателями надводного хода на перископной глубине;

– увеличить время непрерывного пребывания подводной лодки под водой;

– заряжать аккумуляторную батарею и пополнять запасы сжатого воздуха на перископной глубине;

– вентилировать отсеки и аккумуляторную батарею на перископной глубине.

Плавание под РДП разрешается на скоростях хода при состоянии моря, строго указанных в спецификации для каждого проекта подводных лодок соответственно.

Постановка подводной лодки для движения под РДП осуществляется на перескопной глубине на ходу под электродвигателем, по боевой тревоге и команде "По местам стоять, под РДП становиться". После занятия личным составом своих мест в соответствии с расписанием, движение подводной лодки осуществляется под глав­ным гребным электродвигателем. Поддифферентовав подводную лодку и выбрав необходимый курс для движения, командир подводной лодки дает приказание о приготовлении дизелей к работе под РДП. После этого по команде командира БЧ-V поднимается и устанавливается на стопор воздушная шахта, закрывается кингстон шахты РДП и спускается вода из воздушной шахты в уравнительную цистерну. Одновременно готовятся вдувная и вытяжная венти­ляционные магистрали для работы в режиме РДП и прове­ряется отсутствие воды в воздушном и газовом трубопроводах. Убедившись в отсутствии воды в воздушной шахте РДП, открывают верхнюю воздушную захлопку РДП и клапан ПВД. Невозвратно — управляемая газовая захлопка газоотвода ставится в положение «невозврат», и по готовности дизеля последний пускается по приказанию из центрального поста.

При достижении противодавления на выхлопе 1,1— 1,2 кг/см² открывается наружная газовая захлопка, после чего устанавливается необходимое число оборотов дизелей. После постановки под РДП подводная лодка снова поддифферентовывается. Для улучшения удержания глубины подводную лодку рекомендуется дифферентовать таким образом, чтобы она удерживала заданную глубину при дифференте около 0,5—1° на нос.

Воздух, поступающий из атмосферы через воздушную шахту и воздухопровод, подается в дизельный отсек для ра­боты двигателя и в систему вдувной вентиляции для вентили­рования отсеков и аккумуляторной батареи подводной лодки. Отсечный воздух по системе вытяжной вентиляции поступает в дизельный отсек.

При необходимости осуществлять движениев режимеРДП под двумя дизелями сначала готовится и производится пуск одного дизеля, а затем после достижения необходимого числа оборотов и поддифферентовки подводной лодки готовится к пуску и пускается второй дизель.

Переход при движении под РДП с одного дизеля на дру­гой выполняется в следующем порядке: готовят и пускают дизель противоположного борта в режиме РДП, а затем, убедившись в нормальной его работе, останавливают работающий двигатель и приводят его в исходное положение. После постановки под РДП и поддифферентовки подводной лодки объявляется готовность № 2 подводная.

2) Попадание воды в цилиндры дизеля ведет к гидравлическим ударам и выводу дизеля из строя.

Билет 16

Дата добавления: 2015-10-28