Пример фразеологии радиообмена на английском языке

Pilot: Ulyanovsk-Radar, Lufthansa 746, good morning.

Controller: Lufthansa 746, Ulyanovsk-Radar, go ahead.

Pilot: Lufthansa 746, at FL 1800 m via DW4B arrival, information Mike, request ILS ap­proach.

Controller: Lufthansa 746, azimuth 090, distance 35 km, expect ILS approach, descend to FL 1500 m, report over outer marker.

Pilot: Lufthansa 746, expecting ILS approach, descending to FL 1500 m, will report over outer marker.

Controller: Lufthansa 746, over outer marker at FL 1500 m.

Pilot: Lufthansa 746, transition level 1500 m, QFE 1007 hPa, descend to height 600 m via DW4B arrival.

Controller: Lufthansa 746, QFE 1007 hPa, descending to height 600 m via DW4B arrival.

Pilot: Lufthansa 746,1007 hPa, descending to height 600 m.

Controller: Lufthansa 746, roger.

Pilot: Lufthansa 746, on base turn at height 600 m.

Controller: Lufthansa 746, distance 22 km, turn base.

Pilot: Lufthansa 746, turning base.

Controller: Lufthansa 746, on final turn, at 600 m, ILS established.

Pilot: Lufthansa 746, distance 20 km, cleared-for ILS approach, contact Ulyanovsk- Precision 120,4.

Controller: Cleared for ILS approach, 120,4 Lufthansa 746, good bye.

Визуальный заход на посадку является особенным, т. к. он не требует от экипажей выполнения захода на посадку по установленным для полетов по ППП схемам (что экономит время и топливо), однако такой заход может вы­полняться только при соблюдении следующих условий: соблюдение мини­мальных метеорологических условий для визуального захода на посадку и обязательное отсутствие на схеме других ВС, выполняющих заход на посад­ку по ППП. При ВЗП экипаж должен запросить такой заход у диспетчера ДПП, который согласовывает возможность выполнения заход с диспетчером ДПК. Затем диспетчер Круга снижает ВС на дальний (или ближний) привод в зону визуального маневрирования до минимальной высоты снижения (Н_мс), где экипаж устанавливает визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами, докладывает об этом диспетчеру ДПК, который в момент доворота ВС на по­садочный курс передает управление диспетчеру СДП (рис. 21). Отличитель­ной чертой данного вида захода на посадку является то, что диспетчер ПДП не принимает в нем участия.

Рис. 21. Визуальный заход на посадку

Пример фразеологии радиообмена при визуальном заходе на посадку

Экипаж: Ульяновск-Круг, 87400,1800, разрешите визуальный заход, информация Bravo.

Диспетчер: 87400, Ульяновск-Круг, азимут 263, удаление 35, ожидайте (рассчитывайте) визуальный заход. Эшелон перехода 1500, давление 757 мм, снижайтесь 340 на дальний, визуальный контакт с полосой доложить.

Экипаж: 400, ожидаю (рассчитываю) визуальный заход, эшелон перехода 1500, по давлению 757 мм снижаюсь 340 на дальний, визуальный контакт с полосой доложу.

Диспетчер ДПК сообщает диспетчеру СДП: «Старт - Кругу, с Сосновки, Як-40, 87400, визуальный заход, удаление 30».

Экипаж: 400, на эшелоне перехода 1500 давление 757 мм установил, снижаюсь 340 на дальний.

Диспетчер: 400, понял.

Экипаж: 400, занял 340 м на дальний, визуальный контакт с полосой имею (полосу вижу).

Диспетчер: 400, визуальный заход разрешаю, работайте с

Ульяновск-Старт, 120,4.

Экипаж: 400, со Стартом, 120,4.
3.3. Технология работы диспетчера посадочного диспетчерского пункта

Диспетчер ПДП управляет движением ВС на предпосадочной прямой от момента выхода на посадочный курс (в районе четвертого разворота, на уда­лении порядка 20 км до ВПП) до момента пролета ближнего привода, когда УВД переходит к диспетчеру СДП (рис. 23).

При заходе на посадку по ILS (РМС, КГС), ОСП, VOR / DME, GPS, дис­петчер ПДП обязан [7]:

- после выхода экипажа ВС на связь в районе четвертого разворота пе­редать экипажу ВС удаление от начала ВПП и местоположение ВС относи­тельно предпосадочной прямой;

- информировать экипаж ВС об удалении ВС от начала ВПП (до про­лета ДПРМ) в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой и / или по запросу экипажа ВС, сообщив ему удаление и сторону уклонения (правее, левее) с учетом технических возможностей используемых систем наблю­дения ОВД;

- сообщить экипажу ВС о подходе воздушного судна к глиссаде (за 400-600 м до входа);

- при нахождении ВС на предварительном и / или исполнительном стар­те информировать экипаж ВС заходящего на посадку об удалении до ВПП в интервале от точки входа в глиссаду до ДПРМ не менее, чем через 2 км;

-получить от экипажа ВС доклад о входе ВС в глиссаду и начале сни­жения, о готовности к посадке до пролета ДПРМ;

- в случае отклонения ВС относительно курса или глиссады информи­ровать экипаж ВС о величине этих отклонений;

- при отклонениях ВС от курса и глиссады на участке траектории полета от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, ин­формировать экипаж ВС;

- с получением от диспетчера СДП доклада: «Полоса свободна», - убе­диться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу ВС раз­решение на посадку.

Дата добавления: 2015-10-28