И рулежных дорожек

Таблица 2.2 - Исходные данные для расчета

Тип самолета	Скорость воздушного судна в момент отрыва , м/с	Скорость, при которой возможен отказ одного из двигателей , м/с	Угол примыкания РД к ВПП, град	Длина КПБ, м
АН-72	41,66	30,55

Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. ВПП представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов (ЛА).

Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов. Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое. Рулежные дорожки могут быть магистральные, соединительные и вспомогательные.

В аэропортах с высокой интенсивностью полётов обычно имеются высокоскоростные рулёжные дорожки (так называемые РД скоростного схода), позволяющие воздушному судну быстро освободить ВПП на высокой скорости и обеспечить посадку следующего воздушного судна через короткий интервал времени.

Магистральную РД проектируют параллельно ВПП с минимальным расстоянием между кромками покрытий (150 м).

Соединительные рулежные дорожки бывают двух типов: обычные, примыкающие под прямым углом к оси ВПП и скоростные, примыкающие к оси ВПП под острым углом. Соединительные РД располагают, как правило, симметрично по отношению к середине ВПП, их количество определяется в соответствии с числом групп эксплуатируемых самолетов.

Пропускная способность ВПП зависит от схемы планировки летных полос, количества и размещения соединительных рулежных дорожек, типов эксплуатируемых воздушных судов и режимов их полета, оборудования аэродромов средствами посадки, организации движения самолетов на аэродроме, расчетных условий аэродрома.

В основе расчета пропускной способности ВПП лежит величина минимального интервала времени между смежными взлетно-посадочными операциями самолетов.

Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки.

1. Ширину взлетно-посадочной полосы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08.-85 «Аэродромы» в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного взлета и посадки воздушного судна. Можно определить ширину ВПП по формуле:

(2.1)

где - колея шасси, м;

- колея тележки, м;

- ширина пневматической шины, м;

- расстояние от оси ВПП до центра колеи шасси самолета на этапе пробега;

С₁ - минимальное допустимое расстояние от кромки покрытия до наружных колес основной тележки.

(2.1)

Таблица 2.1 – Расчетные параметры

Группа ВС	Тип ВС	, м	С1, м	С2, м
III	АН-72	11,2	0,5	1,5

2. Ширину рулежной дорожки определяем аналогично в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного руления ВС:

(2.2)

где С₂ – расстояние от осевой линии рулежной дорожки до центра колеи шасси воздушного судна на этапе руления.

3. Определяем расстояние между осевой линией РД и непредвиденным препятствием:

(2.3)

где - размах крыла воздушного судна (принимается по таблице 2.2);

- запас от крыла ВС до неподвижного препятствия (15 м для воздушных судов I и II группы и 12 м – для судов III и IY группы).

4. Определяем радиус сопряжения кромок искусственных покрытий (ВПП и РД):

(2.4)

где радиус поворота носового колеса ВС, м;

- коэффициент, учитывающий угол примыкания, пересечения, поворота РД;

- максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС от траектории движения носового колеса на криволинейном участке РД, м

5. Радиус поворота носового колеса определяется по формуле:

(2.5)

где - максимальный угол поворота носового колеса ВС, град (принимается равным 40-50 град)

В – база шасси, м

Таблица 2.2 – Характеристики воздушных судов

Тип самолета	Длина самолета, м	Ширина размаха крыла, м	Ширина колеи шасси ВК, м	База шасси, В, м	Ширина колеи тележки, ВТ, м	Ширина пневматической шины, ВПН, м	Посадочная скорость , м/с	Скорость схода ВС на РД , м/с	Количество колес на опоре (количество опор)
АН-72	28,10	31,9	4,15	12,60	1,80	0,75	48,5		2 (2)

Рисунок 2.1 – Схема самолета ИЛ-62

6. Коэффициент можно определить по формуле:

(2.6)

где - угол примыкания или поворота, град (принимается по заданию).

7. Максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС определим по формуле:

(2.7)

где - коэффициент, определяемый по рисунку 1 в зависимости от отношения радиуса поворота носового колеса ВС к базе шасси ВС и угла примыкания, пересечения или поворота РД ()

8. Радиус сопряжения рулежной дорожки с взлетно-посадочной полосой составит:

(2.8)

где - коэффициент поперечной силы (0,18);

- поперечный уклон виража (до 0,04);

- скорость схода ВС на РД, м/с (принимается согласно заданию).

0,14

0,16

0,18

0,2

0,12

0,22

0,24

0,26

0,28

0,3

0,32

0,34

0,36

0,38

0,42

0,46

0,50

1,5

2,5

3,5

4,5

Значение угла примыкания β, град

Рисунок 2.2 - Номограмма для определения коэффициента в зависимости от отношения радиуса траектории движения носового колеса воздушного судна () и угла примыкания РД

9. Длина участка схода на скоростную рулежную дорожку:

(2.9)

где β- угол примыкания скоростной РД к ВПП (принять согласно заданию).

10. Длина участка торможения:

(2.10)

где - посадочная скорость (принимается в зависимости от типа воздушного судна);

- замедление при торможении на ВПП (2,5 м/с²)

11. Расстояние от входного торца ВПП до места приземления для ВС I и II группы III и IY групп .

12. Определяем длину взлетно-посадочной полосы по формуле:

(2.11)

где

(2.12)

где - длина участка для выруливания воздушного судна на старт

(100-200 м);

- длина разбега при всех рабочих двигателях, м;

- длина разбега при одном отказавшем двигателе, м;

- зона, равная 1/3 дистанции взлета до набора высоты 10 м

(можно принять в расчетах равной 100 – 150 м);

КПБ - длина концевой полосы безопасности, м.

;

; (2.13 – 2.14)

где - среднее ускорение самолета (10 м/с²);

- скорость воздушного судна в момент отрыва м/с;

- скорость, при которой возможен отказ одного из двигателей. м/с.

Рисунок 2.3 – Схема планировки рулежной дорожки

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТ № 3

Дата добавления: 2015-10-28