Определение геометрических размеров взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек

Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — часть аэродрома, входящая в качестве рабочей площади в состав лётной полосы. ВПП представляет собой специально подготовленную и оборудованную полосу земной поверхности с искусственным (ИВПП) или грунтовым (ГВПП) покрытием, предназначенную для обеспечения взлёта и посадки летательных аппаратов (ЛА).

Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов. Как правило, имеет искусственное покрытие (асфальт, бетон), на небольших аэродромах — грунтовое. Рулежные дорожки могут быть магистральные, соединительные и вспомогательные.

Взлетно-посадочные полосы ориентируют по отношению к магнитным координатам в направлении, обеспечивающем наибольшее значение коэффициента ветровой загрузки.

1. Ширину взлетно-посадочной полосы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.08.-85 «Аэродромы» в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного взлета и посадки воздушного судна. Можно определить ширину ВПП по формуле:

(2.1)

где - колея шасси, м;

- колея тележки, м;

- ширина пневматической шины, м;

- расстояние от оси ВПП до центра колеи шасси самолета на этапе пробега;

С₁ - минимальное допустимое расстояние от кромки покрытия до наружных колес основной тележки.

Таблица 2.1 – Расчетные параметры

Группа ВС	Тип ВС	, м	С1, м	С2, м
I	ИЛ-76	15,0	1,7	2,5

2. Ширину рулежной дорожки определяем аналогично в зависимости от класса аэродрома и обеспечения безопасного руления ВС:

(2.2)

где С₂ – расстояние от осевой линии рулежной дорожки до центра колеи шасси воздушного судна на этапе руления.

3. Определяем расстояние между осевой линией РД и непредвиденным препятствием:

(2.3)

где - размах крыла воздушного судна (принимается по таблице 2.2);

- запас от крыла ВС до неподвижного препятствия (15 м для воздушных судов I и II группы и 12 м – для судов III и IY группы).

4. Определяем радиус сопряжения кромок искусственных покрытий (ВПП и РД):

(2.4)

где радиус поворота носового колеса ВС, м;

- коэффициент, учитывающий угол примыкания, пересечения, поворота РД;

- максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС от траектории движения носового колеса на криволинейном участке РД, м

5. Радиус поворота носового колеса определяется по формуле:

(2.5)

где - максимальный угол поворота носового колеса ВС, град (принимается равным 40-50 град)

В – база шасси, м

Таблица 2.2 – Характеристики воздушных судов

Тип самолета	Длина самолета, м	Ширина размаха крыла, м	Ширина колеи шасси ВК, м	База шасси, В, м	Ширина колеи тележки, ВТ, м	Ширина пневматической шины, ВПН, м	Посадочная скорость , м/с	Скорость схода ВС на РД , м/с	Количество колес на опоре (количество опор)
ИЛ-76	46,6	50,5	9,26	14,17	3,70	0,80	60,5		4 (2)

Рисунок 2.1 – Схема самолета ИЛ-62

6. Коэффициент можно определить по формуле:

(2.6)

где - угол примыкания или поворота, град (принимается по заданию).

8. Максимальное боковое смещение основных опор шасси ВС определим по формуле:

(2.7)

где - коэффициент, определяемый по номограмме в зависимости от отношения радиуса поворота носового колеса ВС к базе шасси ВС и угла примыкания, пересечения или поворота РД ()

8. Радиус сопряжения рулежной дорожки с взлетно-посадочной полосой составит:

(2.8)

где - коэффициент поперечной силы (0,18);

- поперечный уклон виража (до 0,04);

- скорость схода ВС на РД, м/с (принимается согласно заданию).

9. Длина участка схода на скоростную рулежную дорожку:

(2.9)

где β- угол примыкания скоростной РД к ВПП (принять согласно заданию).

10. Длина участка торможения:

(2.10)

где - посадочная скорость (принимается в зависимости от типа воздушного судна);

- замедление при торможении на ВПП (2,5 м/с²)

11. Расстояние от входного торца ВПП до места приземления для ВС I и II группы , III и IY групп .

12. Определяем длину взлетно-посадочной полосы по формуле:

(2.11)

где

(2.12)

где - длина участка для выруливания воздушного судна на старт (100-200 м);

- длина разбега при всех рабочих двигателях, м;

- длина разбега при одном отказавшем двигателе, м;

- зона, равная 1/3 дистанции взлета до набора высоты 10 м можно принять в расчетах равной 100 – 150 м);

КПБ - длина концевой полосы безопасности, м.

; (2.13 – 2.14)

где - среднее ускорение самолета (10 м/с²);

- скорость воздушного судна в момент отрыва м/с;

- скорость, при которой возможен отказ одного из двигателей. м/с.

Рисунок 2.2 - Схема для расчета длины ВПП при взлете самолета

Расчет:

Таблица 2.3 - Исходные данные для расчета

Вариант	Тип самолета	Скорость воздушного судна в момент отрыва , м/с	Скорость, при которой возможен отказ одного из двигателей , м/с	Угол примыкания РД к ВПП, град	Длина КПБ, м
	ИЛ-76	40,28	29,17

1. м.

2. м.

3. м.

4. м.

5.

6.

7. м.

8. м.

м.

9. м.

10. Расстояние от входного торца ВПП до места приземления для ВС I и II группы .

11. м; м.

12. м.

13. м.

Рисунок 2.3 – Схема планировки рулежной дорожки

Рисунок 2.4 - Схема для расчета длины ВПП при взлете самолета

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТ № 3

Дата добавления: 2015-10-28