Проектирование пассажирских перронов и мест стоянок

Исходные данные к практической работе:

Группа ВС – III

Количество прилетов в аэропорт ,в сутки – 110

Продолжительность суточной работы аэропорта, Т_Р, час – 20

Удельный вес транзитных судов, , % – 15

Удельный вес обратных судов , % – 25

Удельный вес конечных судов , % – 30

Удельный вес начальных судов , % – 30

Перроны следует предусматривать там, где необходимо создать условия для посадки и высадки пассажиров, проведения погрузочно-разгрузочных операций, включая погрузку и выгрузку почты, а также для обслуживания воздушных судов, не создавая при этом препятствий для движения на аэродроме.

Проектирование перронов и мест стоянок заключается в решении следующих задач:

- определение количества мест стоянок для самолетов;

- определение общей площади для стоянки самолетов;

- организация движения самолетов на стоянку после посадки и со стоянки на взлет.

Пассажирские перроны предназначены для обеспечения кратковременной стоянки воздушных судов для посадки и высадки пассажиров. Пассажирские перроны связывают аэровокзал с взлетно-посадочными полосами.

Важное место по значению и размерам в аэродромном комплексе занимают места стоянок (МС), которые могут быть групповыми для размещения воздушных судов различных типов группами, или индивидуальными, для размещения отдельных типов воздушных судов.

Воздушные суда выводятся и устанавливаются на местах стоянок на тяге собственных двигателей или посредством буксирования тягачами.

Для безопасного размещения ВС на перронах, местах стоянок, должны обеспечиваться минимальные разрывы:

Между крайними точками крыльев стоящих в ряд воздушных судов:

III группы 5 м

От любой точки стоящего ВС до кромки покрытия должно быть не менее 4,0 м.

Расстояние от габарита воздушного судна, маневрирующего на перроне или месте стоянки до здания или при максимальной взлетной массе воздушного судна должно составлять не менее:

Взлетная масса свыше 30 т ……………….. 7,5 м

Взлетная масса от 10 до 30 т ……………… 6,0 м

Взлетная масса до 10 т …………………….. 4,0 м

1. Интенсивность потока прибытий на перрон ВС устанавливается по формуле:

(1.1)

где - количество прилетов в аэропорт за сутки;

- коэффициент, учитывающий прибытие ВС на перрон с территории МС (1,25 – при разобщенном расположении территории перрона и мест стоянок);

Т_Р – продолжительность суточной работы аэропорта по приему ВС, час.

2. Средняя продолжительность стоянки ВС на перроне:

(1.2)

где - удельный вес соответственно транзитных, обратных, конечных и начальных рейсов, обслуживаемых на перроне;

- средняя продолжительность стоянки на перроне воздушных судов, выполняющих соответственно транзитные, обратные, конечные и начальные рейсы (таблица 1.1), час.

Геометрические параметры перронов и мест стоянки воздушных судов определяются в зависимости от способов установки ВС, их количества и класса аэропорта.

Пассажирские перроны примыкают непосредственно к зданию аэровокзала. Между перроном и зданием аэровокзала размещается аванперрон.

Ширину аванперрона принимают 40, 30 и 20 м соответственно в аэропортах I, II, III и IY классов.

3. Число воздушных судов, одновременно находящихся на перроне можно определить по формуле:

(1.3)

где - заданная интенсивность движения, т.е. число судов в сутки, обслуживаемых аэропортом (отправления и прибытия);

= 2,5 – 4, 0 – коэффициент часовой неравномерности движения ВС;

Т - продолжительность стоянки воздушных судов на пассажирских перронах (таблица 1.1.).

По величине интенсивности движения и типам судов перроны можно разделить на группы:

Класс аэропорта Группа самолетов

Малые IY – Y III – IY

Средние II – III II, III, IY

Большие I – II I, II, III

Таблица 1.1 – Средняя продолжительность стоянки ВС на перроне

Группа ВС	Продолжительность стоянки Т, ч
Транзитные	Обратные	Конечные и начальные
III	0,55	0,75	1,2

Количество меси стоянок на перроне также можно определить по формуле:

, шт (1.4)

где – расчетное количество взлетно-посадочных операций в час (самолетов/ч);

– среднее время обслуживания ВС (ч) (для III группы – 1ч);

– обобщенный параметр, величина которого предполагается равной 0,6 при использовании стоянки различными типами ВС.

4. Определяем геометрические размеры перрона и мест стоянок ВС в соответствии с рисунками 1.1 и 1.2.

Таблица 1.2 – Геометрические размеры воздушных судов

Тип судна	Группа судна	Длина ВС, м	Размах крыльев, м	Значение С2
АН - 24	III	26,10		1,5

4. При проектировании площадей перронов и мест стоянок необходимо применять частично-универсальные места стоянок. Т.е. для заданной группы самолетов габариты одного места стоянки определяются по формулам:

(1.5)

(1.6)

где Д и L - ширина и длина места стоянки, м

- размах крыла и длина самолета, м

- габарит безопасности, м

Таблица 1.3 - Значения габарита безопасности b

Расстояние от крайней точки крыла (габарита) стоящего самолета до, м	Габарит безопасности для групп самолетов, м
I - II	III	IY
Здания, сооружения или крайние точки крыла стоящего или движущегося самолета	7,5	6,0	4,0
Кромки покрытия	5,0	4,0	4,0

5. Ширину перронных путей руления (РД) для захода и выхода с мест стоянки устанавливают максимальной (для максимального самолета):

(1.7)

где С₂ - расстояние от осевой линии РД до центра колеи шасси на этапе руления

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

Дата добавления: 2015-10-28