Порядок действий диспетчеров в случае использования средств наблюдения ВРЛ

1. При нахождении воздушных судов на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга поступающей от ВРЛ информацией пользоваться не следует.

2. Проверка информации о высоте полета, получаемой на основе данных ВРЛ, осуществляется, по крайней мере, один раз при первоначальном установлении связи с соответствующим воздушным судном или, если это не представляется возможным, как можно скорее после этого. Проверка осуществляется путем одновременного сравнения данных ВРЛ с данными о высоте полета, получаемых по каналам радиотелефонной связи от экипажа воздушного судна. О такой проверке не требуется информировать экипаж воздушного судна, если данные совпадают или выявленная разница находится в пределах установленного допустимого значения.

3. Критерий занятости воздушным судном конкретного эшелона.

Для органов ОВД критерием, который используется при определении занятости конкретного эшелона полета воздушным судном, является ± 300 футов (± 90 м)

4. Выдерживание эшелона воздушным судном. Если полученная информация о высоте полета свидетельствует о том, что ВС находится относительно заданного эшелона в пределах соответствующих допусков, указанных в п.2, ВС рассматривается как выдерживающее заданный эшелон.

5. Освобождение эшелона воздушным судном.

ВС, получившее разрешение на освобождение эшелона, рассматривается как приступившее к выполнению этого маневра и освободившее занимаемый им ранее эшелон, когда полученная информация о его высоте полета свидетельствует о перемещении данного ВС в ожидаемом направлении более чем на 300 футов (90 м) по отношению к ранее заданному эшелону.

6. Прохождение эшелона воздушным судном при наборе высоты или снижении. Набирающее высоту или снижающееся ВС рассматривается как пересекшее эшелон, когда получаемая информация о его высоте полета свидетельствует о том, что оно прошло этот эшелон в нужном направлении и удалилось от него более чем на 300 футов (90 м).

7. При обслуживании воздушного движения в воздушном пространстве Российской Федерации основным режимом вторичной радиолокации является международный режим работы системы вторичной радиолокации, работающей в режиме «RBS». В случае отсутствия на воздушном судне бортового ответчика, работающего в режиме «RBS», или если вторичный радиолокатор, обеспечивающий радиолокационной информацией орган ОВД, не работает в режиме «RBS», по указанию органа ОВД обслуживание воздушного движения осуществляется с использованием отечественного режима работы системы вторичной радиолокации – режима «УВД».

8. При обеспечении эшелонирования только по высоте диспетчер обязан убедиться в исправности ответчика ВРЛ потенциально-конфликтных ВС до момента сокращения горизонтального интервала до значения менее установленного.

Примечание:

Диспетчер сверяет показания текущей высоты в ФС с данными о высоте по докладу экипажа:

- по каждому ВС, следующему в режиме горизонтального полета;

- при любом докладе экипажа о текущей высоте в режиме переменного профиля;

- если после ввода ВС в сопровождение в течение 3-5 обзоров РЛС от ВС не поступает дополнительной информации или показания высоты отличаются более чем на300фут./90м,(в режиме горизонтального полета), при неустойчивой работе ВРЛ, пропадании ФС дать указание экипажу о переходе на резервный приемоответчик (при наличии), или о переключении приемоответчика в режим выдачи информации без барометрической высоты(если такая возможность имеется), или о выключении приемоответчика и переходе на ОВД без ВРЛ.

- если доклада о текущей высоте (в том числе и при следовании на эшелоне в режиме горизонтального полете) от экипажей потенциально-конфликтных ВС не поступало, диспетчер обязан путем запроса с использованием фразы: «Подтвердите высоту [цифровое значение]» убедиться в достоверности показаний по высоте бортовых ответчиков данных ВС.

7.4 Процедура автоматизированного согласования входа в смежные секторы АДЦ

Для автоматизированного согласования входа в смежные секторы АДЦ используется функция радиолокационной передачи (приема) формуляров сопровождения (ФС) «КСА Альфа 3».

Автоматизированное согласование между диспетчерами АДЦ является элементом согласования условий входа ВС в смежный сектор. Автоматизированное согласование применяется совместно со стандартными согласованиями или заменяет их. В случае если условия стандартных согласований и условия автоматизированного согласования противоречат друг другу, следует пользоваться условиями автоматизированного согласования или провести голосовое согласование.

Голосовое согласование имеет абсолютный приоритет.

При осуществлении автоматизированного согласования между диспетчерами АДЦ, прием ФС осуществляется ДРУ до пролета рубежа входа ВС в свой сектор, что является подтверждением диспетчером приема ВС на ОВД на согласовываемых условиях.

В случае отсутствия такого подтверждения вход в смежный сектор АДЦ считается запрещенным.

При необходимости изменения ранее согласованных условий передачи ОВД, диспетчер ДРУ (ДПК) должен, используя голосовое взаимодействие, согласовать с диспетчером ДРУ (ДПК) смежного сектора новые условия, если они уменьшают границу ранее согласованного разрешения.

Принимающий диспетчер должен учитывать возможные ограничения в секторе передающего диспетчера, которые могут помешать радиолокационной передаче управления.

Принимающий диспетчер проявляет особую осторожность при вводе заданного эшелона, так как этот эшелон будет воспринят как разрешенный. В случае изменения решения или ошибочного ввода принимающий диспетчер немедленно производит голосовое согласование с использованием всех возможных средств.

При невозможности принять воздушное судно в свою зону ответственности принимающий диспетчер не принимает ФС до тех пор, пока возможность приема воздушного судна не появится или не будет произведено голосовое согласование.

Для осуществления автоматизированного согласования при запросе разрешения на вход у диспетчера Круга передающему диспетчеру необходимо:

- задать снижение воздушному судну, на наименьший эшелон над зон ответственности сектора К1;

- осуществить мигание ФС принимающему сектору;

- определить прием ФС по изменению цвета ФС, индекса ФС, и появлению разрешенного эшелона снижения;

- разрешить экипажу снижение до разрешенного эшелона, введенного принимающим сектором;

- в случае если принимающий диспетчер не принимает ФС или наличия любого сомнения, провести голосовое согласование;

- при подходе ВС к РПУ передать ВС на связь диспетчеру Круга.

Для осуществления автоматизированного согласования при запросе разрешения на вход у диспетчера Подхода диспетчером Круга, передающему диспетчеру необходимо:

а) в случае если ВС будет входить в смежный сектор пересекая РПУ по высоте:

- задать набор воздушному судну, до второго эшелона зоны ожидания;

- осуществить мигание ФС принимающему сектору;

- определить прием ФС по изменению цвета ФС, индекса ФС, а также по появлению разрешенного эшелона набора;

- разрешить экипажу набор до разрешенного эшелона, введенного принимающим сектором;

- в случае если принимающий диспетчер не принимает ФС или наличия любого сомнения, провести голосовое согласование;

- при подходе ВС к РПУ передать ВС на связь диспетчеру Подхода.

б) в случае если ВС будет входить в смежный сектор, пересекая РПУ в плане:

- задать набор воздушному судну до эшелона, на котором будет проводиться передача ВС в сектор Подхода;

- обеспечить занятие эшелона передачи минимум за 5 км до пролета РПУ;

- заблаговременно осуществить мигание ФС принимающему сектору;

- определить прием ФС по изменению цвета ФС, индекса ФС, и появлению разрешенного эшелона входа;

- по возможности разрешить экипажу набор до разрешенного эшелона, введенного принимающим сектором;

- в случае если принимающий диспетчер не принимает ФС или наличия любого сомнения, провести голосовое согласование;

- при подходе ВС к РПУ передать ВС на связь диспетчеру Круга.

Для осуществления автоматизированного согласования между диспетчерами Подхода, передающему диспетчеру необходимо:

- задать снижение (набор) воздушному судну до эшелона на котором будет проводиться передача ВС в смежный сектор Подхода;

- обеспечить занятие эшелона передачи минимум за 10 км до пролета РПУ;

- заблаговременно осуществить мигание ФС принимающему сектору;

- определить прием ФС по изменению цвета ФС, индекса ФС, и появлению разрешенного эшелона входа (снижения);

- по возможности разрешить экипажу снижение (набор) до разрешенного эшелона, введенного принимающим сектором;

- если снижение (набор) до введенного принимающим диспетчером эшелона невозможен, произвести голосовое согласование;

- в случае если принимающий диспетчер не принимает ФС или наличия любого сомнения, провести голосовое согласование;

- при подходе ВС к РПУ передать ВС на связь диспетчеру Круга.

7.5 Процедура организации оперативной зоны ожидания

Оперативные зоны ожидания:

Диспетчеру, при построение зоны ожидания над радионавигационным средством необходимо:

- передать наименование радионавигационного средства;

- задать МПУ приближения;

- задать сторону разворота;

- задать время полета по линии пути удаления, или удаление от ДМЕ, на котором необходим выполнить разворот на линию приближения.

Например: SWR1310 hold over PO inbound track 280, outbound time 3 minutes, left hand pattern.

Диспетчеру при построение зоны ожидания на радиале радионавигационного средства необходимо:

- передать наименование радионавигационного средства;

- задать радиал на котором будет производиться ожидание;

- задать сторону разворота;

- задать время полета по линии пути удаления, или удаление от ДМЕ, на котором необходимо выполнить разворот на радиал, на котором ведется ожидание.

Например: SWR1310 hold on radial 102 SPB VOR, between DME distance 25 km and 35 km, left hand pattern.

или

SWR1310 hold on radial 102 SPB VOR, commence holding procedure at distance 25 km from DME, outbound time 2 minutes, left hand pattern.

Диспетчеру при построение зоны для ВС выполняющих полет методом зональной навигации необходимо:

- передать пятибуквенное наименование точки, над которой будет производиться ожидание;

- задать МПУ приближения;

- задать сторону разворота;

- задать время полета по линии пути удаления, на котором необходимо выполнить разворот на линию приближения.

Например: SWR1310 hold over GERPA inbound track 015, outbound time2 minutes, right hand pattern.

Дата добавления: 2015-10-24