Между секторами П1 и К1

а) при прилете на ВПП 28L/R

ВС следует по стандартному маршруту прибытия, отображаемому в информа­цион­ной строке КСА УВД “Альфа 3”;

воздушному судну разрешено снижение до второго эшелона;

воздушному судну не заданы курс, вертикальная скорость;

обеспечиваются интервалы эшелонирования, установленные «ФП ИВП», и отсутствует тенденция к их сокращению;

передача ОВД осуществляется на установленных рубежах, указанных в п.3.2 настоящей Технологии.

б) при прилете на ВПП 10L/R стандартные условия не предусмотрены.

2) Между секторами П2 и К1

а) при прилете на ВПП 28L/R

ВС следует по стандартному маршруту OGINO1B, PESOT1B, отобра­жа­е­мо­му в информационной строке КСА УВД “Альфа 3”(при использовании других стандартных маршрутов требуется согласование);

воздушному судну разрешено снижение до второго эшелона;

воздушному судну не заданы курс, вертикальная скорость;

обеспечиваются интервалы эшелонирования, установленные «ФП ИВП» для диспетчерского обслуживания подхода, и отсутствует тенденция к их сокращению;

передача ОВД осуществляется на установленных рубежах, указанных в п.3.2 настоящей Технологии.

б) при прилете на ВПП 10L/R

ВС следует по стандартному маршруту прибытия OGINO1C, PESOT1C отображаемому в информа­цион­­ной строке КСА УВД “Альфа 3;

воздушному судну разрешено снижение до второго эшелона;

воздушному судну не заданы курс, вертикальная скорость;

обеспечиваются интервалы эшелонирования, установленные «ФП ИВП» в зоне подхода (для диспетчерского обслуживания подхода), и отсутствует тенденция к их сокращению;

передача ОВД осуществляется на установленных рубежах, указанных в п.3.2 настоящей Технологии.

5.3.5. При выходе экипажа ВС на радиосвязь ДК:

получает от экипажа сообщение о текущей и заданной высоте, приеме информации АТИС и решении КВС по выбору системы захода на посадку (если она отличается от указанной в АТИС) или намерении выполнить ВЗП;

если индекс информации АТИС, доложенный экипажем ВС, не соответ­ствует индексу, отображаемому в ТСД, или доклад о приеме информации АТИС отсутствует, ДК требует от экипажа ВС прослушать информацию АТИС, соответствующую индексу, отображаемому в ТСД или сообщить изменившуюся часть информации.

идентифицирует ВС при помощи комплексного использования РТС; при необходимости выполнить ручную процедуру ввода данного ВС в сопровождение с привязкой плана к треку;

при отсутствии информационной строки дать указание дежурному АДЦ (ассистенту) на поиск (составление) и ввод в систему нужного плана;

сообщает экипажу местонахождение ВС (при необходимости), номер ВПП, условия снижения (заданную высоту, схему захода, курс следования при радиолокационном векторении), эшелон перехода при отсутствии информации АТИС, атмосферное давление на аэродроме в мм рт. ст. (гПа), (давление, приведенное к уровню моря QNH по запросу экипажа), номер захода на посадку (при необходимости);

5.3.6. Если экипаж ВС принял решение выполнить заход по неточной системе захода на посадку, диспетчер:

- контролирует, с помощью средств КСА УВД «Альфа 3», включение РТС необходимых для выполнения захода по выбранной экипажем системе (при невозможности выполнения захода, сообщает об этом экипажу, с указанием причины);

- сообщает экипажу ВС все элементы погоды, достигшие или переходящие через значения соответствующие минимуму захода, по выбранной экипажем системе для данного курса посадки.

- в случае отказа (отсутствия) системы посадки, запрошенной экипажем, или при отсутствии доклада экипажа ВС о выбранной системе ДК предлагает экипажу систему захода на посадку, которая может быть использована; при наличии соответствующих условий сообщает экипажу о возможности выполнения визуального захода на посадку;

5.3.7 Для регулирования очередности захода на посадку, а также обеспечения установленных интервалов эшелонирования ДК при необходимости осуществляет регулирование скорости и радиолокационное векторение; если для оптимизации потока целесообразно выполнение ВЗП данным ВС, ДК может предложить экипажу выполнить ВЗП;

5.3.8 При намерении (согласии) экипажа выполнить ВЗП ДК согласует выполнение ВЗП с диспетчером Вышки;

5.3.9 Вводит в ФС заданную высоту и признак системы захода на посадку;

Примечание:

1. При работе АТИС сведения, включенные в ее состав, не передаются. Если передача информации АТИС отсутствует, то необходимо сообщить экипажу ВС:

направление и скорость ветра у земли и на высоте 100 м;

видимость на ВПП;

информацию об неблагоприятных атмосферных условиях и сдвиге ветра в приземном слое (при наличии) и порядок обхода;

высоту нижней границы облаков, если она менее 600 м;

эшелон перехода;

атмосферное давление на уровне аэродрома в мм рт. ст. (гПа);

состояние ВПП и коэффициент сцепления;

информацию о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии);

оперативную информацию об ограничениях в работе ВПП.

Во всех случаях экипажу передается видимость при температуре воздуха минус 45 градусов и ниже.

2. Если индекс информации АТИС сменился в процессе полета ВС в секторе К1, передать экипажу изменившуюся часть информа­ции, а при сложной воздушной обстановке дать указание экипажу прослушать новую информацию АТИС.

3.При запросе ЭВС неточной системы захода на посадку, диспетчер должен пере дать значения видимости на ВПП и/или ВНГО, если они хуже минимальных значений для запрошенной экипажем системы захода на посадку.

5.3.10 ДК контролирует полет ВС по ИВО по координатной отметке и информации, поступающей от бортового приемоответчика, при отклонении от схемы захода (при заходе по схеме) информирует об этом экипаж ВС;

5.3.11 ДК комплексно использует оборудование АС УВД;

5.3.12 при нахождении в секторе одновременно нескольких ВС ДК обеспечивает уста­нов­ленн­ые интервалы эшелонирования;

5.3.13 ДК информирует экипаж ВС о скоплениях и перелетах птиц (если такая информация отсутствует в АТИС), о воздушной обстановке и местоположении ВС (при необходимости).

5.3.14. При достижении ВС эшелона перехода ДК получает от экипажа доклад об установке высотомеров по давлению на уровне аэродрома; если экипаж на эшелоне перехода не доложил об установке на высотомерах давления аэродрома, ДК требует от экипажа установки высотомеров и доклада.

5.3.15 При ОВД без РЛК ДК производит необходимые корректировки ЕТА, следит за тем, чтобы порядок информационных строк соответствовал очередности заходов на посадку.

5.3.16 ДК немедленно информирует ЭВС о не вошедших в информацию АТИС:

- изменениях (снятии) категории;

- изменениях состояния поверхности ВПП и/или коэффициента сцепления (эффективности торможения);

- изменениях видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов при переходе через критерии установленные инструкцией по метеорологическому обслуживанию полетов на аэродроме Ладога(Ладога);

- неблагоприятных атмосферных явлениях.

- В дальнейшем действовать в соответствии с принятым экипажем и согласованным с РП, (СДС) АДЦ решением.

5.3.17 ДК передает экипажам ВС информацию о видимости на ВПП (RVR) в следующим порядке:

- при значении RVR 550м и более во всех точках измерения, экипажу ВС передается только RVR в точке приземления;

- при значении RVR менее 550м хотя бы в одной из точек измерения, экипажу передается RVR во всех трех точках (точке приземления, средней точке и дальнем конце ВПП);

- точки измерения могут не указываться, если передаются все три значения RVR в последовательности «точка приземления - средняя точка - дальний конец ВПП».

5.3.18 При частых изменениях погоды в процессе полета ВС в секторе К1 с переходом через один и тот же критерий(в большую или меньшую сторону), установленный Инструкцией по метеорологическому обслуживанию полетов воздушных судов и аэронавигации на аэродроме Ладога, сообщить ЭВС изменившуюся часть метеоинформации при подходе ВС к РПУ.

5.3.19 Если по решению экипажа или по указанию диспетчера производится изменение системы (режима) захода на посадку, ДК своевременно информирует об этом диспетчера вышки, при необходимости вводит в ФС новый признак системы захода на посадку.

5.3.20 При заходе на посаду по системе ДК разрешает заход при:

- подходе ВС к предпосадочной прямой, если выполняется заход по схеме (стандартному маршруту прибытия – СТАР);

- назначении курса выхода на предпосадочную прямую, если осуществляется векторение.

Примечание:

При векторении курс выхода ВС на предпосадочную прямую задается под углом не более 45 градусов с таким расчетом, чтобы ВС вышло на предпосадочную прямую как минимум за 2 км до ТВГ (как правило за 3-5 км) на высоте, обеспечивающей вход ВС в глиссаду снизу.

Если ДК не планирует векторение ВС, выполняющего заход на посадку на ВПП 28L/R по схемам захода от ПОД UNESO, ПОД TIRTA, разрешение на заход может быть выдано при первой радиосвязи с экипажем ВС.

5.3.21 При визуальном заходе ВС на посадку ДК:

- получает доклад экипажа ВС о визуальном обнаружении аэродрома и установлении визуального контакта с ВПП;

контролирует выход ВС на границу района аэродрома Ладога в плане (по удалению);

- разрешает экипажу ВС выполнение визуального захода на посадку;

- при уходе ВС на второй круг ДК обеспечивает полет по схеме ухода на второй круг по ППП или векторение.

Примечание:

1) ВЗП может быть разрешен по запросу экипажа ВС только после доклада о визуальном контакте с ВПП (аэродромом, летным полем). В процессе визуального захода ДК обеспечивает установленные интервалы эшелонирования по ППП между ВС, выполняющим ВЗП, и другими ВС. Воздушное судно, выполняющее ВЗП, при снижении с высоты 2000фут./600м должно маневрировать в пределах района аэродрома Ладога.

2) ВЗП может быть инициирован диспетчером для ус­ко­ре­ния потока прилетающих ВС и регулирования очередности захода на посадку. В этом случае экипажу дается информация о положении аэродрома относительно ВС и указание доложить визуальный контакт с аэродромом. При необходимости может быть начато векторение для визуального обнаружения аэродрома.

3) При векторении для ВЗП ВС вы­во­дит­ся в положение, из которого экипаж может визуально обнаружить аэродром по­садки. Векторение заканчивается разрешением на ВЗП, после чего экипаж ВС снижается и изменяет курс по своему усмотрению.

4) Диспетчеру запрещается принуждать экипаж ВС к выполнению ВЗП.

5) При необходимости диспетчер может ограничить экипаж ВС в выполнении маневра ВЗП (например, задать выход на предпосадочную прямую на определенном удалении – не далее (не ближе) установленного удаления).

6) Ограничения должны быть своевременно переданы экипажу ВС, диспетчер должен убедиться в том, что экипаж ВС в состоянии их выполнить.

7) При невыполнимости заданных условий экипаж ВС вправе отказаться от ВЗП и запросить другой тип захода. В любом случае, при выдаче ограничений на выполнение ВЗП диспетчер должен быть готов к тому, что экипаж ВС не сможет выдержать их абсолютно точно, и иметь альтернативные варианты действий.

8) При не выдерживании экипажем ВС заданных ограничений, диспетчер вправе отменить выданное разрешение на ВЗП векторением обеспечить ВС повторный заход на посадку.

9) Разрешение на ВЗП при отсутствии заданных диспетчером ограничений дает экипажу ВС право менять курс и снижаться по своему усмотрению.

10) Если диспетчер не устанавливает необходимые для ВЗП ограничения в соответствии с п.6, при работе смежных аэродромов применяются следующие ограничения:

а) При производстве полетов на аэродроме Пушкин разрешение на ВЗП на ВПП 28L/R не выдается, воздушным судам, которые находятся (или могут находиться) в секторе ограниченным радиалами 110 – 280 от VOR SPB.

б) При производстве полетов на аэродроме Горелово:

- разрешение на ВЗП на ВПП 10L/R не выдается, воздушным судам, которые находятся (или могут находиться) в секторе ограниченным радиалами 100 – 260 от VOR SPB;

- при ВЗП на ВПП 28L/R снижение ниже 2300f/700 м воздушным судам, следующим из сектора 195 – 280 от VOR SPB, разрешается восточнее линии ж/ст Горелово – Александровка.

5.3.22 При подходе ВС к рубежу передачи ОВД дать указание экипажу о переходе на связь с диспетчером Вышки, сообщив частоту радиосвязи, на которой он работает. Прослуши­ва­ни­ем радиообмена или получением подтверждения убедиться, что экипаж ВС установил радиосвязь с диспетчером Вышки.

Примечание:

1. При отказе аппаратуры передачи данных АКДП Ладога дополнительно по запросу диспетчера вышки ДК сообщает удаление заходящего ВС от ВПП.

2. При заходе на посадку по минимумам I, II, III категорий ИКАО, ДК обеспечивает интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы на конечном участке схемы захода на посадку находилось одно ВС.

3. При запросе экипажа на выполнение захода по I, II, III категорий ИКАО при погоде, превышающей условия I категории ИКАО, в случае невозможности обеспечения захода, ДК информирует экипаж и может предложить изменить номер захода данному ВС для обеспечения захода I, II, III категорий ИКАО.

4. При установлении экипажем ВС радиосвязи с диспетчером вышки до входа ВС в район аэродрома Ладога (при подходе к рубежу передачи ОВД) диспетчер вышки несет ответственность за выдачу разрешения на посадку и передачу необходимой диспетчерской информации. Указание на изменение курса, указание об уходе на второй круг диспетчер вышки может выдавать только после пролета данным ВС рубежа передачи ОВД или после согласования таких указаний с ДК.

5.3.23 ДК учитывает возможность ухода ВС на второй круг и в случае ухода обеспечивает установленные интервалы эшелонирования между ВС, выполня­ю­щим уход на второй круг, и другими прилетающими и вылетающими ВС; при уходе ВС на второй круг контролировать полет ВС по схеме ухода на второй круг по ППП.

5.3.24 Если экипажами ВС производилась проверка работоспособности радио­свето­технических средств на аэродроме Ладога, ДК информирует об этом диспетчера вышки, указав позывные ВС, которые производили эту проверку.

5.3.3 При направлении ВС в зону ожидания

5.3.3.1 Если командир ВС принял решение производить ожидание, ДК:

согласует с диспетчерами секторов П1, П2 или ПО направление ВС в зону ожидания или обеспечивает ожидание в секторе К1;

направляет ВС в зону ожидания, в дальнейшем действует, как при ОВД с транзитными ВС.

5.4 Обслуживание воздушного движения ВС государственной и экспериментальной авиации при вылете/прилете с/на аэродромов государственной авиации расположенных в пределах сектора К1

5.4.1 Вылет с аэродромов государственной авиации, расположенных внутри сектора К1, разрешается только при наличии плана полета, обеспеченного ГП и К ИВП РЦ ЕС ОрВД.

5.4..2 Порядок взаимодействия между ДК и КДП аэродрома Пушкин предусматривает:

1) Взаимодействие осуществляется с использованием канала внутриаэропортовой связи или на частоте 120,3 МГц.

2) С целью обеспечения безопасности полетов, заходы на ВПП 28L/R аэродрома Ладога и ВПП 03 аэродрома Пушкин должны регулироваться таким образом, чтобы к моменту пролета порога ВПП 03 воздушным судном, заходящим на аэродром Пушкин, воздушное судно, заходящее на аэродром Ладога, находилось на удалении не более 9 км от ВПП 28 L/R или на высоте не ниже 3000фут./900м.

3) КДП Пушкин должен немедленно информировать сектор К1 об уходе на 2-ой круг ВС категорий В, С, Д и Е, заходящих по ППП на ВПП 03. В случае получения данного доклада ДК должен отвернуть к северу и (или) дать команду на набор высоты 3000фут./900м воздушным судам, положение которых в пространстве не отвечает требованиям подпункта 2).

4) Полеты по ППП на аэродроме Ладога имеют приоритет перед полетами на аэродроме Пушкин. В случае повышения интенсивности полетов на аэродроме Ладога РП АДЦ совместно с РП аэродрома Пушкин имеет право принимать решение о задержке ВС, производящих заход по ППП на аэродром Пушкин. В этом случае ВС, следующее по ППП на аэродром Пушкин, ожидает разрешение на продолжение захода в зоне ожидания аэродрома Пушкин над ДПРС по схеме "правый ипподром" на высоте 400 м.

5) По запросу ДК КДП Пушкин обязан информировать о посадке воздушных судов на аэродроме Пушкин, после чего ДК имеет право снижать воздушное судно, заходящее на аэродром Ладога до высоты 2000f/600м.

6) Выполнение захода на посадку с МК=209° для ВС категорий В, С, D, Е на аэродроме Пушкин разрешается по согласованию с органом ОВД Ладога.

7) При выполнении захода на посадку с МК=209° на аэродроме
Пушкин часть воздушного пространства района аэродрома Ладога юго-восточнее линии:
г.т. 59°43'18"с.ш. 030°09'40"в.д. (высота 103,4) — Уткина заводь на высотах от
0м до 450м предоставляется КДП Пушкин.

8) Согласование условий передачи ОВД ВС, производящих взлет с аэродрома Пушкин, производится не позже чем за 5 мин до взлета.

9) Условия входа ВС в район аэродрома Пушкин согласовываются не позже чем за 5 мин до пролета РПУ по прямой связи или через экипаж ВС.

10) При выполнении полетов на аэродроме Пушкин на высотах ниже 2000f/600м по согласованию с РП КДП Пушкин допускается пролет РА Пушкин на высотах 3000фут./900м и выше.

5.4.3 Порядок взаимодействия между ДК и КДП аэродрома Горелово предусматривает:

1) Взаимодействие осуществляется на частоте 120,3 МГц.

2) Информацию о начале полетов на аэродроме Горелово передает КДП Горелово.

3) Для облетов ВС, КДП Горелово разрешается кратковременно использовать высоты над своей зоной ответственности после получения разрешения от ДК.

5.4.4 Действия ДК при вылете с аэродромов Пушкин (Горелово).

5.4.5 При получении информации по вылетающему ВС от диспетчера КДП аэродрома Пушкин или Горелово, ДК:

- контролирует наличие информационной строки по данному ВС, при отсутствии информационной строки, дает указание дежурному АДЦ (ассистенту) на поиск (составление) и ввод в систему нужного плана;

- оценивает фактическую и прогнозируемую воздушную обстановку;

- передает диспетчеру КДП Пушкин (Горелово) условия входа ВС в сектор К1, указав первоначальную высоту набора и порядок маневрирования после взлета;

- после взлета ВС вводит АТД.

1. Передача ОВД между КДП аэродрома Пушкин (Горелово) и ДК осуществляется при пересечении воздушным судном совместной границы района аэродрома Пушкин (Горелово) и сектора К1 в плане или по высоте.

2. Если воздушное пространство не было делегировано КДП Пушкин, для обеспечения вылета допускается передача ОВД на оперативно согласованном рубеже при пересечении взлетевшим ВС высоты 300 метров.

5.4.6 Действия ДК при прилете на аэродромы Пушкин (Горелово):

- ДК согласует с диспетчером КДП аэродрома Пушкин (Горелово) высоту снижения и порядок маневрирования ВС при входе в зону его ответственности;

- при пересечении ВС рубежа передачи ОВД ДК дает указание экипажу о переходе на связь с диспетчером КДП аэродрома Пушкин (Горелово), сообщив частоту, на которой он работает;

- после доклада диспетчера КДП аэродрома Пушкин (Горелово) о производстве посадки, ДК вводит АТА.».

5.5. Обслуживание воздушного движения при введении кратковременных ограничений (КО) в ТМА:

При введении кратковременных ограничений ДК:

- при появлении индикации КО на ИВО КСА УВД «Альфа 3» (за 15 мин. до начала КО) ДК анализирует следующую информацию, время начала действия КО, маршрут полета ВС государственной (экспериментальной) авиации, эшелоны, закрытые для полетов в ТМА);

- к началу действия КО ДК освобождает воздушное пространство, закрытое для полетов в секторе К1;

- ДК информирует диспетчера смежного органа ОВД о КО (при необходимости);

- ДК осуществляет контроль за соблюдением КО в случае непреднамеренного входа ВС государственной (экспериментальной) авиации в зону ответственности сектора К1 немедленно докладывать РП АДЦ.

Примечание:

1. При условии, что действие КО прекращается раньше заявленного времени, индикация КО с ИВО КСА УВД «Альфа 3» удаляется РП АДЦ и дублирует голосом.

2. При продлении действия КО сверх заявленного времени РП АДЦ вводит новые данные в КСА УВД «Альфа 3» и дублирует продление КО голосом. Диспетчер должен подтвердить получение новых данных.

5.6 Действия ДК при направлении ВС на запасный аэродром

5.6.1. Если становится известно, что по каким-либо причинам ВС, находящееся в секторе К1, принимает решение уйти на запасной аэродром, ДК:

- получает от экипажа решение о выборе запасного аэродрома;

- по запросу экипажа ДК подтверждает техническую годность к приему ВС;

- по запросу экипажа ДК передает экипажу фактическую и прогнозируемую погоду на этих аэродромах, если экипаж не получил эти данные по радиовещательному каналу ВОЛМЕТ.

5.6.2. После принятия командиром ВС решение о следовании на запасный аэродром ДК:

- передает экипажу условия полета в секторе К1;

- докладывает РП (СДС) АДЦ о решении КВС по выбору запасного аэродрома;

- если в качестве запасного аэродрома командир ВС выбрал аэродром государствен­ной авиации, находящийся в TMA, сообщить об этом на КДП аэродрома и согласо­вать с КДП этого аэродрома условия входа ВС в его зону;

- ДК информирует дежурного АДЦ (ассистента) о необходимости коррекции плана полета;

- в дальнейшем ДК действует как при транзитных полетах через сектор К1.

Примечание:

1. По требованию командира ВС полет на запасный аэродром обеспечивается с оптимальным профилем и при необходимости по кратчайшему расстоянию.

2. Данные по аэродромам государственной (экспериментальной) авиации пере­да­ются по запросу экипажа только в том случае, если они отсутствуют в регламенте (сборнике), находящемся на борту ВС.

3. Информацию о направлении ВС на запасной в органы ПВО, ГП и К ИВП РЦ ЕС ОрВД передает РП (СДС) АДЦ.

5.7 Действия ДК при смене рабочего направления ВПП на аэродроме Ладога

5.7.1. При смене рабочего направления ВПП на аэродроме Ладога ДК:

- получает от РП (СДС) АДЦ информацию о предстоящем режиме работы ВПП, времени перехода, а также о ВС, которое выполнит последнюю взлетно-посадочную операцию со старым режимом работы ВПП;

- ДК проводит анализ фактической и прогнозируемой воздушной обстановки;

- организует ОВД таким образом, чтобы обеспечить отсутствие полетов в секторе К1 по конфликтующим маршрутам;

- ДК информирует экипажи ВС, заходящих на посадку, о предстоящей смене режима работы (рабочего направления) используемых ВПП с указанием номера ВПП для каждого из них;

- при необходимости ДК дает указание экипажам ВС прослушать новую информацию АТИС и получить доклады экипажей о ее прослушивании;

- ДК контролирует в системном окне изменение рабочего направления ВПП и переход ОПН на наблюдение за погодой в соответствии с новым режимом использования ВПП;

- ДК вызывает на ИВО соответствующую картографическую информацию;

- сообщает РП (СДС) о готовности к переходу на новый режим использования ВПП;

- по указанию РП (СДС) АДЦ ДК переходит на новый режим использования ВПП.

5.8 Особенности обслуживания ВС иностранных авиакомпаний

5.8.1 Полеты ВС иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации по воздушным трассам, МВЛ и на аэродромы, открытые для международных полетов, выполняются с соблюдением правил и процедур, публикуемых в сборнике аэронавигационной информации (АИП РФ).

5.8.2 Радиообмен между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажами ВС иностранных пользователей воздушного пространства осуществляется на английском или на русском языке в соответствии с межправительственными соглашениями

5.8.3 При прилетах, вылетах и транзитных полетах действовать в соответствии с разделом 5 настоящей Технологии.

5.8.4 Использовать в качестве запасных аэродромов специально выделенные для обслуживания международных полетов (за исключением особых случаев в полете);

5.8.5 Принимать правительственные телеграммы на русском или английском языках в соответствии с Инструкцией МГА от 04.03.86 N 11/И.

5.8.6 При возникновении особых случаев в полете и необходимости срочной посадки согласовать с ГП и К ИВП и органами ПВО аэродром возможной посадки. При необходимости в установленном порядке передать экипажу данные радиотехнических средств этих аэродромов.

5.8.7. Сведения о состоянии поверхности покрытия передаются экипажу иностранного ВС в виде значений расчетной эффективности торможения (braking action).

5.8.8. При получении от аэродромной службы (РП, СДС АДЦ) значения нормативного коэффициента сцепления, ДК определяет по Таблице 1 соответствующее значение расчетной эффективности торможения (Calculated Braking Action) и передает экипажу иностранного ВС.

Таблица 1

Нормативный коэффициент сцепления	Calculated Braking Action	Измеренный коэффициент сцепления по SFT
0,42 и выше	Good	0.4
0,41	Medium to Good	0.39
0,40	0.37
0,39	Medium	0.35
0,38	0.33
0,37	0.30
0,36	Medium to Poor	0.28
0,35	0.27
0,34	Poor	0.25
0,33	0.23
0,32	0.20
0,31	0.18
0,3	Unreliable	0.17

5.8.9. По запросу экипажа иностранного ВС (“request friction coefficient”) передается коэффициент сцепления. В этом случае для исключения неоднозначности понимания, при передаче значения нормативного коэффициента сцепления указывается «normative friction coefficient», при передаче соответствующего значения измеренного коэффициента сцепления, определяемого по Таблице 1, указывается “measured friction coefficient” или “SFT”.

Примечание:

Положения, регламентирующие предоставление сведений об эффективности тормо­же­ния экипажам иностранных ВС, содержатся в АИП РФ, AD 1.2, пп. 2.4-2.5.

5.9 Для обеспечения входа ВС в ВП ТМА из неконтролируемого воздушного пространства или для обеспечения выхода ВС из ВП ТМА в неконтролируемое ВП.

ДРУ

ДПК

· в случае, если ВС запрашивает пролет воздушного пространства ТМА с последующим выходом в неконтроли­руемое воздушное пространство, диспетчер: - опознает ВС; - оценивает воздушную обстановку; - информирует ДПК; - передает экипажу условия входа в ВП ТМА; - разрешает пролет на запрашиваемых экипажем условиях или назначает другие условия; - при невозможности входа в ВП ТМА запрещает вход с указанием причины; - при входе ВС в ТМА осуществляет ОВД. - при подходе к границе ВП ТМА информирует ВС о выходе из контролиру­емого ВП, сообщает частоту работы органа ОВД, обеспечивающего полетно-информационное обслуживание в неконтролируемом ВП.   · в случае, если ВС запрашивает вход в ВП ТМА с дальнейшим следованием только в пределах контролируемого пространства: - опознает ВС; - оценивает ВО; - информирует ДПК; - передает экипажу условия входа в ВП ТМА; - при входе ВС в ТМА осуществляет ОВД.

· получает от ДРУ информацию о запрашиваемых условиях полета; · согласует, при необходимости полет ВС со смежными секторами ОВД;     · получает от ДРУ информацию о запрашиваемых условиях полета · проверяет наличие плана полета по данному ВС в КСА УВД «Альфа 3» и, в случае его отсутствия или несоответствия данных, информирует об этом дежурного АДЦ; · контролирует активизацию плана по данному ВС;

Дата добавления: 2015-10-24