Читайте также:
|
Сборка КШМ:
Устанавливаем набивку (заднее уплотнение коленвала) и обжимаем её. Набивку обильно смазываем моторным маслом.
Собираем коренные крышки коленвала с вкладышами, держатель заднего сальника с набивкой и боковыми уплотнениями. Поверхности вкладышей и набивки обильно смазываем моторным маслом.
Устанавливаем коленвал в постели, совмещая метки на ведущей и ведомой шестернях привода ГРМ. После этого устанавливаем коренные крышки и держатель набивки. Производим предварительную и окончательную затяжку крепежа, используя динамометрический ключ.
При установке вкладышей необходимо следить за тем, чтобы под вкладыши и на них не попали посторонние частицы. Если при установке вкладышей чувствуется характерный звук, то детали необходимо тщательно промыть и произвести повторную сборку. После окончательной затяжки проверяем лёгкость вращения коленвала. Если коленвал вращается туго, то ищем причину. Контролируем величину осевого перемещения коленвала с помощью щупов, а лучше всего с помощью индикатора часового типа (ИЧ-1) на магнитной стойке. Усилие вращения после сборки определяется с помощью динамометра на установленном плече (обычно это маховик).
Поворачиваем коленвал шатунной шейкой в положение «нижняя мертвая точка». Обильно смазываем моторным маслом поршень, кольца и вкладыш. Устанавливаем поршни согласно номеров цилиндров с помощью специальной оправки или обжимки. Больших усилий не прикладываем. Установка поршней производится с помощью лёгких ударов ручки молотка по днищу поршня. Плохо обжатые кольца не входят в цилиндр и ломаются. Если при сборке поломка кольца остаётся незамеченной, то это влечёт за собой выход двигателя из строя в течение очень быстрого времени. Собираем шатун с крышкой, правильно её ориентируя, затягиваем крепёж с помощью динамометрического ключа с необходимым моментом. Проверяем лёгкость вращения.
Обращаем внимание на то, что шатун не должен иметь радиального люфта. Осевой люфт должен быть обязательно. Иногда попадаются вкладыши, обеспечивающие радиальный зазор более 0,02 мм.
Сборка ГРМ:
В механизмах, где используется ременная передача, сборка начинается с установки всех шестерен и обводных роликов, далее идет установка меток, чаще всего метки обозначаются механическим путем непосредственно на шестернях, ответная метка обычно располагается на корпусе лобовой части ДВС и имеет точно такой же вид или имеет небольшой наплыв. При сборке следует строго соблюдать расположение меток и устанавливать их в необходимом положении, нарушение этой технологии может привести к выходу двигателя из строя. В цепных приводах сборка обычно начинается с установки огибающих и натяжных лопаток и только после производится установка цепных звездочек, далее устанавливается сама цепь. На цепях также используются метки для правильной ее установки. Цвет звеньев на цепи четко указывает, где она должна быть расположена, ответные метки располагаются на звездочках и наплывах на лобовой части двигателя.
Сборка распределительных валов крупных двигателей, состоящих, как правило, из нескольких частей, заключается в соединении отдельных частей валов, установке подшипников, кулачковых шайб и распределительной шестерни.
Распределительный вал с установленными кулачковыми шайбами размещают при сборке в призмы или подшипники на контрольной плите. Один из кулачков принимается в качестве базового, и относительно него проверяется положение всех остальных кулачков. Правильное положение регулируемых кулачков достигается путем их разворота. Если кулачки изготовлены как одно целое с распределительным валом, то для правильной установки кулачков изменяют взаимное положение соединительных фланцев.
При сборке рычажных толкателей и коромысел необходимо обеспечить соблюдение установленных чертежами зазоров и свободное вращение роликов, так как заедание роликов приводит к износу контактных поверхностей и изменениям зазоров в процессе работы двигателей.
Коромысла клапанов со стойками или кронштейнами монтируют на верхней плоскости головок цилиндров. При их установке следует обеспечить правильное сопряжение роликов с опорными поверхностями клапанов. Регулировочные винты должны плотно входить в резьбовые отверстия и должны быть надежно закреплены контргайками. Следует проверить правильность прилегания торцов контргаек к опорным поверхностям рычагов. Окончательную регулировку механизма привода клапанов производят на собранном двигателе.
Дата добавления: 2015-09-02; просмотров: 93 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Неисправности, дефектация узла и причины их возникновения. | | | Нормирование ремонтных работ. |