История вопроса

Индексация

Резолюция MSC.23(59)

ПРИНЯТИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА ПО БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА НАСЫПЬЮ

(принята 23 мая 1991 года)

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,

ССЫЛАЯСЬ на Статью 28(b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

ПРИНИМАЯ К СВЕДЕНИЮ часть С пересмотренной главы VI Международной конвенции по безопасности человеческой жизни на море, 1974 года (СОЛАС-74), принятую резолюцией MSC.22(59), которая, кроме прочего, делает положения Международного кодекса по безопасной перевозке зерна насыпью обязательными,

РАССМОТРЕВ текст предложенного Кодекса,

1. ПРИНИМАЕТ Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью, текст которого изложен в Приложении к настоящей резолюции;

2. ПОСТАНОВЛЯЕТ, что Кодекс вступит в силу 1 января 1994 года; и

3. ПРОСИТ Генерального секретаря направить членам Организации и всем договаривающимся правительствам СОЛАС-74 заверенные копии настоящей резолюции и Кодекса.

Приложение.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА НАСЫПЬЮ

ПРЕДИСЛОВИЕ

История вопроса

Зерно перевозится на судах не одну тысячу лет. Этот вопрос привлекает к себе внимание и является одним из главных на морском рынке в силу своей важности и особых проблем, возникающих в этой связи. Тенденция зерна, перевозимого насыпью в натуральном виде, пересыпаться в пределах грузового пространства судна, испытывающего качку, представляет потенциальную опасность для судна и команды. Поэтому проблемы, возникающие в связи с такой перевозкой, часто становятся предметом национальных требований и международных соглашений.

На Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1948 года были разработаны и объединены в главе VI Конвенции СОЛАС-1948, озаглавленной "Перевозка зерна и опасных грузов", международные правила, применяемые при перевозке зерна насыпью. Эти правила показали свою эффективность в отношении безопасности.

Однако, в свете статистики безопасности и ввиду все возрастающей стоимости требуемых временных устройств для перевозки зерна и/или мешкования, был предпринят пересмотр правил, принятых в 1948 году. Пересмотр правил состоялся на Международной конференции по охране человеческой жизни на море в 1960 году и они были включены в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1960 года. Согласно положениям этих правил, судам, отвечающим требованиям к остойчивости, разрешалось заменять большие питатели на шифтингбордсы, требуемые ранее в питателях и под ними, а ограничение на перевозку тяжелого зерна в верхних твиндеках было снято. Введена новая концепция, названная "общая загрузка", согласно которой разрешается считать два отсека или более, разделенные палубами, одним отсеком.

Конференция 1960 года также признала необходимость международного соглашения по всем аспектам безопасной практики перевозки зерна насыпью морем и рекомендовала правительствам представить в Международную морскую организацию материалы с подробным изложением их опыта, с целью достижения международного соглашения по требованиям, предъявляемым к прочности устройств для перевозки зерна.

Несмотря на то что Конвенция 1960 года не вступила в силу до 1965 года, большая часть Договаривающихся правительств Конвенции 1948 года, желая воспользоваться экономическими преимуществами для судоходства, в 1961 году ввела пересмотренную главу VI как эквивалент требованиям 1948 года. Примерно в 4-летний период после введения новых правил шесть судов, груженых зерном, погибли, и имели место несколько случаев возврата судов в порт для выравнивания крена, вызванного смещением зерна.

В начале 1963 года технический орган в рамках ИМО, изучающий остойчивость судов в неповрежденном состоянии, пересмотрел данные, на которых были основаны правила главы VI, в частности те правила, которые касались поступления зерна из питателей в трюмы и способности заполнения всех пространств между бимсами и всех углов и оконечностей в трюмах посредством штивки. ИМО, признавая необходимость получения эмпирических данных, выступила с инициативой проведения исследования с участием капитанов судов многих стран, производивших погрузку зерна насыпью в различных частях мира. Дальнейшее изучение вопроса и испытания проводились Подкомитетом по делению на отсеки и остойчивости и Подкомитетом по перевозке грузов навалом, которые подтвердили несостоятельность некоторых принципов, на которых основывались правила, и, как следствие этого, практическую невозможность выполнения основных требований.

Таким образом, после пересмотра всех правил главы VI в свете вышеупомянутого изучения вопроса, были подготовлены новые правила перевозки зерна. Эти правила, одобренные Ассамблеей ИМО в октябре 1969 года (резолюция A.184(VI)) и известные как "Эквивалентные правила 1969 г. по перевозке зерна" были широко распространены и использовались, в частности, Администрациями стран, вовлеченных в международные перевозки зерна. В качестве дополнительной меры Ассамблея приняла резолюцию A.185(VI), рекомендующую правительствам подобным образом применять Эквивалентные правила 1969 г. по перевозке зерна для судов валовой вместимостью менее 500 рег.т.

Принимая Эквивалентные правила по перевозке зерна, Ассамблея обратилась к Комитету по безопасности на море с просьбой изучить данные, полученные в результате их применения, и определить их пригодность в качестве поправки к главе VI Конвенции 1960 года.

Соответственно эта оценка и пересмотр правил проводились Подкомитетом по контейнерам и грузам (ранее - Подкомитетом по перевозке грузов навалом) в течение 3-летнего периода. В результате пришли к выводу, что использование Эквивалентных правил 1969 года повысило безопасность при перевозках зерна насыпью и является более целесообразным и во многих случаях менее дорогостоящим, чем применение требований правил главы VI Конвенции 1960 г. В эквивалентные правила 1969 г. по перевозке зерна были внесены лишь небольшие поправки в свете эксплуатационного опыта, полученного при их применении, и текст с внесенными поправками был первоначально принят Ассамблеей ИМО в ноябре 1973 года (резолюция A.264(VIII)) в качестве поправки к Конвенции 1960 года. Этот текст с поправками должен был явиться основой для новых международных требований, касающихся перевозки зерна насыпью, и известен как "Правила ИМО по перевозке зерна". Если не считать немногих изменений редакционного характера, текст этих Правил и текст главы VI Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года, которая вступила в силу 25 мая 1980 года, являются идентичными.

В ноябре 1981 года Комитет по безопасности на море на своей сорок пятой сессии принял ряд поправок к Конвенции 1974 года, включая несколько поправок, касающихся главы VI. Эти поправки включены в настоящий Кодекс.

Дата добавления: 2015-09-01