И посадки подшипников качения

ГОСТ 520—71 устанавливает пять классов точности под­шипников качения, обозначаемых в порядке повышения точ­ности: 0; 6; 5; 4; 2.

Подшипники высоких классов точности (5, 4, 2) относи­тельно дороги. Например, подшипник 2-го класса приблизи­тельно в 10 раз дороже аналогичного подшипника 0-го класса.

Допуски на наружные и внутренние кольца зависят от типа подшипника, его размеров и класса точности.

Рис. 9.34. Схема расположения полей допусков на внутренний и внешний диаметры подшипников качения (на вал и корпус)

Расположение полей допусков колец подшипников показано на рис. 9.34 (по ГОСТ 520-71).

Посадку наружного кольца в корпус или стакан выпол­няют в системе вала.

Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осу­ществляют по системе отверстия, поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, как это имеет место для основного отверстия, а «в воздух».

Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием корпуса или стакана выполняется обычно по переходным посадкам, обеспечивающим весьма малые натяги или неболь­шие зазоры, позволяющие кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный из­нос беговых дорожек, так как под место действия силы будут попадать все новые участки кольца. Посадку подшипни­ков выбирают так, чтобы кольцо, сопрягаемое с вращающейся деталью, имело натяг (неподвижное соединение), а другое кольцо, сопрягаемое с неподвижной деталью, — небольшой зазор (про­скальзывание).

Различают следующие виды нагружения колец: местное, циркуляционное и колебательное.

При местном нагружении результирующая радиальная нагрузка постоянно воспринимается лишь ограниченным участ­ком дорожки и передается соответствующему участку посадоч­ной поверхности вала или корпуса. Такой вид нагружения имеет место при постоянном направлении вектора F_{r l}, при­ложенного к неподвижному кольцу подшипника, или при враще­нии вектора силы F _ц вместе с кольцом подшипника в одном направлении с одинаковой угловой скоростью.

При циркуляционном нагружении результирующая радиаль­ная нагрузка последовательно воспринимается всей окруж­ностью дорожки качения и передается также последовательно на всю окружность посадочной поверхности вала или корпуса.

Такое нагружение наблюдается, когда кольцо вращается от­носительно постоянной по направлению радиальной нагрузки или когда направление нагрузки изменяется (вращающаяся нагрузка) по отношению к неподвижному кольцу.

При колебательном нагружении на подшипник совместно действуют нагрузка F_{r l}, постоянная по направлению, и вра­щающаяся нагрузка F_{r 2}, причем равнодействующая этих нагру­зок не совершает полного оборота, а колеблется на опре­деленном участке невращающегося кольца (на некоторый угол).

Дата добавления: 2015-09-05