Особенность таможенного оформления товаров и транспортных средств, осуществляемых морским (речным) транспортом.

При осуществлении перевозок морским (речным) видами транспорта перевозчики руководствуются положениями Кодекса торгового мореплавания РФ – 1999 г., а также положениями Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Брюссель 25.08.1924 г.) и Протокола об изменениях международной Конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте (Брюссель 23.02.1968 г.) – Правила Висби, Конвенция ООН о морской перевозке грузов (г. Гамбург 30.03.1978 г., и другие.

В международной морской торговле функционирует большое число документов, используемых в качестве транспортных, причем практически одни и те же транспортные документы часто носят различные названия, отражающие новые подходы к организации и удовлетворению потребностей торговли. Нюансы в различии названий касаются главным образом характеристик юридических фактов «приема» груза и его «выдачи».Рассмотрим международные правила, касающиеся коносаментов. Коносамент является детищем торгового обычая, типичным инструментом в 16 веке. С юридической точки зрения коносамент является:

- официальной квитанцией судовладельца, подтверждающей, что товары, которые предположительно находятся в указанном виде, количестве и состоянии, отправлены в указанное место назначения на конкретном судне или, по крайней мере, получены под охрану судовладельца для цели отправки;

- меморандумом договора перевозки, повторяющим в деталях условия договора, который фактически заключается до подписания коносамента;

- товарораспорядительным документом на товары, позволяющим покупателю распорядиться ими путем передаточной надписи и предоставления коносамента.

Коносамент различается как разновидность ценных бумаг и как расписка агента транспортной фирмы товароотправителю о принятии груза к перевозке с обязательством выдать груз в пункте назначения ее представителю. Коносамент может быть:

- морской – обычно коносамент морского перевозчика, предназначенный для транспортировки груза исключительно на морском участке;

- застрахованным - включающий в себя страховой полис;

- оборотным – составленным на предъявителя или на приказ наименованного в нем лица, держатель которого имеет право собственности на товары и право на их выдачу по условиям документа;

- бортовой – подтверждающий фактическое нахождение груза на борту конкретного судна;

- сквозной – выдается в случае доставки товаров непосредственно данным судном с перевалкой на другое судно или другое транспортное средство, осуществляется по договоренности разных перевозчиков о совместной перевозке грузов либо одним перевозчиком, который обслуживает несколько пересекающихся между собой линий, часто применяется при контейнерной перевозке. Т.о. грузоотправитель имеет дело с одним перевозчиком, который обязуется заключить соглашение о перевозке с последующим перевозчиком и взимает фрахт за весь путь;

- деливери-ордер, имеет два вида, один из которых адресован представителю продавца, другой – перевозчику. Их различия существенны. Так выдача деливери-ордера первого вида сравнима с выдачей отгрузочного сертификата, когда коносаментная партия товара посылается представителю продавца в порту назначения с предписанием выдачи части либо указанное количество груза держателю деливери-ордера. Об использовании деливери-ордера судна говорят в тех случаях, когда в распоряжении продавца имеется один коносамент на всю пароходную партию товара, а продавцу требуется его продать небольшими частями отдельным покупателям, находящимся в одном или нескольких портах;

- “чистый” – не содержащий оговорок о наличии у перевозчика претензий к количеству и качеству принятого к перевозке товара или его упаковки;

- коносамент для перевозки грузов в смешанном сообщении Международной федерации транспортно-экспедиторских ассоциаций (Fiata Combined Transport b/l) является документом экспедитора, действующего в роли перевозчика. Данный коносамент утвержден МТП и признан банками в качестве транспортного документа;

- морская накладная (sea waybill) – не является товарораспорядительным документом, по сути это простая расписка перевозчика, содержащая его подтверждение о принятии груза под свою ответственность;

- штурманская расписка – подтверждает прием и право выдачи перевозчиком коносамента на принятый груз. Выдается помощником капитана после приема груза на борт судна и др.

Грузоотправитель или его агент обычно заполняют два или три оригинала коносамента на груз, и когда данные в коносаменте согласуются с замечаниями контролеров, сделанными во время погрузки, коносаменты подписывает брокер (посредник) по погрузке или другой агент (юридическое или физическое лицо, совершающее операции по поручению другого лица (принципала) за его счет и от его имени, не являясь при этом его служащим) и капитан от имени судовладельца, после чего заполненные и подписанные коносаменты вручаются грузоотправителю. Данные всех коносаментов вносятся в декларацию судового груза (судовой манифест). Манифест содержит подробности о полном грузе судна и предъявляется морским, портовым, таможенным или иным службам. Очень важно, чтобы хотя бы одна часть комплекта коносаментов находилась в руках грузополучателя на дату прибытия товаров, поскольку судовладелец вправе передать товары только по предъявлении ему оригинала коносамента. Иногда одна часть коносамента в комплекте с погрузочными документами или переправляются в виде письма капитанской почтой на судне, перевозящем товары.

Комплект коносаментов состоит из двух или более оригиналов имеющих одно содержание и одну дату. Если один из них «совершен», т.е. по нему доставлены товары, остальные становятся недействительными.

Если грузоотправитель при экспорте товаров применяет аккредитивную форму расчетов, то обычно передает все части коносамента вместе с другими необходимыми документами авизующему (авизо – официальное извещение о посылке товаров, переводе денег и т.д.) или номинированному банку, который затем направляет документы авиапочтой в банк эмитент (выпускающий ценные бумаги или деньги). Если же платеж производится не по аккредитиву, то остальные части комплекта передаются грузополучателю авиапочтой, чтобы обеспечить быструю и надежную доставку их адресату. Однако доставка не обязательно означает передачу товаров в физическое обладание грузополучателя, и зачастую достаточно доставки в док или на соответствующий склад. Обычно в коносаменте содержатся подробные сведения о способах доставки и о прекращении ответственности судовладельца.

Счет–фактура должна выписываться в точном соответствии с условиями договора и удовлетворять официальным требованиям страны ввоза товара. Счет должен быть оформлен в определенной форме и предусматривать ссылку на манер договора купли-продажи, иметь порядковый номер продавца, товар указывается в соответствии с описанием и кодированием товаров согласно гармонизированной системы, стоимость включает условия поставки. В международных договорах поставки выписанные счета должны быть точными во всех отношениях. Находящийся за рубежом покупатель иногда может попросить экспортера внести в счет – фактуру какие-либо неточные детали. Покупатель может попросить указать в счете заниженную цену для того, чтобы не платить предусмотренные в его стране пошлины или импортные сборы, либо уплатить их в меньшем размере. Или, напротив, он может просить, чтобы была указана стоимость выше действительной, продажной цены и сумма превышения может быть переведена на его счет за рубеж, поскольку он хочет избежать местного валютного контроля, который распространяется на перевод средств за границу. Договор, по которому стороны соглашаются на оформление неверных счетов, часто является юридически недействительным. Следует обращать внимание на то, чтобы счета и передаваемые документы стыковались друг с другом. Должно быть ясно видно, что они относятся к проданным товарам, хотя в некоторых из документов и допустимы несущественные расхождения.

ТК ТС при международной перевозке товаров морскими (речными) судами на перевозчика либо его уполномоченного представителя возложил обязанность представления следующих документов:

- общей декларации;

- декларации о грузе;

- декларации о судовых припасах;

- декларации о личных вещах экипажа судна;

- судовой роли;

- списка пассажиров;

- документа, сопровождающего международные почтовые отправления при их перевозке, определенного актами Всемирного почтового союза;

- транспортные (перевозочные) документы;

- имеющиеся у перевозчика коммерческие документы на перевозимые товары;

сведений:

- о регистрации судна и его национальной принадлежности;

- наименование и описание судна;

- фамилии капитана;

- фамилии и адреса судового агента;

- о количестве пассажиров на судне, их фамилии, имена, гражданство (подданство), даты и места рождения, порт посадки и высадки;

- о количестве и составе членов экипажа;

- наименование порта отправления и порта захода судна;

- наименование, общее количество и описание товаров;

- о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров;

- наименование порта погрузки и порта выгрузки товаров;

- номера коносаментов или иных документов, подтверждающих наличие и содержание договора морской (речной) перевозки, на товары, подлежащие выгрузке в этом порту;

- наименование портов выгрузки остающихся на борту товаров;

- наименование первоначальных портов отправления товаров;

- наименование судовых припасов, имеющихся на судне, и указание их количества;

- описание размещения товаров на судне;

- о наличии (об отсутствии) на борту судна международных почтовых отправлений;

- о наличии (об отсутствии) на борту судна товаров, ввоз которых на таможенную территорию таможенного союза запрещен или ограничен, лекарственные средства, в составе которых содержатся наркотические, сильнодействующие средства, психотропные и ядовитые вещества;

- о наличии (об отсутствии) на борту судна опасных товаров, включая оружие, боеприпасы.

Дата добавления: 2015-08-27