Сварной шов
ОБЩАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИКИ | ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МОТОР-КОМПРЕССОРА | МОТОР-КОМПРЕССОР | Штуцер входной | ЗМЕЕВИК | ОБРАТНЫЙ КЛАПАН | Чугунный корпус | ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН | РАБОТА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА | РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ |
a) Толщина стенок днищ и обечайки у главного резервуара составляет 5,5 мм и 4.0 мм соответственно.
b) Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного составляет соответственно 3,0 мм и 1,9 мм.
Резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова 2-мя хомутами с использованием деревянных профильных (под диаметр резервуара) прокладок между рамой кузова и резервуаром. Применение деревянных прокладок обусловлено, прежде всего, хорошей изоляционной способностью дерева. В случае непреднамеренного переброса низковольтного напряжения на трубопроводы магистрали управления, а через них на все трубопроводы, воздушные резервуары также окажутся под напряжением. Резервуары, благодаря своему большому объему, начнут выступать в роли конденсаторов электрической энергии, что может вызвать пробой, т.е. появление дугового искрообразования между резервуаром и заземленной рамой кузова. Структура металла стенки резервуара будет нарушена. Переброс напряжения может возникнуть из-за неисправности электромагнитных вентилей цепи управления и разрушения орешковых изоляторов.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав
mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)