Виды отказов и их устранение

По причине возникновения отказы подразделяют на конструктивные, производственные и эксплуатационные.

Конструктивный отказ — отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта. Например, ошибки в расчете на прочность, из-за которых уменьшен размер наиболее нагруженного сечения, приводят к поломке детали. Установка подшипника качения с недостаточной динамической грузоподъемностью вызывает отказ этого подшипника при наработке, меньшей ресурса агрегата.

Производственный отказ — отказ, возникшие В результате несовершенства или нарушения установленного процесса изготовления или ремонта объекта, выполнявшегося на ремонтом предприятии. Например, 14 % от общего числа рекламаций на отремонтированные двигатели СМД-62 приходится на излом коленчатого вала, который происходит в результате уменьшения радиуса галтели при шлифовании шеек под ремонтный размер.

Эксплуатационный отказ — отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации объекта.

Эксплуатационные отказы возникают вследствие использования объектов в условиях, для которых они не предназначались, нарушения правил эксплуатации (недопустимые перегрузки, несвоевременное проведение регулировок, применение не соответствующих требованиям топлива и смазочных материалов, несоблюдение правил транспортирования и хранения). Например, при грубых нарушениях правил технического обслуживания элементов воздушного тракта двигателя наработка до его отказа может уменьшиться более чем в 2.5 раза в результате поступления в цилиндры воздуха с абразивной пылью.

По характеру проявлении отказы подразделяют на внезапные, постепенные и перемежающиеся.

Внезапный отказ — отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких заданных параметров объекта. Внезапные отказы возникают вследствие вполне определенных причин (усталостное разрушение деталей, поломка деталей из-за внутренних дефектов или перегрузок, пробивание прокладки головки цилиндров в результате ее коробления из-за местных значительных перегревов и т.д.). Однако установить их заранее, как правило, не удается, и поэтому связанные с этими причинами отказы с точки зрения эксплуатации возникают внезапно, неожиданно. Характерные примеры внезапных отказов — аварийные: поломки деталей, пробивание прокладки головки цилиндров, соскакивание цепей и т.д.

Постепенный отказ — отказ, характеризующийся постепенным изменением значений одного или нескольких заданных параметров объекта.

Постепенный отказ возникает в результате постепенного изменения свойств объекта. Главная причина постепенного отказа — естественное старение и изнашивание (увеличение зазоров, ослабление посадок). К характерным примерам постепенных отказов двигатели относят предельный износ деталей, повышенный расход масла, низкое давление в смазочной системе, снижение мощности и т.д. При технических обслуживаниях и ремонтах принимают меры, предупреждающие или увеличивающие наработку до возникновения постепенного отказа путем регулировок, замены быстро изнашивающихся деталей и т.д. Например, при соблюдении рекомендуемого давления в шине, своевременной балансировке колес и регулировке их установки можно значительно увеличить наработку до отказа шины.

Перемежающийся отказ — многократно возникающий самоустраняющийся отказ объекта одного и того же характера. Отказ в этом случае многократно возникает и сам устраняется. Пример такого отказа — забивание и самоочистка рабочих органов комбайнов и сельскохозяйственных машин. По взаимосвязи отказы подразделяют на независимые и зависимые.

Независимый отказ — отказ объекта, не обусловленный отказом другого объекта.

Зависимый отказ — отказ объекта, обусловленный отказом другого объекта. Например, поломка зуба шестерни масляного насоса двигателя относится к независимому отказу. Но отказ насоса может привести к задиру или выплавлению подшипников коленчатого вала, отказ которых относится к зависимому.

По сложности отказы подразделяют на три группы.

Отказы первой группы сложности устраняют заменой или ремонтом деталей, расположенных снаружи агрегатов или сборочных единиц, или путем внеочередною проведения операций ежесменного и периодических технических обслуживании (ТО-1 и ТО-2). Как правило, эти отказы устраняют механизаторы в полевых условиях.

Отказы второй группы сложности устраняют заменой или ремонтом легкодоступных сборочных единиц и агрегатов, с раскрытием внутренних полостей основных агрегатов или проведением операций внеочередного ТО-3. Эти отказы можно устранить в полевых условиях, но с участием персонала передвижных ремонтных мастерских.

Отказы третьей группы сложности устраняют, разбирая основные агрегаты (двигатель, ведущие мосты, коробки передач) в стационарных мастерских.

22) Определение количества рабочих по ТО и ремонту? Исходными данными для определения численности рабочих, занятых выполнением плановых ремонтов и осмотров технологического оборудования, являются: 1) годовая трудоемкость определенных видов работ, нормо-час.; 2) нормы обслуживания оборудования, рабочих мест; 3) годовой эффективный фонд рабочего времени, час.; 4) количество рабочих мест; 5) количество смен работы рабочих мест. В том случае, если известна годовая трудоемкость ремонтных работ и обслуживания технологического оборудования, годовой эффективный фонд времени одного среднесписочного рабочего, численность рабочих определяется по формуле:

Чсп.=

где Ч_{сл. –} списочная численность основных рабочих;

Т_{р.р. –} годовая трудоемкость ремонтных работ и обслуживания технологического оборудования, час.;

F_{эф. –} годовой эффективный фонд рабочего времени, час.; К_{в.н. –} коэффициент выполнения норм выработки

23) Понятие о диагностике и выды диагностики?

Диагностика- является составной частью технического обслуживания. Основной задачей технического диагностирования является обеспечение безопасности, функциональной надёжности и эффективности работы технического объекта, а также сокращение затрат на его техническое обслуживание и уменьшение потерь от простоев в результате отказов и преждевременных выводов в ремонт.

Виды диагностики автомобиля:

· Компьютерная диагностика двигателя (бензинового и дизельного)

· Диагностика подвески/диагностика ходовой

· Диагностика тормозной системы

· Замер компрессии

Диагностика делается в три этапа:

1. Проверяется состояние кузова. Недостаточно просто осмотреть кузов автомобиля - визуально вы сможете определить только лишь поверхностные недочеты. Поэтому кузов должен диагностироваться исключительно мастеров сервисного центра с помощью высокоточного оборудования. Проверяются силовые элементы, стыки, швы, определяется толщина слоя краски на деталях.

2. Проверяется техническое состояние. Сюда входит диагностика двигателя, проверка всех электронных систем, системы кондиционирования, тормозной системы, проверка АКПП/МКПП, развал схождение и многое другое.

3. Осмотр нижней части транспортного средства. Автомобиль проверяется на предмет швов, коррозии и разнообразных скрытых повреждений. Последней осматривается подвеска.

24) Классификация методов диагностики?

Метод диагностирования — совокупность операций, действий, алгоритмов, позволяющих дать заключение о состоянии объекта. Методы диагностирования классифицируются по различным группам.
Классифицировать их можно:
— по степени участия человека: субъективные, объективные и комбинированные, представляющие собой симбиоз субъективных и объективных методов;
— по наличию автоматизации: автоматизированные и не автоматизированные;
— в зависимости от источника или носителя энергии: электрические, тепловые (термические), магнитные, химические, комбинированные;
— в зависимости от типа диагностируемой технической системы (меха-нической, электрической, гидравлической, пневматической, электрогидравлической, гидромеханической и т. д.)
— в зависимости от места осуществления процесса диагностирования: параллельное (в процессе эксплуатации), совмещенное (одновременно с выполнением технического обслуживания) и стационарное (на специализированных участках);
— по виду оценки технического состояния механизмов: экс-пертная, аналитико-теоретическая, статистическая;
— по степени интеграции (автономные, гибридные, интегрированные);
— по способу учета физических свойств объекта: статические, динами-ческие, непрерывные, дискретные, линейные, не-линейные;
— с разборкой или без разборки элементов;
— по показателям эффективности (например, тягово-скоростных свойств или топливной экономичности автомобиля);
— в зависимости от физической сущности процесса диагностирования или используемого физического метода (например, на основе использования теплового, вибрационного, акустического явления и т. д.);
— в зависимости от типа датчика или устройства, представляющего диагностическую информацию;
— по типу используемой ЭВМ (ПЭВМ, ноутбуки, бортовые ЭВМ, рабочие станции, символьные процессоры, микропроцессоры и т. д.);
— в зависимости от режима диагностирования, задаваемого оператором: автоматический (диагностирование осуществляет ЭВМ по программе), командный (команду на диагностирование подает оператор), выборочный (когда требуемая проверка про-водится выборочно, вне плановой программы), возвратный (когда повторяется любая из выполненных проверок).

25)Проверка генераторов и стартеров?

-Проверка генератора автомобиля производится при помощи вольтметра или амперметра.

-Проверка вентилей генератора производится напряжением не выше 12 В.

-В случае замены проводки генератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.

- Перед тем как проверить генератор убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении ремня генератора. Правильно натянутым ремень генератора считается, если при нажатии на середину ремня с усилием 10 кгс, он прогнется не более чем на 10-15 мм.

Стартер – устройство, используемое для запуска двигателя авто, а все его неисправности классифицируются следующим образом:

· Механические – в подавляющем числе случаев, являют собой самый обыкновенный износ деталей и компонентов устройства. В основе лежит длительное использование стартера или несоблюдение основных правил эксплуатации. В некоторых случаях, может стать причиной возникновения электрических поломок;

· Электрические – связаны с подачей и распределением электропитания. Зачастую, проверка стартера, имеющего подобные проблемы, заключается в диагностировании обрывов цепи, межвитковых замыканий, обгорания рабочих поверхностей или замыкающих пластин, вызванных прохождением тока большой силы через контакты

26) Субъективные методы диагностирования?

Субъективные методы позволяют оценивать техническое состояние контролируемого объекта: визуальным осмотром (выявляют места подтекания топлива, масла и технических жидкостей, определяется их качество по пятну на фильтровальной бумаге; наличие трещин на металлоконструкции; деформация шин и остаточная деформация металлоконструкции; заметная на глаз усадка штока силового цилиндра при нейтральной позиции рукоятки золотника распределителя, вспенивание жидкости, цвет выхлопных газов и т.д.); ослушиванием (характер шумов, стуков и вибрации); по степени нагрева механизмов и трубопроводов «на ощупь»; по характерному запаху.

Достоинство субъективных методов — низкая трудоемкость и практическое отсутствие средств измерения. Однако результаты диагностирования этими методами дают только качественную оценку технического состояния объекта и зависят от опыта и квалификации диагноста.

27) Проверка топливного насоса?

Дата добавления: 2015-08-27