Розділ 7. Технічні вимоги до вузлів та деталей.

Візки

7.4.1 Забороняється постановка в поїзди і прямування в них вагонів, у візках яких є хоча б одна з наступних несправностей:

а) вантажні вагони

1) видимі тріщини в литій боковій рамі; надресорній балці литої конструкції (вирубки дефектів сталевого литва, зроблені після виготовлення надресорних балок, не служать підставою для бракування); тріщина в балансирі, з'єднувальній або шворневій балці тривісного візка; тріщини в консолях з'єднувальної балки чотиривісних візків; тріщина в підп'ятнику, п'ятнику, в зоні, яку видно оглядачеві вагонів при огляді;

2) відсутність, злам або тріщина шворня;

3) тріщина чи злам ковзуна, відсутність або злам ковпака ковзуна візка типу ЦНИИ-Х3, планки ковзуна тривісного візка чи відремонтованих з порушенням чинних технічних вимог;

4) відсутність болта або гайки кріплення ковпака ковзуна візка типу ЦНИИ-Х3;

5) сумарний зазор між ковзунами по обидва боки візка:

- на всіх типах чотиривісних цистерн (крім цистерн для перевезення газів –згідно з 7.4.1,а),14)), на хоперах для перевезення зерна, цементу, мінеральних добрив, обкотишів і хоперів-дозаторів типу ЦНИИ-ДВЗ – більше 14 мм і менше 4 мм;

- на хоперах для перевезення вугілля, гарячого агломерату, апатитів і хопер-дозаторах ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкарах ВС-50 – більше 12 мм і менше 6 мм;

- на думпкарах ВС-80, ВС-82, ВС-85 – більше 20 мм і менше 12 мм;

- на всіх інших типах вантажних вагонів – більше 20 мм і менше 4 мм.

Дозволяється відсутність зазорів між ковзунами одного боку візка (крім цистерн для перевезення газів – згідно з 7.4.1,а),14)). Зазор між ковзунами по діагоналі вагона менше 4 мм не допускається.

6) на восьмивісних цистернах сумарний зазор:

- між ковзунами з'єднувальної і шворневої балок по обидва боки одного кінця цистерни – менше 4 мм і більше 15 мм;

- між з'єднувальною і надресорною ба­лками з обох кінців одного двовісного візка – менше 4 мм і більше 20 мм.

Не допускається відсутність зазорів:

- у двох будь-яких ковзунах одного чотиривісного візка з одного боку цистерни;

- по діагоналі цистерни між ковзунами з'єднувальної і шворневої балок;

- по діагоналі чотиривісного візка між ковзунами надресорної та з'єднувальної балок;

7) на візках моделі КВЗ-И2 сумарний зазор між горизонтальними коробками ковзунів по обидва боки візка – більше 6 мм або менше 2 мм;

8) на напіввагонах моделі 12-132-03, обладнаних пружно-катковими ковзунами (візок моделі 18-578) зазор між роликом ковзуна візка і опорною пластиною ковзуна рами менше 4 мм або більше 14 мм;

9) обрив заклепки фрикційної планки, злам чи тріщини у фрикційному клині, злам упорного бурту клина, наявність тріщин у зварному шві привареного упорного ребра фрикційного клина візка типу ЦНИИ-Х3;

10) обрив (відсутність) хоча б одного болта, що з'єднує шворневу балку з поперечними та надресорними балками тривісних візків;

11) відсутність хоча б одного з валиків, що з'єднують балансири з хоботами боковин тривісних візків або підкладок боковин;

12) тріщина в корпусі фрикційного гасника ко­ливань візків типу КВЗ-ЦНИИ, КВЗ-ЦНИИ-М, УВЗ-9М;

13) обрив однієї заклепки або болта кріплення п'ятника, тріщина на верхньому або нижньому поясах і в зоні крайніх п'ятників з'єднувальної балки візка восьмивісного вагона, на кронштейнах гальмівного обладнання;

14) на цистернах для перевезення газів сумарні зазо­ри в ковзунах менше 4 мм і більше 16 мм. При відсутності зазорів хоча б з одного боку одного візка вагон повинен бути відчеплений для перевірки зносів п'ятника і підп'ятника.

15) вільні (ненавантажені) підклинові пружини і клини на порожніх вантажних вагонах та завищення клинів відносно нижньої опорної поверхні надресорної балки більше 8 мм, заниження клинів більше 12 мм. Цей розмір визначається як середня величина вимірювань рівнів правого і лівого клинів ресорного комплекту відносно опорної площини надресорної балки;

16) на вагонах з візками моделі 18-100, модернізованими згідно з "Інструкцією з комплексної модернізації візків вантажних вагонів з використанням елементів компанії "А. SТUСKI" та коліс з нелінійним профілем ІТМ-73" С 03.04 (далі – Інструкція С.03.04), або візками моделі 18-7020:

- зазор між роликом і зносостійкою планкою менше 3 мм та більше 10 мм;

- висота Н ковзуна візка виходить за межі розміру 128 мм (рисунок 7, а);

- ослаблення нарізного кріплення корпусу ковзуна та зносостійкої планки;

- тріщина чи деформація корпуса ковзуна;

- тріщини чи злам верхнього ковзуна;

- відсутність елементів нижнього ковзуна;

- товщина в видимої частини верхньої кромки поліуретанової накладки 2 (зазор між накладкою та похилою поверхнею надресорної балки) (рисунок 7, б) менше 2 мм, контролюється щупом товщиною 2 мм;

а б

а – перевірка висоти ковзуна; б – перевірка зазору між накладкою та похилою поверхнею надресорної балки

Рисунок 7

- зазор між поліуретановою накладкою і похилою поверхнею надресорної балки 3 більше 0,5 мм, контролюється щупом товщиною 0,5 мм;

- видима частина клина 1 має тріщини;

- знос клина чи його вертикальна поверхня не прилягає до фрикційної планки;

- тріщини зносостійкої фрикційної планки;

- відсутність однієї або більше заклепок, якими фрикційна планка прикріплена до бокової рами.

Заборонена експлуатація вагона з візками моделі 18-100 і візками моделі 18-100, модернізованими згідно з Інструкцією С 03.04, або моделі 18-7020. При виявленні в експлуатації вагона з несправністю одного візка моделі 18-100, модернізованого згідно з Інструкцією С 03.04, або моделі 18-7020 дозволяється замінити обидва візки на візки моделі 18-100 (не модернізовані) і довести такий вагон без відчеплення від поїзда зі швидкістю, яка дозволена для вагонів з візками моделі 18-100, до найближчого пункту технічного обслуговування.

Заборонена експлуатація вагона з різними профілями коліс на одному візку (ІТМ-73 і стандартним). При відсутності колісних пар із профілем ІТМ-73 можна встановити колісні пари зі стандартним профілем коліс і транспортувати вагон до базового депо для заміни колісної пари;

17) у візках, модернізованих згідно з С 14.01 "Модернізація візка моделі 18-100. Інструктивні вказівки", планки на похилих площинах надресорної балки з тріщинами, обривами зварних швів. Заборонена експлуатація вагона з різними візками (модернізованими згідно з С 14.01 і не модернізованими);

18) при відсутності зазору а₂ зазор а₁ повинен становити не менше 5 мм, по всій довжині напрямних корпусу букси та бокової рами візка, не допускається при відсутності зазору у точці 1 відсутність зазору у точці 4 або менше 5 мм (аналогічно у точці 3 та 2) (рисунок 8).

Не допускається при відсутності зазору у точці 1 відсутність зазору у точці 4 або в сумі менше 5 мм (аналогічно у точці 3 та 2) (рисунок 9).

Рисунок 8

Рисунок 9

Рисунок 9

б)пасажирські вагони

1) тріщини на балках та зварних швах рами;

2) тріщини на деталях ресорного і люлечного підвішування, доступних для візуального контролю при огляді вагонів або у видимій зоні, тріщини за­побіжних скоб і несправності їхнього кріплення, тріщини піддонів центрального підвішування візків КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-І і КВЗ-ЦНИИ-ІМ, КВЗ-ЦНИИ-ІІ;

3) тріщини на п'ятниках, підп'ятниках, ковзунах, несправність їхнього кріплення, тріщини в поздовжніх повідках візків КВЗ-ЦНИИ;

4) сумарний зазор між горизонтальними коробками ковзунів по обидва боки візка ЦМВ, КВЗ-5 – більше 6 мм або менше 2 мм;

5) сумарний зазор між вертикальними ковзунами (з одного боку візка):

- візка типу ЦМВ – бі­льше 16 мм;

- візка типу КВЗ-5 – більше 8 мм;

- візків типів КВЗ-ЦНИИ-І, КВЗ-ЦНИИ-ІМ і КВЗ-ЦНИИ-ІІ – більше 30 мм, а зазор між вертикальними ковзунами поперечної балки і рами надресорної балки на одній із сторін менше 5 мм;

6) перевищення вкладиша-ковзуна над кромкою коробки надресорної балки візка КВЗ-ЦНИИ менше 11 мм;

7) зазор між упорною кромкою підп'ятника і п'ятником у візках КВЗ-ЦНИИ менше 9 мм;

8) наявність зазору між втулкою шпінтона та затягнутою корончатою гайкою, ослаблення кріплення фрикційних гасників і відсутність або неправильна установка тарілчастих пружин між втулкою і корончатою гайкою, відсутність корончатої гайки чи її шплінта;

9) зазор між надресорною балкою і рамою візка або планкою на рамі візка КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-І, КВЗ-ЦНИИ-ІІ менше 20 мм і більше 100 мм;

10) зазор між рамою візка КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-І, КВЗ-ЦНИИ-ІІ і КВЗ-ЦНИИ-ІМ та стелею букси менше 56 мм, у візка типу ЦМВ, – менше 43 мм;

11) відсутність зазору між опорною шайбою запобіжного болта і сферою для піддона візків КВЗ-ЦНИИ-І;

12) зазор між опорною балкою і підвіскою надресорної балки візків типу ЦМВ, КВЗ-5 – менше 20 мм;

13) ослаблення чи руйнування кріплення гумових пакетів повідків візків КВЗ-ЦНИИ-І, КВЗ-ЦНИИ-ІІ і КВЗ-ЦНИИ-ІМ;

14) зазор між корпусом гасника коливань та кронштейном надресорної балки менше 7 мм;

15) зазор між накладкою поздовжньої балки рами та опорним листом надресорного брусу у візків КВЗ-ЦНИИ-М менше 25 мм;

16) різниця зазорів між краями надресорного брусу і однією поздовжньою балкою більше 6 мм;

17) зазор у візку КВЗ-ЦНИИ-ІМ між вертикальною боковою накладкою (ковзуном) на поздовжній балці рами і торцевим ковзуном на надресорному брусі менше 35 мм (сумарний зазор повинен бути 90 мм ± 5 мм).

Примітка. Усі зазори треба перевіряти під тарою вагона, перед та після постановки його у поїзд, на прямолінійній ділянці колії;

18) випуклість гуми в кріпленні повідків відносно металевого армування пакету більше 6 мм;

19) зазор між корпусом генератора типу 2ГВ.003, а також основними чи додатковими запобіжними скобами менше 5 мм або більше 8 мм;

20) ослаблене нарізне з'єднання або відсутність болтів, шплінтів кріплення підвіски генераторів;

21) тріщини в лапах кріплення генераторів, тріщини балок рами та приварених деталей підвіски, плити кріплення плоскоремінного привода вагонного генератора, вала, кронштейнів кріплення підвіски, запобіжних скоб;

22) зрушення редуктора на осі колісної пари;

23) зношені або тріснуті тарелі, вкладиші, що просіли, зношені або розірвані вкладиші аморти­затора підвіски генератора;

24) висота "А" амортизатора підвіски генераторів DUGG - 28В та DCG 4435/2, 2ВГ.003 у стиснутому стані менше:

- 40 мм для амортизаторів, які показані на рисунку 10;

- 89 мм для втулкової підвіски генератора 2ГВ.003, яка показана на рисунку 11, а);

- 37,5 мм для безвтулкової підвіски генератора 2ГВ.003, яка показана на рисунку 11, б);

25) відсутність шплінта та ослабленнягайки кріплення жорсткої підвіски генератора 2ГВ.008, які показані на рисунку 12;

26) відсутність тріщин, механічних пошкоджень, зламів деталей, пошкоджень зварних швів, ослаблення нарізевих з′єднань поводків, виготовлення ″ІВФ Дергачова″.

Рисунок 10 – Висота амортизаторів підвісок генераторів:

а – DUGG-28B; б – DUGG - 28В з буртиком 4 мм; в -– DCG4435/2

Рисунок 11 – Висота амортизаторів підвіски генераторів 2ГВ.003:

а – втулкової; б – безвтулкової

1 – ребро жорсткості; 2 – кутник збірний лівий;3 – балка кінцева; 4 – кронштейн; 5 – ребро жорсткості; 6 – кутник збірний правий; 7 – генератор 2ГВ.008; 8 – болт; 9 – гайка; 10 – шплінт

Рисунок 12 – Кріплення жорсткої підвіски генератора ЕГВ.0І-УІ (2ГВ.008)

7.4.2 Заборонено постановку вагонів у поїзди в пунктах формування, візки яких з гідравлічними гасниками коливань мають:

а ) тріщини, обриви чи погнутість кронштейнів кріплення гасників, від'єднання штока від верхньої кріпильної головки гасника. Якщо тріщини і обриви кронштейнів не виходять на надресорну балку, дозволяється прослідування такого вагона в составі поїзда до найближчого пункту технічного обслуговування без обмеження маршрутної швид­кості;

б) тріщини, зминання та злами корпусу захисного кожуха гасника;

в) від'єднання захисного кожуха від верхньої головки;

г) заклинювання гасника.

Несправний гасник і гасник з пошкоджених кронштейнів повинні бути зняті разом з гасником з другого боку візка.

7.4.3 У пунктах формування та обороту також не допускається постановка у поїзд вагона з візками, гідравлічні гасники коливань у яких мають такі несправності:

- прострочені терміни ревізії гасників коливань або терміни, що закінчуються на шляху прямування;

- витік робочої рідини з гасників коливань (у виді крапель чи сильного замаслювання корпусу);

- відсутність чи спрацювання гумових та металевих втулок у головках гасників коливань з перекосом головки гасника коливань понад 5 мм;

- протертість корпусу гасників коливань більше 2 мм.

7.4.4 Технічний стан гідравлічних гасників коливань можна визначити за характерними зовнішніми ознаками, зазначеними в таблиці 2.

Таблиця 2

Характерні ознаки	Несправності	Спосіб усунення
Сильні потьоки (до краплеутворення) робочої рідини	Пошкоджене сальникове ущільнення, зношені чи поламані каркасні манжети, відкрутилася гайка сальника, порване ущільнювальне гумове кільце	Гасник замінити
На корпусі чітко помітні сліди – більше 30 мм від переміщення захисного кожуха	Гасник не обмежує коливань кузова	Те саме
Перекіс захисного кожуха щодо корпусу гасника	Порушення з'єднання штоку та верхньої кріпильної головки; відкрутилася гайка корпусу і відбулося ослаблення сальникового вузла; розламалася (тріснула) направляюча го­ловка циліндра; під кожухом зібралася снігольодяна маса	«
Надресорна балка перекошена у вертикальній площині	Заклинювання штоку з поршнем у корпусі гасника коливань	Гасник замінити
Неспіввісне розташування кріпильних головок гасників коливань відносно поперечної осі візка (перекіс гасника у кронштейнах надресорної балки та рами)	Розрегульоване затягування гумометалевих пакетів поздовжніх повідців візка	Відрегулювати затягування
	Несиметричність розташування головок гасника відносно кронштейнів	Усунути перестановкою проміжних гумових шайб
	Порушення зварних швів кронштейнів, погнутість кронштейнів	Кронштейни замінити
Зазори у вузлах кріплення гасників до кронштейнів рами візка та надресорної балки (сумарний зазор у вузлі кріплення не повинен перевищувати 1,0 мм) – регулюється підбором різної товщини прокладок	Зношені гумові втулки головок, валик кріплення чи втулки в кронштейнах	Замінити несправні деталі
Відхід бурту гумової втулки від бокової поверхні кріпильної головки гасника більше 2 мм	Ослаблення кріплення цієї втулки в отворі головки	Замінити гумометалеві комплекти
Незатухаючі коливання кузова після проходу з невеликою швидкістю стиків та стрілок	Повна чи часткова втрата роботоздатності гасників внаслідок витікання робочої рідини, відмови клапанів, спрацювання направляючої та штоку, ослаблення гайки корпусу, від'єднання верхньої головки від штоку	Гасники замінити

Примітка. Технічний стан гідравлічних гасників коливань можна перевірити прокачуванням вручну. Для цього необхідно від'єднати від кронштейна верхню кріпильну головку, нахилити гасник під кутом 45°, стиснути і розтягти його. Гасник повинен мати велике зусилля опору без заїдань та стрибкоподібного падіння зусилля опору при повному розтяганні і стиску. При виявленні порівняно великих переміщень кузова одного чи декількох вагонів поїзда зустрічаючий оглядач повинен більш ретельно перевірити гасники коливань цих вагонів.

Дата добавления: 2015-08-27